林肯進口汽車國產化有什麼區別

⑴ 林肯終於迎來國產！2020年3月上市，標配2.0T+8AT，預售24.8萬起

最近幾年，國內汽車市場的競爭變得越來越激烈，在豪華汽車市場也是如此，雖然國內的豪華汽車市場依舊由德系三大豪華品牌主導，但是除了BBA之外，其它的二線豪華汽車品牌也在不斷發力，最有代表性的就是凱迪拉克和沃爾沃，這兩個品牌的市場佔比正在逐漸提升。在豪華汽車當中，大部分品牌都已經實現了國產，但也有一直保持進口身份的品牌，比如雷克薩斯和林肯就是如此。

雷克薩斯官方曾多次表示不會進行國產，而且雷克薩斯也不需要國產，因為進口身份已經成了雷克薩斯的一大賣點，並且哪怕是以進口的方式銷售，雷克薩斯在國內也有著比較不錯的銷量。但同樣保持進口身份的林肯就沒有那麼好的處境了，林肯在國內的年銷量僅有5萬輛左右，因此國產化就成了林肯的救命稻草。

從目前的消息來看，林肯冒險家將會搭載2.0T發動機和8AT變速箱，並且全系都是2.0T高功率的發動機，最大馬力為248匹，標配四驅系統，動力方面的配備也和福特銳際相同。相比寶馬X1和奧迪Q3等車型而言，冒險家在動力方面會有較大的優勢。

林肯MKC的起售價為27.98萬，而凱迪拉克XT4的起售價為25.97萬，因此林肯冒險家在國產後的價格應該會與XT4相當，如果新車想要有比較出色的競爭力，那麼售價還是比較關鍵的，如果在25萬左右起售，那麼競爭力會比較不錯，畢竟MKC優惠後的價格也降到了25萬左右。新車將會在2020年3月正式上市，目前林肯官方公布了新車的預售價，預售價為24.8萬到35萬，因此最終售價可能為23.98萬到34.98萬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 林肯飛行家，進入國內都有哪些改變

最近林肯飛行家Aviator已經正式上市，該車的指導售價為50.98~75.98萬元，整車有著濃厚的美系風格設計，並且配備了懸浮式的車頂，這也算屬於國產本土化的一些設計，與海外版本不同，內飾方面搭載了12.8英寸的高清顯示屏，支持觸控操作，今天就讓我們一起來了解一下的這些配置值不值得去選擇。

該車與海外版本的區別，還有一個在外觀方面就是增加了雙色車身，這個車身的話再低配版本上是沒有的，中配車型是想要選裝需要付費1萬元，整套設計在工藝上並不復雜，不過就因為是中國專屬定製這幾個字讓它升值了許多。總的來講，林肯飛行家Aviator作為國產化的第2款車型，在配置方面其實還是有著很不錯的升級的，全系搭載3.0LV6雙渦輪增壓發動機，比起一些50萬起步的中大型豪華SUV來講，整體在價格方面以及配置上有著不錯的優勢，未來為了競爭BBA，或許會做出更多的讓步。

