共享遙控汽車怎麼做市場

1. 如何利用共享汽車賺錢

共享汽車對二三線城市來說是個新鮮的事物，在推廣初期價格是相當優惠的，大家有沒有想過用共享汽車為自己掙錢呢？
今天，在這里跟大家分享給一招，只要你有駕照，就可以利用共享汽車掙錢。

首先，比較一下共享汽車跟計程車的價格。
共享汽車價格：前三個小時1塊錢，後面每分鍾0.1元+1元/公里。芝麻信用在750分以上的不要押金；大部分是1000元押金。

計程車價格標准：起租運價3公里9元，3公里後運價每公里1.50元。低速運行前5分鍾每分鍾加收0.4元，5分鍾後每分鍾加收0.5元。當乘客要求停車等候或由於道路等客觀條件限制致使營運速度低於12公里/小時，低速運行費由原來每分鍾加收0.20元調整為前5分鍾每分鍾加收0.40元，5分鍾後每分鍾加收0.50元。

首先，以每天工作10小時計算，租下一輛共享汽車的成本是：1元（3小時）+7小時×60分鍾×0.1元/分鍾=43元。
將共享汽車租下來後直接開到稍微偏點的人口密集區域（最好是城鄉結合部，公交車下車站點附近），然後掛個出租的牌子，後面的事情你懂得。當然，如果不想付每分鍾0.1元的費用，可以開到地方後結算關閉軟體，在車上掛個出租的牌子，有人需要出租的時候再租這輛車。但是最好是一直租，因為如果有人用租車軟體租車可能會把車開走，這樣就尷尬了。注意的是，盡量不要按公里數收費，因為送完人還要回來，當然也可以在回來的時候拉幾個人，這樣比較劃算。
有報道稱，北京地區的共享汽車已經淪為快車了，可見，這種操作方式還是可以賺錢的。

共享汽車畢竟是個新鮮事物，大家有什麼好的方法可以利用

2. 兩年倒賣三千輛 共享汽車的奇幻生意

[汽車之家行業]?曾經的共享汽車墳墓，正在成為一門新生意。2019年到現在，李強（化名）賣了3000多輛二手新能源車，「3折拿車，4折賣到下沉市場」，他談到。

李強是一位深耕下沉市場的車商。2015年開始，他先後經營過低速電動車、小微型電動車。從他的口中，我們了解到，那些年「熱銷」的小微型電動車，究竟流向何方。

01高歌，未曾猛進

共享汽車墳墓的故事，要回溯到新能源汽車推廣的最初階段。2013年，我國開始全面推廣新能源汽車，補貼催化，市場一路高歌，銷量從當年1.76萬輛增長到2019年120.6萬輛。

少為人關注的是，分時租賃這一共享汽車商業模式，也幾乎在同一時間興起，概念最熱時期，有近300家平台共同擠在市場里。往後幾年時間里，新能源汽車市場更是與共享汽車緊密的「纏繞」在一起。

車企「大倉庫」——或許是定義彼此關系最貼切的詞彙之一。而究竟有多少車輛流到出行平台，以及車企其他B端大客戶那裡，市場一直沒有答案。

2019年底的一場論壇上，一位新能源車企人士曾向媒體透露，「我們拿到的統計數據顯示，私人消費對新能源汽車銷量的貢獻大約有三成，企業用戶大約佔七成」。

按照公開數據，僅幾家頭部共享汽車平台，就吸收了超過20萬輛新能源汽車產能。實際上，還有大批未公開投放數據的中小平台，以及打著分時租賃名義上牌後，停在荒野里的車輛，究竟有多少，難以計數。

2020年，九成以上共享汽車平台倒閉，車企也開始快速清庫存，以求資金回籠。EVCARD、首汽Gofun、華夏出行紛紛展開車輛處置計劃，江淮、江鈴、奇瑞等多家車企也將「庫存車」進行甩賣、抵債。

與之相對應的現象是，北汽、江淮、眾泰、江鈴等曾經的新能源汽車市場排頭兵，均在2020年出現銷量斷崖式下滑。以北汽新能源為例，這家車企2019年銷量達到15.8萬輛頂峰，而2020年前11月銷量則不足2.5萬輛，同期降幅達78%。其他幾家車企的情況，也無一不是如此。而同一時期，我國新能源乘用車整體銷量增長5.9%。

