汽車內燃是什麼

⑴ 汽車中什麼叫內燃機

你好。在汽車當中。我們現在採用的大部分都是內燃機主要是因為汽油或者是柴油與空氣進行混合然後在發動機的內部進行燃燒所產生的能量驅動的所以稱之為內燃機外燃機的話，主要指的是原來的這個蒸汽機，現在已經淘汰了，現代的話，我們追求的是新能源電動機。望採納。

⑵ 內燃汽車是燒煤的嗎

內燃汽車不是燒煤的。內燃汽車是燒油的，所有汽車都不可能是燒煤的，只要蒸汽機車是燒煤的，內燃機車也是燒柴油的，通過內燃機發電，在把電輸送給電動機使用，電動機產生動力通過轉向架傳給鋼軌，帶動車輛前進，內燃汽車是燒汽油的，內燃機車裡面是一台大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機，就是靠電機來驅動火車行駛。

什麼事內燃機

1860年，法國發明家勒努瓦，製成了一種與蒸汽機完全不同的動力機。它不是靠煤在鍋爐外燃燒，而是靠油在汽缸內燃燒，人們就將這種新式動力機械叫作內燃機，內燃機不燒煤，而燒石油。1876年，德國一位技師製成了第一台四沖程內燃機，1885年，德國工程師戴姆勒和本茨把內燃機用在車子上，造出了新式交通工具汽車。

⑶ 什麼是內燃機

內燃機是熱機的一種，能將燃料的化學能轉化動能。

一般的實現方式為，燃料與空氣混合燃燒，產生熱能，氣體受熱膨脹，通過機械裝置轉化為機械能對外做功。

內燃機有非常廣泛的應用，車輛、船舶、飛機、火箭等的發動機基本都是內燃機，其最常見的例子即為車用汽油機與柴油機。

內燃機的燃燒氣體同時也是工作介質，比如汽油機中，汽油燃燒後的氣體直接推動活塞做功。與此相對，燃料不作為工作介質的熱機則稱為外燃機，比如蒸汽機的工作介質（蒸氣）並不是燃料。

(3)汽車內燃是什麼擴展閱讀

能量轉化原理

內燃機通過進氣獲得了燃料，燃燒後，通過做功行程（依靠工作介質的膨脹，推動活塞）轉化為機械能，之後廢氣被排出，並獲得新的燃料，開始下一次循環過程。

作為熱機的一種，內燃機的能量來源是燃料燃燒產生的熱，即物質蘊含的化學能先要轉化為熱能，再成為機械能。

液體通過相態的變化（汽化）就能增加壓力，而氣體受熱膨脹也能增大壓力，因此液體和氣體都理論上都可以作為工作介質使用。內燃機的工作介質多為燃料與空氣混合燃燒產生的氣體，在受熱膨脹後，壓力增大，高溫高速的氣體再通過一定的機械裝置對外做工。

對於內燃機而言，工作介質必須更換（開式循環），即排放燃燒過的氣體，進入新鮮氣體。

⑷ 汽車內燃機是什麼

發動機分為內燃機與外燃機。將液體燃料或氣體燃料和空氣混合後直接輸人機器內部燃燒產生熱能，熱能再轉變為機械能的裝置叫內燃機。內燃機包括活塞式內燃機和燃氣輪機。而外燃機是指燃料在其外部的鍋爐內燃燒，加熱鍋爐的水，使之變為高溫、高壓的水蒸氣，再送往機器內部，將其熱能轉變為機械能的裝置。 [1]
與外燃機相比.內燃機具有熱效率高、體積小、便於移動、起動性能好和維修方便等優點，因而廣泛應用於現代汽車上。

⑸ 什麼叫內燃發動機

內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。
廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。
活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內燃燒，釋放出的熱能使氣缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。
常見的有柴油機和汽油機，通過將內能轉化為機械能，是通過做功改變內能

⑹ 什麼叫內燃

內燃是相對於蒸汽機而言的，指燃料與空氣的混合氣在汽缸內燃燒，產生的高溫燃氣直接推動活塞做功的熱機，包括汽油機、柴油機等。

⑺ 汽車內燃機的工作原理是什麼

四沖程內燃機（汽油機）
吸氣沖程：進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動，霧狀汽油和空氣的混合物（柴油機為空氣）進入氣缸內。
壓縮沖程：進氣門和排氣門都關閉，活塞向上運動，燃料混合物被壓縮（機械能轉化為內能）
做功沖程：在壓縮沖程結束時，火花塞（柴油機為噴油嘴）產生電火花，使燃料猛烈燃燒（柴油機為壓燃），產生高溫高壓氣體。高溫高壓的氣體推動活塞向下運動，帶動曲軸轉動，對外做功。（內能轉化為機械能）
排氣沖程：進氣門關閉，排氣門打開，活塞向上運動，把廢氣排出缸外。

