為什麼倫敦公共汽車都是紅色的

Ⅰ 雙層巴士的來歷

雙層巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層公交車，更是英國的「國寶」。雙層巴士現在在我國的很多城市都能能夠看到。為了使乘客能夠更好地觀光，有些雙層巴士的上層甚至是敞開的，走倫敦的紅色雙層公共汽車，更是英國的「國寶」。在一些與英國相關連的地方，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一(另外德國特別是北部德國城市也大量使用)。由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全。因此，雙層巴士不能開得太快，乘客也不能站在上層。由於行車安全和經營成本關系，不少國家都曾引進過雙層公共汽車，但還是以失敗告終。目前一些歐洲、北美城市雖也有雙層巴士，惟主要還是作為觀光巴士。這些車的上層通常是露天或半露天的。

Ⅱ 倫敦為什麼用紅色雙層巴士

因為雙層巴士是英國發明的

Ⅲ 為什麼英國倫敦大部分公交車和電話亭都是大紅色的

紅色雙層巴士第一次駛入倫敦是1954年。當時，它有個響亮的名字叫「路主」。路主替代了在倫敦已經使用多年的電車。它採用傳統底盤、前置發動機，駕駛室在發動機右側，底層車廂尾部完全開放。

英國媒體曾將路主稱為「未來的公交車」。在那個時期，路主被認為有著輕巧的身形和革命性的設計。至於為何選擇紅色為車身顏色，沒有人能真正解釋清楚，也許只是為了給灰濛蒙的霧都倫敦增添一抹亮色。

Ⅳ 英國公交車是怎樣的

英國公交車多為雙層電動巴士。

雙層電動巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層公交車，更是英國的「國寶」。汽車由2層構成，兩層之間有樓梯相連接，樓梯在車廂的中部或後部。大多的公共汽車有2隻車門分別設在車的前部和中部。

因為多了一層，雖然汽車的長度和寬度與一般巴士並無差別，但卻高出一些，這使得此種車型的運量比其它車要大。由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全。

因此，雙層公交車在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。而為免更進一步將車輛重心升高，乘客一般也不能站在上層，以免公交車翻側。

英國公交車內在最便捷的位置設有「特需專座」，這點和國內公交車一樣。不同的是，每個座位前有一個stop按鈕，當你需要在下一站下車時可以按下stop按鈕，司機就會在下一站停車。同時有了按鈕不僅可以讓司機提前預知有人下車，還可以保持車廂內的安靜。

(4)為什麼倫敦公共汽車都是紅色的擴展閱讀:

紅色雙層巴士第一次駛入倫敦是1954年。當時，它有個響亮的名字叫「路主」。路主替代了在倫敦已經使用多年的電車。它採用傳統底盤、前置發動機，駕駛室在發動機右側，底層車廂尾部完全開放。

英國媒體曾將路主稱為「未來的公交車」。在那個時期，路主被認為有著輕巧的身形和革命性的設計。至於為何選擇紅色為車身顏色，沒有人能真正解釋清楚，也許只是為了給灰濛蒙的霧都倫敦增添一抹亮色。

倫敦市是有著悠久歷史的城市，很多街道十分狹窄、擁擠，當時的有軌電車妨礙其他交通的弊端愈發明顯。倫敦市政府推出雙層巴士後，很好地解決了倫敦擁擠的道路交通問題。統計顯示，在1956年～1968年間，共有2760輛雙層巴士投入使用。

Ⅳ 為什麼英國的巴士和電話亭多是紅色的

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為什麼英國的巴士和電話亭多是紅色的？
2014-11-05 14:06:03來源: 知乎有0人參與

