蔚來汽車價值觀怎麼寫

1. 造車新勢力2021年年終榜單出爐了，排名前三的是哪些品牌

小鵬汽車排名第一，蔚來排名第二，理想汽車排名第三。銷量也代表了消費者的認可以及經過了市場的考驗，小鵬汽車不負眾望榮獲全年交付量第一，不得不說該汽車確實有一定的潛力，讓我們挺佩服的。位居第二的是蔚來，位居第三的是理想汽車。小鵬汽車之所以能夠榮獲第一，其實我們不得不看他背後的老闆都有誰，小鵬汽車已經上市，市值達到了108億美元，背後的投資商其實有馬雲，有雷軍，有沈南鵬，同時也包括了張磊。

理想汽車也有互聯網的影子，主要的投資人有，美團的王興。一個成功的企業的背後肯定有一些支持者，所以現在創業想要獲得成功，已經很難白手起家了，想要快速的成長，必須要懂得借力。資本可以讓一家企業更快速的發展成為一個雛形，然後在資本的推動下快速發展，能夠搶占市場，這樣才能夠有更好的生存機會。不管是小鵬汽車還是理想汽車，還是蔚來，他們基本上都是通過資本的推動，然後搶占市場，獲得話語權，並且穩住腳跟立起競爭壁壘。

2. 新能源汽車的價值是什麼

另外，新能源汽車技術先進，特別是純電動車，加速線性，思思順滑，是傳統汽車無法比擬的。但是新能源車也存在很多問題，首先是技術不成熟，特別是純電動汽車的續航依然無法滿足特定使用需求。另外，新能源車的二手摺舊率非常高，也就是說保值率很低。
新能源汽車的優點有：

1、新能源汽車環保

新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、新能源汽車不用限號出行

因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

3、效率高。

一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

新能源汽車的缺點有：

1、充電難、充電慢

因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。

2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟

新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

3. 想買劉強東投資的蔚來車，聽聽李斌怎麼說

李斌會像當年的蘋果喬布斯一樣，踏實做人，認真精細做事，給行業做標桿，永做同類產品的領頭羊，你可以我，但我絕不可能跟在你的後面走。

文/老車 Text/Will

磨刀四年，蔚來的首款量產電動SUV來ES8從工廠開到了你的面前，懂行的人非常興奮與激動，毫不猶豫就下單購買，也有個別人抱著一絲猶豫甚至懷疑的心態。總覺得外國月亮圓，動不動特斯拉、寶馬電動車怎樣怎樣，與江淮汽車合作且獨立生產的蔚來ES8，其實就如在當年手機市場一片混戰時脫穎而出的蘋果手機，簡約、清新、實用。你想的，他想到了，你沒想的，他也想到了。不管別的品牌如何甚囂塵上，務實，謙遜、坦誠，陽光做人的李斌像蘋果輝煌時代的喬布斯一樣，對自己的品牌執著而清醒，他想的，不單是如何滿足你的需求，而是要永遠引領這個領域的每一個細節。在跟郭台銘匆匆早餐會後，李斌在北京東方廣場的蔚來中心接受了《汽車與世界》等媒體的專訪。本文不做過多修飾，力爭原汁原味呈現。

關於與江淮的合作

與江淮汽車合作生產，似乎是很多人的一個梗，但李斌卻從來不認為這是一個問題，一是江淮汽車的造車品質與以前不可同日而語，二是蔚來汽車在江淮有著自己獨立的生產線。一個國企投資幾十個億來合作，這種巨大的進取心本身就讓自己心存很大敬意，李斌坦言，在與江淮合作的第一天，就明白會給做自己已經投入許多錢的品牌帶來很多的挑戰，這是肯定的。但自己也會去評估別人的東西，肯定值得去做。成熟的生產線與熟練的技術工人才是最重要的，而不是看他是誰。

口氣略急的李斌繼續旁徵博引，引用了特斯拉也是矽谷碼農製造而非普通工人做出；蘋果也不用證明自己組裝手機的能力有多好；富士康既能生產蘋果，也同時在生產小米來充分說明，在哪裡生產不重要，重要的是標准與品控能力。一句話，沒有人會去問早期剛剛造出來的蘋果，手機不是你自己生產的，能行嗎？

