柴油汽車缸體為什麼會爛

1. 發動機缸體破裂的原因有哪些

大致有7種情況
1．發動機汽缸（燃燒室）進水導致發動機連桿斷裂。當車輛在路面積水的道路行駛時，發動機會將水吸入汽缸。最初進入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水合氣，使該缸無法形成可燃混合氣。隨著進水量的增多，水會積存在活塞頂部，使璐燒室的有效容積減少，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當積水量達到一定程度時，壓縮行程實際上變成了對水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發生彎曲變形直至斷裂，甚至打破發動機缸體。由於發動機汽缸進水量和發動機轉速決定連桿所承受的壓力，所以不是所有的車輛發動機汽缸進水後連桿會立即斷裂。

2．發動機噴油系統異常導致連桿斷裂。導致該情況出現一般是發動機的某一缸的噴油器連續不斷的噴油所導致。往往之前會出現啟動困難、怠速抖動、排氣管冒黑煙、動力下降等現象。拆檢後可通過觀察各缸的燃燒情況來判斷，二般噴油較多的汽缸，因由於可燃混合氣較其他缸濃，缸筒和缸蓋都會較其他缸黑。同時可以進一步檢查噴油器及其噴油控制的線路。

3．連桿與曲軸抱死導致發動機連桿斷裂。這種情況一般是發動機潤滑不良所導致，可以通過檢查發動機內部機件磨損情況來判斷。

4．連桿本身存在問題所導致。這種情況一般可以通過對連桿材質化學成分分析以及硬度測試、金相組織檢驗、掃描電子顯微鏡斷口分析等力一法進行確定。可能的原因有淬火微裂紋引起低應力疲勞斷裂，組織中有珠光體＋片狀、超尺寸非金屬夾雜物、塊狀鐵素體等導致連桿機械性能及疲勞壽命下降。

5．維修作業操作不當引起。比如進行浸泡法積炭清洗時沒有抽干凈清洗液，導致重新啟動發動機時頂缸；對於配備可變進氣道系統的發動機，在進行進氣系統免拆清洗時，如果清洗劑流量與發動機轉速配合失當，可能會導致過多的清洗劑在進氣歧管中積累，在高速行駛時長進氣道轉變為短進氣道，進氣歧管中的清洗劑瞬間吸入燃燒室導致頂缸。

6．翻車後油底殼內的機油經曲軸箱通用管路流入空氣濾清器、進氣歧管、進氣道內，發動機啟動後大量機油被吸入燃燒室，活塞在壓縮過程中，由於機油不可壓縮，活塞頂部受到的壓力增大，連桿彎曲變形，又經過用戶長時間的行駛，在高速行駛時，連桿突然出現疲勞斷裂；可以通過調查是否有翻車事故記錄，查看空濾是否有機油，活塞環高度痕跡異常特徵進行判斷。

7．曲軸箱系統損壞導致機油頂缸。對於配備可變進氣道系統的發動機，如果膜片式曲軸箱通風閥破裂，可能導致大量的機油被不斷的吸入進氣歧管，並逐漸積累，在高速行駛時長進氣道轉變為短進氣道，進氣歧管中的機油被瞬間吸入燃燒室導致頂缸。