圖片：Yestone.com 版權圖片庫
為什麼好多英國的公共設施都是以紅色為主色調？

巴士

倫敦巴士的紅色的確起源於 London General Omnibus Company, 但直到成為 1933 年才正式成為倫敦巴士的制式塗裝。這一年英國議會將倫敦市內的全部公共交通網路（包括 London General 在內）等都置於 London Passenger Transport Board 的統一管理之下，當時 London General 已經在巴士網路中占據了最大的份額, 因此 LPTB 運營的所有巴士都採用 LG 的紅色塗裝。 不過享受這一待遇的還包括 LPTB 旗下所有的地鐵和有軌電車, 它們也都被塗成了紅色。

London General / LPTB 1933

LPTB Underground 1938 塗裝

快進到 1984 年, 撒切爾夫人的保守黨政府決定將倫敦的巴士網路私有化, 於是私營的巴士公司開始帶著各自獨特的配色進入倫敦市場。在其後的一段時間里, 除了 London Transport 自營的紅色巴士以外, 還出現了栗色 / 乳白色、黃 / 藍、綠 / 黃等等奇異配色的巴士。

但是倫敦的居民和旅遊業者並不買賬, 他們認為此舉破壞了城市的傳統與和諧，於是政府不得不在 1989/90 年進一步開放市場的時候出台規定, 要求所有巴士運營商都必須採用紅色作為主配色，而今天被視為倫敦象徵之一的紅色巴士才得以保存下來。

Kentish Bus

First London Busline

Grey-Green

電話亭

1926 年版的電話亭雖然是後來英國紅色電話亭的始祖, 但在 Sir Giles Gilbert Scott 的設計方案中, 這一型號甚至不是紅色的。

郵政總署 1920 年設計的第一代量產電話亭（K1）在外觀上沒法滿足當時倫敦的審美，市政聯席執委會甚至拒絕讓郵政總署在倫敦街道上安裝這種電話亭。皇家建築師學會, 城市規劃學會, 皇家藝術學會等機構也紛紛施壓, 當時的郵政總監不堪其擾，決定委託設計界的最高法院 -- 皇家美術委員會（今天 Design Council 的遠祖之一）舉行一個設計比賽來決定新的方案。

比賽的組織者邀請了三位著名建築師提交各自的方案, 也參考了郵政總署和伯明翰公民社的方案， 最終選擇了 Sir Giles Gilbert Scott 的設計。不過或許是出於對其它參賽者（及其支持者）的妥協，郵政總署雖然採用了 Scott 的設計, 但在實踐中卻對他的方案做出了許多更改。

比如: Scott 設計的是銀色的鋼制亭子, 最終投入使用的 K2 型卻是紅色的鑄鐵亭子。K2 從 1926 年開始在倫敦批量安裝, 成為倫敦的第一款制式電話亭, 而被嫌棄的 K1 就被安裝到了英國其他城市。

K2 高昂的製作成本限制了它的大規模使用, 因此郵政總署在 1928 年又委託 Scott 設計了更為經濟的 K3。採用水泥預制板的 K3 容易出現裂縫, 於是郵政總署又先後設計了更加不成功的 K4 和 K5。

直到 1935 年, 郵政總署又委託 Scott 設計一款紀念英王加冕禧年的電話亭。這一次 Scott 設計的 K6 脫胎於 K2, 造型更加小巧, 造價也更低廉。

從 K2 以來, 在經歷了 11 個年頭和 5 輪設計之後, 第一代全英投放的制式電話亭終於誕生了。這一型號一共生產了 70000 座, 大約是 K2 的 5-6 倍, 這也意味著 K6 成為了今天英國最常見的電話亭。

可是好事多磨, 當時很多地區的居民對紅色電話亭頗為反感, 結果 K6 在全國范圍內投放的時候郵政總署決定讓各地自主選擇電話亭的顏色。直到紅色電話亭成為英國的國際名片之後, 這些各種」非主流色」的電話亭才逐漸被改回紅色, 而此時距離英國逐步廢置和淘汰紅色電話亭也為期不遠了。