李斌直言，不管是服裝行業、傢具行業還是3C領域，凡是自己產產品的公司，其實最後的挑戰都是很大的。基本的邏輯也很明顯，因為到最後的文化是不一樣的，沒有一個公司的價值觀可以去覆蓋三個環節，研發、製造、服務，你cover兩個可以，你cover前兩個，或者cover第一個、第三個都是可以的。三個都想cover是很難的。

關於充電與換電

蔚來ES8的電池解決問題大致有兩個方案，一是可以在換電站進行三分鍾自動電池更換，也即租用電池，二是可以用原車電池在固定充電樁或者移動充電車進行充電。用戶在買車時，可以在合同里選擇自己的電池解決方案。換電站則會在2020年部署完1100座。關於使用電池以及補貼問題，李斌給出了詳細的解答。不管是租用換電池還是依賴充電樁，都不會影響國家對電動車的補貼問題，如果選擇換電池服務，就要在合同里同意自己的電池願意周轉。此外，對於媒體擔心的自己換到的電池可能是一塊不合格的電池，李斌回答，整個電池體系裡面不可能有一塊不好的電池，一塊電池只要回去了，整個服務體系就會做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，系統都能檢測到，蔚來就會把它退出使用。

換電池無疑是最快且能解決偏遠距離ES8續航問題，現在北京、上海、廣州、重慶等八個城市可以立即建成換電站並解決換電問題，但是在三線城市，或者更偏遠地方的蔚來用戶如何解決充換電問題呢？

李斌表達的很坦誠，前邊已經有1萬多個特邀的選號車主，其實很多都是我們第一批要進入的城市以外的，我們就會特別提醒他「我們明年可能在你們那裡提供不了完整的服務，你得想好了」，但很多朋友非常支持，說「沒關系，我們家能裝充電樁，或者說我們家附近哪個地方能夠充電，我們就是喜歡等等之類的」。

確實，我們的換電站如果密度不夠，其實是沒有意義的，我們在這個事情上有一點像早期手機的擴展模式，所以我們進入第一批的城市會充分的布局，能夠確保大家的使用是非常方便的，不管你家裡能不能裝充電樁都非常方便。

但是，對於別的地方，我們就會非常小心的跟用戶說清楚，「你可能獲得不了這樣的體驗」，我們並不想誤導大家，因為我的換電站不可能一上來就建的比全國的加油站還多，這個我們真的做不到。但是，一個單位的面積，在一個城市裡，我們是能做到這個的。比如說，北京部署幾百個，這個能做到。

短時間內，不要把換電和充電對立起來，如果在我們沒有進入的城市，你家裡能裝充電樁，我覺得你和別的電動車是一樣的，而且我們接入進去了幾萬個超充樁，這跟國家電網有戰略合作，你和別人比已經不差了，但，大家不要忘了我們還有移動充電車。

移動充電車就根據車主的位置做靈活充電處置，比如說石家莊，如果只有5個用戶，我們就先部署一輛移動充電車在那裡。當然，價格會貴一點，移動充電運營成本比較高，但是也能確保你不用擔心電的事情。

無論你開車去哪裡，蔚來都能保證你的充電問題，只要汽油車能去的地方，未來ES8都必須能到達，這並不是一個廣告語，大家要知道，這是我們的一個承諾。需要提醒的是，蔚來的換電站不會對公共市場也就是其他品牌車開放，因為設計不一樣，想用也沒法用。

關於購買

購買蔚來汽車，可以通過蔚來APP預訂，還會有其他什麼渠道呢？

李斌表示，我們和用戶主要交流的線下界面就是蔚來中心，第一層一般是對外的，第二層是受邀的。蔚來中心明年會開10家，其實近10個城市，不只開10家。其他的可能明年年底會逐步推進。因為初期產能也有限，這也給了我們很好喘息的機會。如果我做傳統的汽車，我必須一下子鋪全國網路。我做電動車的話，我可以逐步擴展網路。所以，我覺得這特別適合做創業，做電動車創業還是挺好的。

所以，主要的場所就是線下的蔚來中心，這里可以線下訂車。當然我們還有交互中心、維護中心，那些用戶可去可不去，我們當然都會建設。其實各地都是陸續投入使用的，廣州在IFC，上海的上海中心。我們先期會逐步擴展，每個城市會根據用戶的踴躍程度，再去開第二個或者第三個中心，像北京就開了兩個，上海也會開兩個，廣州將來也會不只一個。