2. 柴油車拉缸什麼原因

不管是柴油車還是汽油車，如果因為拉缸的話，原因肯定是有缺失，只要有足夠的機油，車輛不會拉缸的，只會出現其他的問題，因為拉缸是很嚴重的問題，發動機維修是很貴的

3. 汽車發動機搗缸的常見原因有哪些

發動機搗缸的常見原因有:
①連桿螺栓扭矩不規范，扭矩過大時螺栓拉伸變形，因強度降低而折斷;扭矩過小時軸承
安裝不到位，連桿螺栓產生很大的附加應力，並受沖擊載荷而折斷，致使連桿大端與曲軸軸頸的連接脫開，活塞連桿組失去控制，在離心力的作用下，甩在機體上，將機體搗爛。
②連桿材質不良，製造質量低劣;連桿桿身油道加工偏斜，使油道在連桿小端孔處形成台
階，造成應力集中而使連桿折斷;異物進人汽缸內引起連桿變形，使缸套失去正常的導向作用，
引起連桿折斷。
③活塞銷製造質量差.有微裂紋，引起應力集中;或者是活塞銷與銅套間隙過大，導致活
塞銷竄出，使活塞連桿組運動失去控制;發動機工作時活塞銷承受較大的交變沖擊載荷而引起
疲勞折斷;活塞銷孔中心線同活塞縱向軸線的垂直度不符合標准，工作時活塞銷因承受一個彎
曲力矩而過早折斷。活塞銷折斷後，連桿小頭將缸套或機體搗穿。
④氣門桿折斷，氣門彈簧折斷，氣門鎖片磨損後脫落，致使氣門掉人汽缸中引起搗缸。
⑤裝配不當.漏裝零部件。如修理後裝配時漏裝了活塞銷孔卡環，工作中活塞銷就會竄
出，將活塞或連桿拉斷而引起搗缸;在擰緊連桿螺栓後忘掉用鐵絲或開口銷將其鎖住，致使工
作中連桿螺栓松脫。
⑥發動機出現飛車事故，導致曲軸、連桿折斷，活塞、缸套斷裂後而搗缸。
⑦未進行定期檢查維護，或更換曲軸後平衡塊緊固螺栓未扭緊;工作時螺栓松動而折斷，
使平衡塊飛出造成搗缸。

4. 汽車缸頭開始爛了怎麼辦

因為缸頭要承受很大的沖擊力和很高的溫度，所以受到嚴重腐蝕損害的缸頭應該直接更換。而腐蝕較輕的，應該及早更換優質的冷卻液，以避免損害加重。

5. 常發柴油機汽缸墊容易被沖壞是什麼原因

1、主要原因是嚴重的缺少潤滑油，導致缸筒與活塞之間以及連桿之間產生的摩擦溫度急劇上升，在高溫下，由於金屬物體的熱脹系數劇變，從而造成潤滑間隙迅速的變小，使活塞與缸筒以及連桿之間抱死。由於強大的運轉慣性作用力，使缸體得到嚴重的沖擊性損壞而報廢。

2、如果活塞與汽缸筒內壁之間的的機械潤滑間隙過大，也會造成活塞對缸體的機械性沖擊。

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氣缸墊位於氣缸蓋與氣缸體之間，填補氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙，保證結合面處有良好的密封性，進而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。

發動機上的氣缸墊零部件是在經常處於高溫高壓和高速相對運動的劇烈條件下工作的，因此，氣缸墊和相關的零部件很容易燒傷和產生較快的機械磨損。

為了使發動機經常處在完好的技術狀態下工作，延長其使用壽命，就必須對其進行合理的使用，正確維護保養，當發現有故障徵兆時，要迅速找出產生故障的原因，研究出解決辦法後將故障予以排除。

6. 柴油發動機爆缸原因

爆缸：由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。
而爆缸的現象就是散熱與潤滑系統,以及金屬材料的仍煌冷縮還有超度使用的其中一項發生問題,當然也有可能是好幾項因素同時都發生在一起,要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著,會發生爆缸或是縮缸現象可能只是某一個汽缸而已,主要就是因為汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷裂所造成,使的原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外,就是我們在電視上所看見塞車後方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴重性了,如果這種現象更嚴重的話很可能就造成機油外瀉到跑道路面上,直接會造成其它賽車的的高度危險性。
其實車隊的電子監控系統是能夠全程監控引擎的各種工作狀態,如果發現引擎轉速不斷的超過極限,或是溫度上升還是有機油壓力不足的時候,就會利用無線電通知車手,將引擎轉速降低或是將賽車速度放慢一點,希望透過不要過度壓榨引擎的動力輸出來減低爆缸的意外發生,這也是我們有時候看某位車手一度能追上領先車手,但幾圈之後速度就會放慢下來無法追趕的原因之一,而車隊技術人員最擔心的是賽車引擎在比賽期間的一切監控都是正常狀態,而發生問題卻是在一瞬間不可預期的狀態下出現,畢竟引擎內部是由一堆零配件所組合而成,誰也不能保證每一顆零件都是完美無缺的,另外還有賽車引擎的組裝是由技術人員來完成,所以技術人員本身也是其中一個原因,再來就是車手本身的駕駛技巧和比賽實際的狀態,這些都是計算機系統不能事前控制的可變因素。
縮缸：和空燃比有關。
其實我們平常講的發動機、引擎也好都是一具內燃機，最基本的就是將燃料跟空氣混合在一起再壓縮、點火、爆發然後排氣，它有一定的比例，就是空氣燃料混合比，簡稱空燃比。引擎的空燃比會影響到引擎運作的溫度。通常我們在英文說是running rich，就是燃油比例較重，這時引擎溫度較低。相對地，running lean也就是空氣比例較大的時候，雖然馬力會較大，但是引擎溫度會過高，所以要縮缸的機會也就多。這個時候，車手可以用方向盤上的鈕調控一下。最重要的是油氣比例不能太高或太低，只是微調而已，你不能差太多了。