多家車企銷量跳水的背後，究竟是今年市場發展不利，還是前幾年發展存在未知因素？

李強的故事或許能為我們找到一些答案。（以下為受訪者口述內容，略作編輯）

02市場，陷入涼局

2018年，我開了一家新能源汽車4S店，經營狀態一直不好，開始思考新方向。2019年，共享汽車倒閉潮大規模出現，同時多家車企有去庫存計劃，很多新能源汽車需要消化。因為做經銷商積累一定渠道資源，我就開始思考，能不能走這條路。

當時推算，市場空間還可以，每年有幾萬輛車源。到現在，我一共賣了3000多輛車，主要是小微型新能源車，涉及眾泰、大乘、江淮、北汽、奇瑞等品牌。

我們的車源，一方面來自共享汽車平台下線或迭代置換後的二手新能源汽車，另一方面來自廠家抵賬車或庫存車。

過去幾年，對於一些新能源車企來說，只能算作「階段性成功」，大多數企業的發展是得益於補貼紅利。今年傳統新能源車企的市場行情很不好，江淮、江鈴、北汽、奇瑞等多家車企都在清庫存，共享汽車平台也開始車輛處置。

04寫在最後

曾幾何時，風口之下，共享汽車是投機者趨之若鶩者的方舟，所有人都期待一場資本的狂歡；而當大潮褪去，共享汽車更像是投機者避不可及的麥城，被戳破的肥皂泡里沒有鮮花和掌聲。

不可否認，共享汽車是一門生意，但若想從「一門生意」蛻變成「一個產業」，去偽存真是其必須要經歷的過程，在這個過程里，有時刻變化的商業邏輯，有行業潛規則的暗流，也會有類似李強這樣的「掘金」故事。但，李強「掘金」的故事，肯定不是共享汽車產業的全貌。

投機心態，不是一個褒義詞，卻是大多數行業都存在的問題。就像新能源汽車銷量的真實性，一直被行業廣泛關注。如今，隨著分時租賃模式的失敗，泡沫破裂，那些虛掩的銷量，正被逐漸暴露出來。新能源汽車市場此前的水分有多大，此後的故事是否還在繼續？這可能是一個需要長期關注的問題。

更多車市解析與車圈故事，歡迎關注車市物語公眾號——微信號：autostinger。（文/車市物語）

3. 代理加盟共享汽車需要什麼條件

6108技術小編認為共享電動車在現在來說市面上是很流行的，很多的人上班上學買菜都會用到共享電動車，而且還不用擔心堵車，對大家來說都十分方便，所以這個市場發展前景還是很不錯的。
1、具有法人主體資格，能獨立對外承擔民事責任，無重大訴訟事項，無重大失信行為記錄。
2、在當地有良好的的社會關系與政企資源。
3、流動資金充沛，有成本投入的抗壓能力。
4、具有制定、執行市場拓展的能力，能配合公司開展市場
5、有敬業精神與服務意識，為顧客提供相應的服務和支持
6、有高度的安全意識，倉儲建立與車輛運營時刻保持安全第一的准則。
7、高度認可公司的運營思維，最好有互聯網行業運營經驗。

4. 共享汽車的發展前景怎麼樣

共享汽車前景肯定是毋庸置疑的，畢竟有一大部分人想開車或者出行上下班需要用車，或者迫於各種問題，買車還沒提上日程的人還是有很多的。前景完全OK，畢竟在中國，出行共享是很常見的，這也是為什麼繼共享單車之後，共享汽車即將興起的原因。

但是，要等到共享汽車真正興起時，還是需要一定的時間的。首先，既然要做共享汽車，照長遠發展來看，汽油車肯定不如電動車好，但是電動車那些眾所周知的問題一直沒有得到解決也是一個很大的問題。並且相關的配套設施，例如充電樁的布置，停車點的修建等等都需要一系列的時間去建設。所有基礎問題解決暫不考慮的前提下，共享汽車該怎麼運營，才能保證運營商的利益，又成了一大問題。如果單靠用戶租金，收支平衡都很難達成。再者就是後期的維護問題，簡單來說，維護問題完全可以參照共享單車，共享單車都是需要維修人員夜間出動。那共享汽車維修起來總不能在路邊維修吧。維修也是一大問題。最後就是車內環境衛生問題，是大家都可以做到，但是不自覺的人也不少見不不是么。