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⑶ 請問國產車和進口車有什麼不同區別在那拜託各位大神

進口車我們通常把它們分為三大車系，即：美國車系、歐洲車系和日本車系。 美國車系技術發達、資金雄厚，無論是通用、福特還是克萊斯勒，其動力強勁、極盡豪華、用材奢侈、乘坐舒適、駕駛安全、通過性好等突出優點。對於中國百姓而言，其最大的缺點是油耗高。但近年美國汽車公司也通過兼並，吸收了歐洲和日本車系的理念和技術，推出了一些針對中國消費特點的經濟實用型轎車，例如目前暢銷的歐寶系列及福特蒙迪歐等。 歐洲車系的最大特點是個性張揚，最有名的四大品牌異彩紛呈：賓士豪華、高貴的品質早已成為尊貴的象徵；寶馬則帶給追求駕駛極限的人們以最高層次的享受；VOLVO被稱為世界最安全的轎車；奧迪的一貫主張是技術領先，同時以其極高的性價比征服了越來越多已步入成功的家庭。此外，法國的標致和雪鐵龍是歐洲車系中最貼近普通民眾的產品，義大利的法拉利、波爾舍等是世界聞名的跑車。 日本車系也可以包括韓國和台灣，無論是豐田、日產、本田還是三菱公司的轎車或越野車，其節能性和性價比方面都無可匹敵，韓國的大宇、現代、起亞等也是後起之秀。它們的共同特點是技術精湛、經濟實用，這也是日本車系在中國大行其道的主要原因。 國產汽車在很大程度上是建立在三大車系的基礎上，合理的消化吸收它們的優點，充分考慮到中國國情後發展起來的。 其中歐洲車系的上海-大眾的桑塔那、帕薩特、波羅；一汽-大眾的奧迪、寶來、捷達；神龍富康、畢加索等； 美國車系的有上海通用的別克、北京切諾基、金杯通用的雪佛蘭等； 日本車系的長安奧拓、羚羊；廣州本田、奧德賽；風神藍鳥；長峰獵豹等。 那麼，在制定購車計劃的時候，我們就面臨著進口車還是國產車的選擇問題。 在很多人的概念里，無論從哪一方面來說，進口車在心目中的地位都是要高於國產車的，但從一個即將購車的消費者的角度上，就不應該這樣簡單的考慮了。 進口車從質量上看要明顯優於國產車，但從綜合利弊方面來分析，進口車與國產車相比，價格要高出許多，其中各種稅費佔了車價的很大比例，而且日後的配件及使用費、折舊費較高。不是「實力型」的人士在購買進口車時，應多權衡一下其性能價格比。 無論是「老三樣」（桑塔那、富康、捷達）還是「四小名旦」（夏利2000、賽歐、派利奧、波羅），以及公務用車奧迪、廣本、別克，只要您搞清了它們的「血統」，就可以知道，這些車型在國際市場上有過不俗的表現，外國車被引進國內時，遵守同樣的質量標准。它們的國產化，必須接受原廠嚴格的質量監督。零部件的生產也必須嚴格按照原廠標准進行。 為適應中國用戶的需要，廠家可能降低某些配置。例如減小排氣量、自動變手動等等， 但從本質上講，不會影響整車的質量。 因此，在購車決策時，對車輛是進口還是國產，理論上講，不應過多考慮。 不可否認，國產車的質量與進口車是有差距的，主要是零部件質量和裝配質量的差距。這些只能靠售後服務來解決。從汽車日後的修理費用、配件供應等來看，進口車並不佔任何優勢。國產車維修服務網點多，維修人工及配件價格都比較便宜，各方服務較周到；而進口車出現故障或事故時，修理起來相對麻煩。進口車的進口車配件價格昂貴，而且存在許多假冒產品，令人防不勝防。由於進口車的結構、款式變化很快，一款車只有幾年的壽命，整車一旦停產，零配件的供應就成了問題。同時，有些修理人員技術不全面，面對國外層出不窮的新車，難以很快適應並提供高服務質量。因此，進口車越舊就越難修，費用也就越貴。 面對15年的汽車使用年限，國產車足已應付自如了。對於廣大工薪階層，還是選擇國產品牌車為好。無論從經濟性還是實用便捷方面考慮，選擇國產名牌車是明智的。

⑷ 國產林肯航海家有什麼不同XC40廣州車展為何「爆館」

國產林肯航海家有什麼不同？

廣州車展剛剛結束了，推出兩款國產車型之後，林肯在廣州車展上發布了第三款國產車型，這就是國產航海家，整體設計延續了進口車型，前臉和內飾部分細節有微調。動力上，國產航海家提供2.0T和2.7TV6雙渦輪增壓發動機版本，另外根據中國高端客戶的豪華需求，新增了總統版本。

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VS5是一台緊湊級SUV，改裝後的這台賽車仍然保留了量產三大件，也就是發動機、變速箱和底盤都沒改。這台車搭載EA2111.4T高功率發動機，出自大眾MQB平台。30年前，中國汽車賽事自港京拉力賽開始，當時的捷達憑借過硬的機械素質成為很多車隊的首選車型，如今捷達作為獨立品牌依然想要延續運動基因，10萬元的捷達VS5就被打造成了一款能跑拉力賽的家用SUV，感興趣的話您可以去瞧瞧這台車。

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開始發力了！

圖片來自網路編輯：原萊

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⑸ 全系配245馬力+8AT！到店體驗全新國產林肯冒險家

一般大家在買車時會有不同的側重點，有的人喜歡豐富的配置，而有的人則更看重行駛品質。假如手握30萬元的購車預算，可以買到像本田UR-V這樣的中型SUV，也能買到BBA的入門車型。普通的合資品牌在路上能見度太高了，但入門級的BBA車型售價不低，配置卻稍微缺點意思。這時候應該怎麼辦？不妨看看二線豪華品牌中有哪些值得購買的車型。

小結：雖然林肯的國產化來到稍微有些晚，不過像冒險家、飛行家這樣的硬實力車型完成國產，對於很多消費者而言都是利好消息，因為市場上可選的車型又增加了。通過本次的靜態體驗，國產冒險家給我最大的感覺就是配置太給力了，像最低配的版本提供電動後備箱、全車無鑰匙進入、遠程啟動等功能，而指導價且僅為24.68萬元，不得不說性價比是真挺高的。

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⑹ 國產「林肯」真的會比國外林肯更加出色嗎

進口好還是國產好？因為中美貿易戰的關系，林肯在中國經歷了2017年「大起之年」後，2018年則進入「大落之年」。同為美系的另一大豪華品牌凱迪拉克則通過國產化在中國享受了紅利，林肯不會不眼紅中國這塊龐大的市場份額。凱迪拉克早在13年前就已實現國產化，這樣讓它在最近幾年收獲到銷量上的提升。今年1-8月份總計銷量142,625輛，同比增長22.4%，距離全年20萬輛的目標任務已經完成71.3%，超過了同樣風頭正勁的雷克薩斯的63.5%的完成率。反觀林肯，一直採用全系進口方式銷售，導致其車型終端價格偏高，對銷量產生影響。在華合資，勢在必行。