我覺得其實買車幾年才買一次，去一下也沒有什麼的。周末帶著孩子來看一看，或者在那邊約一個朋友，看一場電影，看看車，吃個飯，挺開心的，然後就回家了，順便也把車買了。而且可以回家再付錢。昨天那麼多人交定金了，這都是很方便的事情。所以，今天說新零售，其實就是線上線下一體化無縫的連接。

我們當然還可以有別的服務，你要真忙，我們開著車上門試駕一下、看一下也行。當然初期有一點挑戰，因為我們的試駕車很少，將來逐步走向正規的時候，能達到這個要求。

關於產品質量與服務

因為我知道我們的用戶對於一個中國的創業公司的寬容度，沒有辦法像對一個美國公司寬容度那麼高，這個應該是幸福的，其實生產的時候難一點，孩子將來長大了會更健康。

關於用戶服務，其實蔚來做事情一般都是做完了再說，但是發布會上說的很多東西是做的過程中的事情和我們的目標，盡管這不太是我們的風格，但沒辦法，你不說別人以為你什麼都不會干。

我覺得對我們來說真正挑戰的事情，就是服務用戶的事情才剛剛開始。其實全世界的汽車公司都不會直接服務用戶的，直接服務用戶是非常難的事情。我覺得這個對我們整個團隊來說，都要去學習。

整個服務體系完全運轉通暢，對我們整個團隊來說，是非常大的壓力。而且我們的團隊也不像早期人少，現在我們有4000多人，國內外19個地方。很多人可能連總部都沒有去過，那怎麼讓他們都能為同樣一個價值觀和標准去對待我們的用戶就是需要我們客服的一個難關，我覺得如果能過這一關，我想我們應該就會生存下去。

關於服務，李斌還補充了兩個方案，一個叫一鍵加電能量無憂，一個叫一鍵呼叫服務無憂。蔚來將來確實會推能量無憂和服務無憂的方案，但並不是強制性的，用戶願意買就買。李斌表示，這兩個方案比今天用車成本要便宜得多。比如說服務無憂肯定比保險便宜多，能量無憂肯定比自己去充電便宜多了。

關於服務方面，李斌表示自己是賠錢做的，未來目標成本與盈利持平就可以。

為了說明這個道理，李斌拿京東庫房利用互聯網極大提高效率來作比，盡管提高了盈利速度，但是物流快遞並沒賺錢。

每一個城市的服務體系由幾部分組成：第一，用戶中心，是用戶聚會，了解我們的地方。第二，交互中心，就是車來了以後做PDI，用戶交互。第三，服務中心，就是售後服務。第四，換電和移動服務團隊，就是換電體系和移動充電體系。

關於對標特斯拉

有媒體問，ES8是不對標特斯拉Model 3。李斌直言，價格上對標的車多了，我們不會和它對標。

其實大家挑車有很多挑法，汽車的好處不是贏者通吃，首先Model3的功能上我們完全不是一類車，可能它和我們第三輛車、第四輛車去打，肯定不是和ES8打，當然拿我們的車和它相比，我們可能還是會快一點。

關於賺錢

有媒體問，蔚來會不會成為下一個中國汽車產業的小米。李斌的回答是，通過蔚來的體系化效率，能夠做到整個公司的效率比較高，所以能夠給到用戶一個合理的價格，但是蔚來還是有錢賺的，大家不用擔心蔚來沒錢賺，是一個合理的毛利率，肯定沒有ABB那麼高的毛利率。

從長遠來看，蔚來不會去做太低價的東西，我們的性價比當然高，但是不低價，我們和小米肯定是不一樣的，我覺得那是一個非常偉大的公司，我覺得小米將來會比蘋果做的好。

但是，我們蔚來做的可能是另外一個，它可能更加寬度，更加深度，這個就不展開講了，蔚來肯定不是要成為小米的。

關於產品定位

李斌表示，對於傳統企業首先對產品定位人群一事，自己沒去做，要等到買車的人來了，才能具體去總結描述他們。而且自己現在不在乎當前訂單有多少。更看重產品能不能達到蔚來的質量標准，早一點交車，交車完了以後，服務能不能跟上。真正交付完了以後，用戶的口碑到底怎麼樣。

還有一點，蔚來汽車自己的車肯定不會進入到運營市場，100%不會，蔚來是要創造擁有車的感動，不會讓自己的車進入到運營市場。但像高端接待車隊，這種可能可以，但是像專車、計程車，100%不會的。