7. 有誰知道柴油機的氣缸墊為什麼會燒壞

柴油機的氣缸墊被燒壞的原因：
1、氣缸蓋下平面翹曲變形超限，因漏氣而燒壞氣缸墊。
2、缸蓋螺栓未按要求順序均勻擰緊，或各螺栓擰緊力矩相差太大，氣缸墊壓得松的部分在高壓氣體和冷卻水的沖擊下，極易損壞氣缸墊。
3、氣缸套台肩凸出機體平面的高度不夠，氣缸套不能通過氣缸墊壓實在機體中，高壓氣體就容易燒毀氣缸墊。
4、多缸發動機各缸凸出量相差過大，致使凸出較低的缸套周圍的襯墊壓不緊，在高壓氣體沖擊下，缸套周圍的襯墊極易被燒毀。
5、機體上平面的螺栓孔周圍凸起，以致氣缸蓋不能壓實氣缸墊，也易燒壞氣缸墊。
6、突然加速，猛轟油門，或者排氣管被積炭嚴重堵塞而排氣不暢，也易造成氣缸墊燒蝕。
7、氣缸墊質量不符合規格，如氣缸墊過厚或過薄、厚薄不均等，易使氣缸墊燒蝕。
8、由於機體加工誤差，使氣缸套在機體內處於傾斜狀態，氣缸套台肩凸出量一邊高—邊低，極易造成氣缸墊燒損。
9、發動機長時間過熱而造成氣缸墊燒蝕。

8. 柴油發動機常見的故障及影響原因分析

1 柴油機排氣門卡住
195型柴油機排氣門卡住的現象比較少見。我們遇到的兩例用於運輸石塊的拖拉機，工作條件是90 m長的小坡路段，來回倒運小石塊，灰塵較多。排氣管出口在車尾部的右下方。經拆開汽缸蓋檢查發現，排氣門和排氣門導管之間有積碳，使排氣門卡住不能工作。經分析，原因如下：
（1）長期超負荷，發動機燃油燃燒不好。由於坡道路面較長，柴油機經常處於超負荷狀態。這時拖拉機如不等發動機轉速和功率上來就爬坡，很可能造成中途換擋加油，燃料未能充分燃燒就隨排氣門排出。
（2）排氣受阻，廢氣停留時間長。其中一台車的排氣管松動，緊固時機手就勢將排氣管口對著地面的位置，由於距地面較近，排氣時受阻較大，使部分廢氣停留在排氣室。另一台車排氣管出口處由於碰撞，而將出口處壓扁，出氣量減少。此外因為是下排氣結構，排氣管彎多，也造成排氣受阻。
（3）排氣門導管潤滑不好。拆開排氣門導管，發現缺少潤滑油。經分析，是由於柴油機是卧式結構，其氣門桿和氣門導管的潤滑是靠滴落式來完成，潤滑效果不好。另外，氣門導管口處為平面，不能存油潤滑，也是造成積碳後卡住氣門的原因。
針對以上原因可以採取如下措施：（1）低擋穩定起步，等轉速和功率上來後再穩步上坡。（2）保持排氣口正確位置，排氣口與地面的夾角要大於45°。 （3）排氣門導管切削時應留有一定內倒角，以增加潤滑油的貯存量。