⑻ 內燃機汽車是指以什麼為動力裝置

內燃機主要就是指的汽油內燃機和柴油內燃機，前面的以汽油為燃燒能源，後者由柴油為燃燒能源

⑼ 什麼是汽車內燃機

• 按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。

• 按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

• 按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

• 按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

• 按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

• 按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。

• 按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

⑽ 內燃發動機的構造及工作原理

A 基本結構

往復活塞式內燃機的工作腔稱作氣缸，氣缸內表面為圓柱形。在氣缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構成曲柄連桿機構。因此，當活塞在氣缸內作往復運動時，連桿便推動曲軸旋轉，或者相反。同時，工作腔的容積也在不斷的由最小變到最大，再由最大變到最小，如此循環不已。氣缸的頂端用氣缸蓋封閉。在氣缸蓋上裝有進氣門和排氣門，進、排氣門是頭朝下尾朝上倒掛在氣缸頂端的。通過進、排氣門的開閉實現向氣缸內充氣和向氣缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。通常稱這種結構形式的配氣機構為頂置氣門配氣機構。現代汽車內燃機無一例外地都採用頂置氣門配氣機構。構成氣缸的零件稱作氣缸體，支承曲軸的零件稱作曲軸箱，氣缸體與曲軸箱的連鑄體稱作機體。

發動機的組成：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統（汽油發動機採用）、起動系統等部分組成。

B 工作原理

一、四沖程汽油機工作原理
四沖程往復活塞式內燃機在四個活塞行程內完成進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，即在一個活塞行程內只進行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。
1.進氣行程
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，並在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。��
2.壓縮行程�
進氣行程結束後，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。
3.作功行程
壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，並通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。��
4.排氣行程�
排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過後的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩餘壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。

二、 四沖程柴油機工作原理�
四沖程柴油機的工作循環同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，在各個活塞行程中，進、排氣門的開閉和曲柄連桿機構的運動與汽油機完全相同。只是由於柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。
1.進氣行程
在柴油機進氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。
2.壓縮行程
因為柴油機的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力高。
3.作功行程
在壓縮行程結束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，並通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細霧狀。細微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發汽化，並藉助於空氣的運動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由於氣缸內的溫度遠高於柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉作功。
4.排氣行程�
排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，燃燒後的廢氣排出氣缸。

三、二沖程汽油機工作原理�
二沖程內燃機的工作循環是在兩個活塞行程即曲軸旋轉一周的時間內完成的。在四沖程內燃機中，常把排氣過程和進氣過程合稱為換氣過程。在二沖程內燃機中換氣過程是指廢氣從氣缸內被新氣掃除並取代的過程。這兩種內燃機工作循環的不同之處主要在於換氣過程。�
1.第一行程�活塞在曲軸帶動下由下止點移至上止點。�
當活塞還處於下止點時，進氣孔被活塞關閉，排氣孔和掃氣孔開啟。這時曲軸箱內的可燃混合氣經掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點運動，活塞頭部首先將掃氣孔關閉，掃氣終止。但此時排氣孔尚未關閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經排氣孔繼續排出，稱其為額外排氣。當活塞將排氣孔也關閉之後，氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。直至活塞到達上止點，壓縮過程結束。�
2.第二行程�活塞由上止點移至下止點。�
在壓縮過程終了時，火花塞產生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃。燃燒氣體膨脹作功。此時排氣孔和掃氣孔均被活塞關閉，惟有進氣孔仍然開啟。空氣和汽油經進氣孔繼續流入曲軸箱，直至活塞裙部將進氣孔關閉為止。隨著活塞繼續向下止點運動，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預壓縮。此後，活塞頭部先將排氣孔開啟，膨脹後的燃燒氣體已成廢氣，經排氣孔排出。至此作功過程結束，開始先期排氣。隨後活塞又將掃氣孔開啟，經過預壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣，開始掃氣過程。這一過程將持續到下一個活塞行程中掃氣孔被關閉時為止。�

四、 二沖程柴油機工作原理
1．第一行程�活塞由下止點移至上止點。
當活塞還處於下止點位置時，進氣孔和排氣門均已開啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12～0.14MPa後，經空氣室和進氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經氣缸頂部的排氣門排出。當活塞上移將進氣孔關閉的同時，排氣門也關閉，進入氣缸內的空氣開始被壓縮。活塞運動至上止點，壓縮過程結束。
2．第二行程�活塞由上止點移至下止點。
當壓縮過程終了時，高壓柴油經噴油器噴入氣缸，並自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動活塞作功。當活塞下移2/3行程時，排氣門開啟，廢氣經排氣門排出。活塞繼續下移，進氣孔開啟，來自掃氣泵的空氣經進氣孔進入氣缸進行掃氣。掃氣過程將持續到活塞上移時將進氣孔關閉為止。