總的來說，共享汽車發展前景一定是沒有問題的，關鍵就在於如何去克服這些相關的運營問題才是難點。這也是共享汽車面對的最大的問題。

5. 共享汽車管理平台系統如何設計共享汽車管理系統功能包括硬體和軟體嗎共享汽車系統方案該怎麼做

一、共享汽車軟體開發解決方案
1、精準抓住客戶的出行需求：共享汽車軟體開發要從用戶的出行角度去思考並牢牢抓住他們的出行需求，才能為他們提供更優質的服務，更快的佔領共享汽車市場！
2、汽車出行功能：共享汽車APP中包含著掃一掃功能，該功能控制車輛的開關門，也是因為只有這樣，才能大大的提升汽車的使用出行率，另外，在使用之前，可以通過共享汽車軟體查看車輛的電量、油量等各項指數，從而保證出行的用戶不會因為車輛中途異常導致不必要的損失。
3、智能檢測：車輛出行中，這一款手機客戶端會對出行的用戶進行車輛全方位智能檢測，徹底檢測車內所有的各項指數，確保客戶放心出行，更快的抵達目的地
4、停放網點：為了避免共享汽車的亂停放的尷尬局面，共享汽車APP軟體開發商就會在線下於各個停車場合作並建立停放網點，而平台會根據用戶的所在位置進行篩選最近的停車場網點進行停車。
共享汽車軟體開發是需要建立在一套完善的出行系統上，讓用戶在出行的過程中體驗到更加便捷的服務，從而更快搶占市場！
二、共享汽車APP開發功能
接下為大家探討的則是APP開發功能，大致簡單描述下共享汽車APP開發所需的一些功能
1、資格確認：
用戶想要使用共享汽車的同時需要上傳身份證以及駕照的基本信息並實名，並在認證通過後才方可使用出行。
2、手機預約：
用戶出行需要共享汽車時即可隨時打開手機中共享汽車APP軟體進行預約下單，預約成功後平台會為用戶保留30分鍾到40分鍾不等的時間進行取車。
3、手機開鎖：
用戶可以通過手機中的軟體進行開關鎖使用汽車，方便安心又快捷！
4、使用電子說明：
APP軟體中為一些不了解共享汽車的用戶提供了電子使用說明，方便用戶了解共享汽車功能以及駕駛中所需要注意的事項！
5、計時租車：
從用戶進行車輛的開鎖並上車後，APP軟體就已經開始計時，細分到幾分鍾更加為用戶節省不必要的開支！
6、自助還車：
在用車結束後，用戶可以將車停放在指定的停車點並通過APP軟體進行鎖車，自助還車省時又省力。

6. 共享電動車發展前景怎樣

——原標題：2019年中國共享汽車行業市場分析：車企紛紛加大資本投入，服務、運營方面亟待改善

中國共享汽車將駛向何方?

風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方?

車企重金投入發展

共享經濟作為新經濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。

近年來，眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院報告顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

在市場規模方面，2016年中國共享汽車行業市場規模僅僅達7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業市場規模增長至18.2億元，較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業市場規模將達到36.5億元左右。預測2019年中國共享汽車行業市場規模將達75億元，同比增長105.48億元。並預測在2020年中國共享汽車行業市場規模將突破百億元。

2016-2020年中國共享汽車行業市場規模統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

國有車企紛紛投入重金——2019年5月28日，「東風出行」首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年，一汽集團、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產品。民營企業重慶力帆和長城汽車也發布了「盼達用車」「歐拉出行」等共享汽車品牌。

此外，不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處於大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。

「共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認可但市場不認可的現象。」 中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平說。