Ⅵ 為什麼倫敦雙層巴士那麼有名

雙層巴士被稱為倫敦的路主!
「路主」第一次駛入倫敦的街道是1956年。引入「路主」是為了替代當時在倫敦已經使用了多年的電車。遵循當年公交系統「演變而非革命」

的設計思想，設計者採取了傳統的底盤，前置發動機，駕駛室在發動機右側，底層車廂尾部完全開放，車身為弧形。

《倫敦圖片新聞報》當時的評論將「路主」稱為「未來的公共汽車」，並稱「『路主』以其輕巧的身形，革命性的設計，比傳統電車多承載了8名乘客！」

「路主」這個有些霸氣的名字在當時是一種「時尚」。1954年和「路主」樣機一起參加倫敦西南伯爵庭「商用汽車展」的一種卡車名叫「爬山王」；吉米·史都華在當年上映的希區柯克的電影《後窗》中使用的剃須刀就叫「剔王」。

為什麼選擇紅色？各路意見莫衷一是。設想上世紀50年代的倫敦，工業發展風起雲涌，工廠和家庭用煤將大本鍾、塔橋、聖保羅教堂都熏成黑色。少風季節，經常會出現老舍先生筆下的「烏黑的、渾黃的、絳紫的，以致辛辣的、嗆人的」倫敦霧。一身紅色的「路主」就在這時進入了倫敦的「生活秀」，與這座城市，與英國的歷史交織在了一起。

1956年11月，「路主」成為一年一度倫敦金融城 「市長遊行」隊伍中的明星。

1960年，英國人將「路主」運到日本，讓東方人認識了現代交通的標志。

1976年，英國著名的連鎖超市「瑪莎」在巴黎開張，也將「路主」請到了這座時尚之都。

1977年，伊麗莎白女王登基25年，25輛「路主」被刷成銀色，來慶祝這次「銀色大慶」。

倫敦人給「路主」編了音樂劇，拍了電影，寫了電視劇，還演繹出一些經典的笑話。50年過去，「路主」同大本鍾一樣成為倫敦的標志，不斷出現在明信片、書籍、電影和廉價紀念品上。她是倫敦人為自己設計和生產的最後一種公共汽車，也是倫敦最後一種既有司機，又有售票員的公共汽車。她對於倫敦，就如同「貢多拉」對於威尼斯，是一項傳統，一種文化，一段記憶。

她開放的尾部結構，意味著乘客可以隨上隨下，而不用等到汽車到站；站在車尾的售票員會注視乘客一一上車，然後拽兩下頭頂帶著鈴鐺的繩子，用清脆的鈴聲提示司機該開車了；旅途中，你時不時會聽到售票員說，「請出示車票！」「底層已滿，請上二層！」「下一站，大英博物館！」——半個世紀，這一切成為了倫敦人的習慣，倫敦人的生活。

Ⅶ 為什麼早先倫敦的蒸汽機車被塗成紅色

早先倫敦的蒸汽機車的材質多半是鐵鑄的，塗上一層油漆可以防止生銹，而且對於英國人而言，塗上紅色是比較美觀的，為了更好地辨別輪輻和輪轂是否錯位，就將輪輻塗成了紅色和將輪轂塗成白色，這樣就形成了強烈的對比，有利於車輪的檢修。如果輪轂鬆弛、發生錯位，鐵路工人能夠用肉眼很快分辨出來，保障列車的運行安全

Ⅷ 為什麼公交燈要用紅色和綠色啊

19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結婚，而著綠裝的女人則是未婚者。後來，英國倫敦議會大廈前經常發生馬車軋人的事故，於是人們受到紅綠裝啟發，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當時英國機械師德·哈特設計、製造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉換提燈的顏色。後來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩
，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。

從此，城市的交通信號燈被取締了。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈，不過，這時已是「電氣信號燈」。稍後又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現了交通信號燈。

隨著各種交通工具的發展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標志)於1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由於它的誕生，使城市交通大為改善。

黃色信號燈的發明者是我國的胡汝鼎，他懷著「科學救國」的抱負到美國深造，在大發明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過去時，一輛轉彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍，他反復琢磨，終於想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關方面的肯定。於是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領域了。