關於與資本巨頭的合作

蔚來現在有56個資本合作夥伴，李斌找這些大佬融資的第一句話往往是，這么精彩的事情，缺了你可不行。除了已經投資的，跟其他的資本大佬旗下公司是如何合作的呢？李斌的回答是，我們跟阿里也合作，支付寶也能用。我們和騰訊的合作挺多的，在雲服務方面，我們的NIO cloud和騰訊的cloud合作非常緊密，我們跟網路在高精地圖方面有合作，我們和騰訊在車內整個娛樂系統方面有很深入的合作，QQ音樂整個賬號完全打通，還有微信等等這些東西都打通。

這些合作從一個點上開始慢慢就擴展到面上，蔚來是很開放的。而且大家也知道我們很高興騰訊成為我們的合作夥伴，像網路、京東、雷軍的順為資本，包括聯想，很多科技公司跟我們也有合作。昨天順豐王衛也過來探班，順豐其實也是科技公司。我們其實都挺願意開放去合作，當然和騰訊、網路等等這些公司更深入一些，特別是騰訊。

關於建廠

對於蔚來將來會不會自行建廠，李斌的回答是，將來有各種可能，我們要看看國家的政策有多大程度上和生產廠不綁定，如果和生產廠綁定的話就另當別論，如果只是給原來的補貼，這個事情就好辦一點，因為現在有很復雜的計算公式，我們有可能會去建自己的標桿工廠，這是很有可能的。但總體上，我們是找更多製造合作夥伴，我們也有可能會建自己的標桿工廠。

關於行業機會

李斌認為，智能電動汽車對中國真正的機會就在於有了一個品牌向上、品牌升級的機會，且真的是非常重要。因為不可能有任何一家傳統的汽車公司再有機會在中國打造和賓士、寶馬、奧迪能夠競爭的品牌，因為文化的積累、品牌定位的沉澱，包括其他各方面，追起來太難，你只能在後面跑。

但在智能電動汽車上，我們就有一個先跑的機會。在電動跑車場地賽上，蔚來拿過冠軍，寶馬第四個賽季進來，它最多爭第四個賽季的冠軍，大家不要小看這些東西，這其實都是蔚來建立長期品牌定位的部分。比如，你現在做一輛車去打破蔚來的記錄，德國的媒體問寶馬、奧迪做不出來嗎？我說不知道，反正他們沒有做。你別扯一個可能做出來的事情，我還說我可以把地球撬動呢，但是懶得撬。

宏觀講，我覺得給中國整體企業有這樣的機會，我覺得是和中國整個國家的實力提升，和整個中國汽車產業實力的提升有很大關系。包括現在說品牌向上、產業升級，其實都是在一起看這件事情。

中國汽車產業現在一年小3000萬的銷量，美國才多少。全世界的汽車公司，全世界的零部件企業都在中國已經布局了，所以我一直說中國這個市場機會是換來的。換來了什麼？換來了整個產業基礎。奧迪也好，寶馬也好，賓士也好，在中國量產了，一年產幾百萬量了，當然零部件基礎就帶過來了，那就重新組合嘛。同樣的東西給寶馬供、給賓士供，給特斯拉供，給我們供不就完了嘛。

為什麼中國有這么多的汽車創業？因為有產業基礎呀。你去英國搞一個這樣的產業看看，最後你發現零部件都要到中國來采購中國確實不一樣了，我們為什麼沒有這樣的勇氣和信心呢？大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現在土呀。

從具體的角度來看，我們研發是世界級的，我們的零部件體系是世界級的，製造工廠的設備和整個工藝也是世界級的。

當然還要解決流程和管理的問題，那流程和管理的問題確實是需要很多人努力的，也得找很多專家隊伍。我們有兩個寶馬VP級的副總裁加入我們，他們當然會把他們的經驗帶過來。我們整個製造管理的team，做高端車經驗非常豐富的。再加上江淮的能力，再加上熟練的工人，那我們組合在一塊怎麼就不行呢？

小結：站在客觀的角度講，任何產品都不是完美的，但是敢於承認不完美並且跟用戶解釋的清清楚楚卻不是每個商家做得到的。看一個產品能否值得信賴，隨便挑個細節就可以了，比如汽車面漆，看看在中國大街上跑的汽車，真正噴塗高科技與優質材料混合而成的高品質漆寥寥無幾，我是說包含了進口到中國的很多所謂豪華進口車，你跟香港大街上的很多車輛一比就知道，汽車漆面都不一樣。但是蔚來ES8的噴漆技術與品質，列位看官得空自己去摸一下就知道。