運營問題頻發

隨著共享汽車的大規模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現，成為影響共享汽車發展的問題。

近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。

冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發展需要時日

國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。

姜奇平說，共享經濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。

此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。

一些企業負責人表示，共享汽車發展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區域，這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

7. 怎麼承接共享汽車洗車業務

這個你得去跟政府相關部門談判，畢竟共享單車的停放之類的歸他們管。

共享汽車的發展，讓陳海、劉發生、章阿義、金發惠四人堅定了創業共享洗車服務的信心。2016年8月，四人共同創立了巢享共享洗車。截至2017年9月，團隊已在廈門建立70餘個網點，每個網點平均日接10單。團隊已擁有3萬注冊用戶，月流水約20萬元。

早些年，陳海負責運營任職公司的海外分公司。每次出差，他都會看到各具特色的自助洗車機，除了在國內。恰好當時共享單車開始流行，陳海找到了多年好友劉發生，討論共享洗出的可能性。

應用前景

2018年7月，有數據顯示未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅發展。咨詢機構羅蘭貝格預測，2018年中國租車市場規模將增至650億元。

上海恆建律師事務所律師潘書鴻提出，從創新的角度來看，共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。

以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間並不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。

由於規模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據統計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業做到成本和收入基本平衡或小有收益。

以上內容參考：網路-共享汽車

8. 共享汽車在中國的市場發展前景如何有可供參考的數據嗎

GoFun科技CEO被爆離職，同時由於融資不到位，GoFun員工遭遇大規模裁員和拖欠員工薪資等情況相繼被曝光。自2017年以來，多家共享汽車企業陸續倒閉。行業高成本、盈利難、用戶基礎差等問題導致行業進入重新洗牌期。

頭號玩家岌岌可危

GoFun出行是首汽集團旗下GOFUN科技的子品牌之一，創立於2015年8月，於2016年2月正式上線。提供汽車的即取即用、分時租賃服務，消費者可按個人用車需求預訂車輛。2017年7月，GoFun搶佔20餘個城市，並投放1.2萬輛車。

2019年8月，GoFun直接殺入84個城市投放超4萬輛車。兩年時間，GoFun的盤子布得越來越大。截至2019年12月，GoFun平台注冊用戶超1200萬，每月有235.6萬用戶活躍在平台

共享汽車是一個資產非常重的行業，成本高短期內無法盈利。加上用戶體驗較差，用戶基礎不足。繼續燒錢又沒了環境，共享汽車行業將進入重新洗牌期，探索新的商業模式。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》

9. 現在國際上汽車共享發展的現狀和前景怎麼樣

共享單車的迅猛發展，已經讓公眾見識到了它的威力，在「互聯網+」的大背景下，共享汽車成為現實。共享汽車實質上是互聯網時代的一種汽車租賃變體，它正吸引著越來越追求移動性但不願承受養車負擔的中國千禧一代。
據《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告前瞻》顯示，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元。目前一度用車、巴歌出行、途歌TO-GO、寶駕出行等數十個共享汽車品牌在全國20多個城市也構建起密集的共享汽車大網。
目前在國內共享汽車市場，要想獲得成功，還需要面對牌照、車位、車況這三座大山。就目前的市場環境來看，短期內共享汽車行業想獲得回報並不可能。從長期趨勢來看，共享汽車的出現不但是潮流所向，而且也完全可以實現多方共贏。

10. 共享汽車如何才能獲得成功

政策支持，資本助力，從去年開始，各地涌現出共享汽車發展的熱潮。據不完全統計，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃共享汽車企業已經超過400家，運營車輛超過10萬輛。

市場走俏 應用拓展

去年8月，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，並明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持。

公共政策釋放出的積極信號，吸引資本紛紛湧入共享汽車領域。據統計，2017年共享汽車行業融資達到16起，而今年僅前半年就有9起融資事件。隨著市場擴大，需求升級，共享汽車逐漸走俏。

日前，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司和重慶長安汽車股份有限公司聯合發布，三方將整合優勢資源，合資組建出行服務公司，打造共享汽車領域的「國家隊」。業內人士分析，共享汽車的客戶是分散的，很難出現寡頭的格局。上述三家企業聯手切入分時租賃市場，旨在打造市場「巨頭」。