中國最早的馬路紅綠燈，是於1928年出現在上海的英租界。

從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從採用計算機控制到現代化的電子定時監控，交通信號燈在科學化、自動化上不斷地更新、發展和完善。

==

交通指揮燈是非裔美國人加萊特?摩根在1923年發明的。此前，鐵路交通已經使用自動轉換的燈光信號有一段時間了。但是由於火車是按固定的時刻表以單列方式運行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。
開車的人誰也不願意看到停車信號。美國夏威夷大學心理學家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯系的傾向。他說：駕車者看到黃燈亮時，心裡便暗暗作好加速的准備。如果此時紅燈亮了，馬上就會產生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作「心理動力區」。如果他的理論成立的話，這個區域在佛羅伊德心理學理論中應該是屬於超我（supere go）而非本能（id）的范疇。
新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來。犯事的司機不久就會收到罰款單。有的紅綠燈還具備監測車輛行駛速度的功能。

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最早的交通燈出現於一八六八年英國倫敦。那時的交通燈只有紅、綠兩色，經改良後，再增加一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示准備，綠燈則表示通行。

其實,用這三色來作交通訊號和人的視覺機能結構和心理反應有關。

我們的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，。桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由於這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球，對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。所以，交通燈用什麼顏色也是有大學問的呀 ！

顏色也有活動 (activity)的含意，要表達熱或劇烈的話，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警覺，綠色代表安全。

而且，由於紅光的穿透力最強，其他顏色的光很容易被散射，在霧天里就不容易看見，而紅光最不容易被散射，即使空氣能見度比較低，也容易被看見，不會發生事故。所以我們用紅色表示禁止。

Ⅸ 關於倫敦紅色巴士的問題。 不是說倫敦的紅色巴士在2005年就正式退役了嗎，我看的英劇神探夏洛克是2

2005年因經營成本過高，加上車齡老舊以及無殘障人士專用的設計等因素，英國政府決定讓曾經是英國倫敦象徵的紅色雙層巴士它走入歷史中。歷經了5年的空白之後，新型的紅色雙層巴士將於2012年再度回到倫敦的街頭中為民眾服務。

Ⅹ 倫敦紅色雙層巴士

英國首都倫敦著名的紅色雙層公交車(Routemaster)在9日功成身退。近半個世紀以來，紅色雙層公交車就像大笨鍾(Big Ben)一樣，讓人想到倫敦。紅色雙層公交車自1956年上路以來，一直深受遊客及本地人的喜愛。但如今它們已成為昂貴的古董，從1980年代以來便逐漸凋零。

最後一輛紅色雙層公交車(159路) 9日中午將從牛津大街開往倫敦南部的布利克斯頓(Brixton)車庫，宣告一個時代的結束。8日當天，159路公交車行駛的路段上就聚集了大批業余攝影愛好者，希望能抓住它最後的身影。

紅色雙層公交車上有售票員、拉繩車鈴、尾部還有讓乘客能夠在車輛行駛中上下車的平台，是許多人心中無可替代的經典公交車。《我們所愛的公交車》一書作者艾伯勞(Travis Elborough)表示：「它是專為倫敦而誕生。……大家對這些公交車的感情非比尋常。」

自1950年代末以來，無數來到倫敦的遊客曾從窄窄的梯子爬到公交車上層，然後坐在前座享受一趟物美價廉的倫敦名勝俯瞰之旅。在全盛時期，曾有多達2,760輛紅色雙層公交車穿梭在倫敦的街道上。最後一輛紅色雙層公交車於1968年出廠，但這些公交車的設計使用壽命應該不超過17年。

不過，這些經常在電影和電視劇集中出現雙層公交車將不會完全消失，未來還將有幾輛紅色雙層公交車在倫敦市特別開辟的兩條路線上行使，以滿足那些對它割捨不下的人。