新車面世，會有很多問題，電動車首先就表現在充換電問題上，但是李斌卻真誠與從容的在做著一切，一時做不到的，就坦誠的跟客戶說清楚，客戶其實對不足可以容忍，客戶絕不能容忍的，是你對他的欺騙。因此，我知道，以我對李斌的了解，他在不長的時間里一定能做到。

這個做到，包括很多目前特斯拉和許多當前造電動車的車企都做不到的事情，包括偏遠山區的充電問題，包括完全國際化的整車品質，包括電動車的電池安全與電離輻射等等問題，李斌都會像當年的蘋果喬布斯一樣，踏實做人，認真精細做事，給行業做標桿，永做同類產品的領頭羊，你可以我，但我絕不可能跟在你的後面走。

End

4. 讓有錢人掏錢，吉利長城都沒做到，為什麼蔚來敢賣30多萬

[汽車之家 行業]? 東方廣場，1993年由李嘉誠投資建設，北京最高檔的商圈之一。毗鄰東長安街一側，蔚來第一家NIO House開在這里。
蔚來汽車創始人李斌在這里接待過媒體，第一批車主在這里開過Party。這里見證過蔚來所有的高光時刻，也承受過外界對蔚來所有的質疑。2年多過去了，這里不再有那麼多話題；但對車主來說，它已成為另一個生活空間。
在30萬元以上價格帶，蔚來是第一個發起挑戰的造車新勢力。車主和非車主，對蔚來會有截然不同的評價。喜歡的愛不釋手，不愛的冷嘲熱諷。蔚來有自己鮮明的特點，很吸引一部分人，也會讓另一部分人反感。
用體驗空間取代4S店，現在並不少見；捨得花錢做服務的，同樣有很多。中國品牌中，為什麼是蔚來最先打入高端車市場？本期《非常觸店》，我們和蔚來北京公司總經理浦洋聊了聊，希望從一線管理者的角度找到更多答案。
◆ 品牌：一個億開一家店
非車主對蔚來的第一印象，是這家企業很能「燒錢」。浦洋聊到這里時很開心：「其實沒那麼多，但別人覺得你花了一億，這就很賺」。
東方廣場店原本是奧迪全球最大的概念展廳。從奧迪到蔚來，有那麼點兒新舊交替的意味。更重要的是，花這筆錢，幫蔚來打出了高端品牌的「人設」。
浦洋介紹，NIO House一層的定位是一個「博物館」。雖然有銷售目的，但更主要是起展示功能。二層是屬於用戶的空間，也會用來和其他品牌舉辦聯名活動。由於地段好，國家地理雜志、尤倫斯美術館，甚至美國大使館都在這里辦過活動。相比於4S店，蔚來的門店更像是一個紐帶：不買車的人可以進去逛逛，買了車的人隨時會去坐坐。門店和人不只有買賣關系。
除了重構和人的關系，蔚來建立品牌認知的另一個手段，是通過設計。浦洋給我們看了蔚來最新的一款水杯，上細下粗，適合不同人拿握，「這是由汽車設計師設計的」。設計能體現品牌美學，更直接點說，是品位。從產品到店內展示、員工形象、周邊產品，設計體現在每一個細節。浦洋說，這是一項非常系統而細致的工作。
用戶對品牌的認知，不會靠一家店就建立起來。比硬體更重要的，是店內的標准化管理和人性化服務。浦洋對員工的要求非常細致：服裝扣幾個扣子、頭發到什麼長度、待客怎麼開口，都有明確規范。采訪那天，不時有顧客進到店裡，看車時不會有銷售打擾，表現出興趣後，銷售才會上前提供服務。這也是浦洋的要求——保持在顧客視線里就好，給顧客更自在的感覺。
蔚來沒有一本厚重的「用戶服務手冊」。「把這些東西和員工績效考核掛鉤，不斷重復這樣的價值觀，自然會形成一種（用戶）文化」。好的硬體加上好的管理，讓蔚來把高級感變成一種品牌氣質。
2019年，德國汽車管理中心（CAM）評選出一份豪華品牌創新榜單，蔚來排名第10位，也是進入前十的唯一中國品牌。「品牌向上」是眼下中國汽車企業的共同命題，長城、吉利先後推出了WEY、領克，但蔚來之前，還沒有品牌能突破30萬元這個天花板（紅旗是另一種特例）。
◆ 用戶：出圈是一個自然過程