2 噴油泵供油錯量
噴油泵供油錯量是指噴油泵供油時過多或過少。噴油泵供油過多有兩種情況：一是所有供油組供油過多。二是個別供油組供油過多。所有供油組供油過多的主要原因有，噴油泵校正不當，最大供油限制裝置磨損，油量控制機構裝配或調整不當等。個別供油組供油過多，是因為個別供油組因某種原因使柱塞向加油方向多轉了一個角度，供油有效行程大於其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大於其它供油組的供油量所致。
外部表現為：發動機轉速不穩、個別缸溫度明顯升高、燃燒噪音和機械噪音明顯。若發動機長時間在「單缸供油量過大」狀況下工作，會出現「拉缸」、活塞「燒頂」、連桿彎曲等危害。此時機手應及時應用「斷缸法」進行檢查和判斷。其方法是：逐一切斷各缸油路，觀察故障現象的變化情況。當切斷某缸的油路時，故障現象消失，則說明該缸供油量偏大。此時，應打開噴油泵檢查窗，檢查齒圈緊固螺釘是否松動或松脫，齒圈與轉筒上的刻線是否對正，若有偏差，應對正緊固。若切斷某缸的油路時，故障現象減輕，但沒有消失，則說明不但該缸供油量偏大，還有其它缸供油量偏大，則應對噴油泵進行重新校正。

3 燃燒室鑲塊啟動孔堵塞
柴油機發生啟動困難時，如果經檢查確認燃油系和壓縮系都正常，這時可拆下噴油器總成，用細鋼絲捅一捅燃燒室鑲塊上的啟動小孔是否因積碳嚴重而堵塞：啟動孔如堵塞，將影響柴油機的啟動性能。燃燒室鑲塊啟動孔堵塞的原因分析如下：
（1）配氣相位不正確，氣門間隙過大，氣門晚開早關，或不重視對空濾器的保養，致使空濾器過臟，使汽缸內新鮮空氣吸入量明顯減少，油、氣混合出現了比例失調，燃燒後生成積碳。
（2）供油提前角調整不當，大多是柴油機供油時間推遲造成的。噴油壓力調整不當，壓力過高，出現偏射；壓力過低，油、氣難以混合。柴油機嚴重超負荷工作，會導致柴油機過熱，燃燒不好，燃燒室鑲塊啟動孔堵塞。
（3）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不夠，致使壓縮比降低，即使能工作，也容易產生積碳。
（4）未使用規定牌號的柴油，或者使用了油質較差的柴油，而又未進行充分沉澱和嚴格過濾，致使三對精密偶件（柱塞副、出油閥副、針閥副）嚴重磨損，供油量與供油壓力都達不到規定的要求，給油、氣的充分混合造成了一定的困難，使渦流室內的渦流強度大大降低，燃燒條件惡化，生成積碳。
（5）未使用規定牌號的機油，或機油長期得不到更換，機油濾清器（或濾網）長期不清洗、保養，甚至濾網、濾芯已損壞。在這樣的潤滑條件下，工作的活塞、活塞環、缸套及齒輪、軸類等零件會很快產生磨損，使配合間隙增大，以至嚴重超限，造成汽缸的壓縮力降低，對渦流的形成極為不利，容易產生積碳，堵塞啟動孔。

4 汽缸墊燒蝕
柴油機汽缸墊燒蝕後，汽缸體與汽缸蓋之間失去密封，漏氣、漏水，嚴重影響發動機工作。其主要原因有：
（1）為保證機體與缸蓋接合面的密封可靠，缸套較機體平面應凸出規定距離。過高、過低都導致缸蓋不能很好地壓緊汽缸套，造成燃氣外漏，燒蝕汽缸墊。
（2）汽缸蓋螺栓擰緊力矩不足或旋緊缸蓋螺栓順序不符合原廠規定，造成高溫燃氣或高溫冷卻水泄漏，燒壞汽缸墊。
（3）汽缸蓋平面翹曲變形，也會使缸蓋無法壓緊缸體而產生縫隙，使高溫燃氣或高溫冷卻水沖出燒壞汽缸墊。