汽車絞牙是什麼

Ⅰ 汽車改完絞牙避震以後審車可以過嗎

如果你改絞牙避震不到車管所進行登記者，就不能通過年檢。根據我國《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條可知任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；非法改裝絞牙避震是一種違法行為。

auto（英語單詞）一般指汽車（Car）（它是由卡爾·本茨發明的）一種現代交通工具，英文原譯為「自動車」，在日本也稱「自動車」（日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車），其他文種也多是「自動車」，只有中國例外。

Ⅱ 關於汽車改裝避震的問題（絞牙避震和氣動避震）

肯定絞牙操控最好啊 氣動是絞牙和氣包組成的 就是絞牙升級氣動不會增加操控 反而沒有絞牙操控好 氣動只是可以升降作用 比絞牙舒服

Ⅲ 絞牙戰士什麼意思

絞牙戰士一般指的是汽車經過絞牙避震改裝之後的稱呼。

絞牙即為絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計的減震器，在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static weight distribution)。

回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。

Ⅳ 汽車避震是什麼意思

汽車彈簧緩沖沖擊，而避震功能是衰減震動。沒有彈簧，車就不會彈；沒有避震，車就會彈個不停。換句話說，避震就是耗掉震動哦能量，讓它不再震···

Ⅳ 汽車改裝上咬牙是啥意思

您好，您說的應該是絞牙減震器，絞牙減震器是指有能夠調節彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震器。

由於是通過絞牙環調節高度，所以稱之為絞牙避震器。它高低可調，別高端產品還可以調節阻尼。當車輛靜止時，底盤四個角的相對高度對該位置上的車輪負重有著很大影響。如果一個角的位置升高，那麼就增加了對角線上車輪與懸掛的負重，同時另外對角線上的兩個車輪與懸掛的負重會減小。但一般絞牙避震行程都較短，阻尼較大，所以通過性和舒適性較差，一般用於賽車和偏向競技取向的改裝車輛。
希望對您有幫助！

Ⅵ 汽車改裝改絞牙之後有什麼不一樣的感覺

具體要看你選擇什麼品牌的避震。台灣BC、D2可以考慮，如果經濟直接上日本nisuperace N1或者TEIN.日本絞牙舒適性和操控性比較均衡。

Ⅶ 怎麼看絞牙避震是什麼牌子

直接可以去網上搜索看看

Ⅷ 什麼是絞牙避震器

絞牙避震(
Height.
Adjustable.
Damper)——源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱「絞牙」設計)的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右後輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static
weight
distribution)。在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner
weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手、發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。說遠了，回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。以後有機會的話，我還將就絞牙避震的細致調校對駕駛的影響做更詳細介紹。

Ⅸ 汽車絞牙避震能用多長時間

一般情況下是可以使用5年以上的：

1、絞牙避震--源自賽車技術，指有可調（彈簧）高度設計（香港人俗稱絞牙設計）的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙；

2、當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪（即右前輪）的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右後輪）的負重則會減少；

3、如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載（汽）油量的靜止重量分布。

Ⅹ 在姿態風格流行的今天，談談改裝絞牙避震的改裝車們都是為什麼

如今去改裝車展，似乎姿態風格的低趴車們已經占據了大多數，而氣動避震由於在升降車身高度的便捷性上有著得天獨厚的優勢，因此成為大部分低趴車的選擇。那如今堅持絞牙避震的車友們都是為了什麼呢？