經市場調查發現，凱迪拉克ATS-L終端優惠在10-13萬之間，價格已經下探到20萬區間的合資品牌車型領域，其他車型也是動輒7-8萬的優惠。自然而然，林肯國產後也將面臨在價格上的比拼，才能獲得競爭的優勢。當然，並不是每個二線豪華品牌都有凱迪拉克這么好的運氣。同樣以價換市，奇瑞捷豹路虎8月銷量同比下降38.1%，1-8月累計銷量同比下降6%。英菲尼迪Q50L和QX50在8月份加起來的銷量也沒有寶馬3系的零頭多；謳歌則更慘，CDX+TLX在8月份的銷量抵不上QX50的銷量。

⑺ 國產車和進口車的區別

進口車我們通常把它們分為三大車系，即：美國車系、歐洲車系和日本車系。
美國車系技術發達、資金雄厚，無論是通用、福特還是克萊斯勒，其動力強勁、極盡豪華、用材奢侈、乘坐舒適、駕駛安全、通過性好等突出優點。對於中國百姓而言，其最大的缺點是油耗高。但近年美國汽車公司也通過兼並，吸收了歐洲和日本車系的理念和技術，推出了一些針對中國消費特點的經濟實用型轎車，例如目前暢銷的歐寶系列及福特蒙迪歐等。
歐洲車系的最大特點是個性張揚，最有名的四大品牌異彩紛呈：賓士豪華、高貴的品質早已成為尊貴的象徵；寶馬則帶給追求駕駛極限的人們
日本車系也可以包括韓國和台灣，無論是豐田、日產、本田還是三菱公司的轎車或越野車
國產汽車在很大程度上是建立在三大車系的基礎上，合理的消化吸收它們的優點，充分考慮到中國國情後發展起來的。
其中歐洲車系的上海-大眾的桑塔那、帕薩特、波羅；一汽-大眾的奧迪、寶來、捷達；神龍富康、畢加索等；
美國車系的有上海通用的別克、北京切諾基、金杯通用的雪佛蘭等；
日本車系的長安奧拓、羚羊；廣州本田、奧德賽；風神藍鳥；長峰獵豹等。
那麼，在制定購車計劃的時候，我們就面臨著進口車還是國產車的選擇
進口車從質量上看要明顯優於國產車，但從綜合利弊方面來分析，進口車與國產車相比，價格要高出許多，其中各種稅費佔了車價的很大比例，而且日後的配件及使用費、
為適應中國用戶的需要，廠家可能降低某些配置。例如減小排氣量、自動變手動等等， 但從本質上講，不會影響整車的質量。 因此，在購車決策時，對車輛是進口還是國產，理論上講，不應過多考慮。
不可否認，國產車的質量與進口車是有差距的，主要是零部件質量和裝配質量的差距。這些只能靠售後服務來解決。從汽車日後的修理費用、配件供應等來看，進口車並不佔任何優勢。國產車維修服務網點多，維修人工及配件價格都比較便宜，各方服務較周到；而進口車出現故障或事故時，修理起來相對麻煩。進口車的進口車配件價格昂貴，而且存在許多假冒產品，令人防不勝防。由於進口車的結構、款式變化很快，一款車只有幾年的壽命，整車一旦停產，零配件的供應就成了問題。同時，有些修理人員技術不全面，面對國外層出不窮的新車，難以很快適應並提供高服務質量。因此，進口車越舊就越難修，費用也就越貴。
面對15年的汽車使用年限，國產車足已應付自如了。對於廣大工薪階層，還是選擇國產品牌車為好。無論從經濟性還是實用便捷方面考慮，選擇國產名牌車是明智的。

⑻ 林肯飛行家進口和國產質量會一樣么

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！

⑼ 國產車和進口車、合資車有什麼區別

國產車和進口車、合資車區別如下：

1、定義

國產車：中國人自己設計的車，是中國人自己設計並製造的車，具有自主知識產權的車，中國人自己品牌的車。進口車：進口車只是一個范詞，進口車分： 美規車、中規車、中東版、歐洲版等版本。合資車：顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的項目。

2、設計理念

國產車一般都都是本國自主研發設計，而合資車是國外的設計理念國外的技術引進只是用國內的工人來製造。進口車就是完全由國外研發打造的車。

3、材料

國產車的材料主要選取本國生產的材料，合資車與進口車的材料基本上都是使用國外成產的材料。

車，是漢語詞彙，漢語拼音為chē。車輛指的是代步工具，古代車有四條車轍印，這說明當時已有"交通規范"，兩車相向而駛，與中國現在的」靠右行駛「異曲同工。

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

(9)林肯進口汽車國產化有什麼區別擴展閱讀：

汽車分類

乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

車輛識別代碼

車輛識別代碼（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承載性和可檢索性，已成為全世界識別車輛的唯一「身份證」。VIN由一組字母和阿拉伯數字組成，共17位。

從VIN中可以識別出車輛的生產國、製造公司或廠家、車的類型、品牌、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱、出廠順序號碼等。當每輛車打上V1N後，其代號將伴隨車輛的注冊、保險、年檢、保養、修理直至回收報廢。