人設立太高也有壞處，一旦出問題更容易「糊」。ES8交付後，幾起產品故障讓蔚來陷入輿論風波。花重金辦的NIO House、NIO Day，都被人視作過度營銷。有人認為蔚來是在做「粉絲經濟」，用戶存在非理性的狂熱。
浦洋說他很不喜歡粉絲這個詞，因為那是一種上下級關系。蔚來和用戶的關系更像朋友。這種關系也存在於蔚來內部，蔚來把員工叫做fellow（夥伴）。
朋友關系是怎麼形成的？有人認為是靠「沒有底線」的服務——只要對用戶足夠好，自然有人會喜歡。打個不太恰當的比方，這就像很多男生追女生，總以為對她好就能追到手，結果往往只是一廂情願。蔚來能得到一部分用戶青睞，除了品牌本身的吸引力，還在於給予了用戶參與感和歸屬感。
參與感是小米公司提出的概念，蔚來再一次驗證了它的有效。李斌、秦力洪等高層，會頻繁和用戶直接溝通，幫用戶解決問題是一方面，更重要的是讓用戶覺得自己的意見有影響力。
除了高管，蔚來也要求fellow和用戶保持溝通，不僅在買車、用車方面，而是以更生活化的方式。甚至車主生活里的問題，也會和fellow講。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。銷售成了聯系品牌和用戶的紐帶。
蔚來車主群、車友活動，基本都是車主自發管理，浦洋會提供一些支持和引導。蔚來做的，是提供一個社區；社區建設，由車主自己去完成。這個過程中車主會有強烈的歸屬感。通過親身參與所得到的滿足，也遠比物質獎勵更有吸引力。
浦洋說：「蔚來給人的感覺像是母校。用戶自己在群裡面罵我們罵得很厲害，但別人罵我們的時候都一致對外。」因此車主和非車主，對蔚來的評價會走向兩個極端。有沒有參與進去，得到的感受完全不同。
和用戶做朋友，讓用戶對蔚來多了一份包容，幫助蔚來度過了起步時最艱難的時間。浦洋說，蔚來的工作重點，一直都是服務好現有用戶，對「出圈」反倒不太在意。「與其向圈外的人解釋蔚來的價值，不如把自己的用戶搞好。當我們有四五萬人時，自然會外溢出去。」
◆ 服務：用「聰明」的方式降成本
和用戶保持溝通，讓蔚來能更准確地把握用戶需求。浦洋說，蔚來服務基本都做在了用戶可以感知到的地方。很多外界覺得燒錢的服務，平衡下來，成本反而是下降的。
蔚來售前採取直營模式，售後採取加盟模式。售前直營，好處是服務能做到標准化管理。如果不親自抓服務，蔚來的品牌建設和用戶運營也無從談起。短期看直營店成本偏高，但平衡用戶產生自發的傳播力時，品牌推廣和平均獲客成本下降了。
售後採取加盟，浦洋解釋是因為現有用戶量還較小，不足以攤平自營售後成本。他坦言，目前蔚來售後合作夥伴，盈利空間還比較有限。除了用戶量偏少，也和電動車產品特點有關，保養、維修的盈利點比較少。等到用戶量足夠大時，蔚來或許也會考慮自建售後中心。
加盟不意味著售後服務水平低。目前，蔚來在北京的售後合作夥伴是「和諧」和「德師傅」等頭部經銷商和汽修連鎖企業。站在這些企業角度，和蔚來合作雖然盈利空間不大，但能夠積累新能源業務經驗。
和蔚來合作，他們也能學到蔚來的新理念和管理模式。浦洋說：「蔚來售後服務的精髓，是堅持絕大部分售後服務上門完成。」因為蔚來認為用戶對售後的核心需求，是車不要出問題，出了問題能盡快解決。上門服務，才能最大程度節省用戶時間。
目前，蔚來已經能做到所有預約，3小時內有人上門處理。和傳統4S店相比，成本反而更低，因為省掉了很多租金和硬體成本。
蔚來堅持換電也遵循同樣的邏輯。目前，蔚來在全國58個城市有131座換電站，而且向客戶提供終身免費換電服務。這看起來耗資巨大，但浦洋認為，換電能給用戶帶來快捷方便的體驗，也是極好的品牌宣傳，綜合下來看，一個換電站的實際成本並不高。
在換電站基礎上，蔚來正籌備「車電分離」的購車方案，讓用戶通過租用電池，來大幅降低購車門檻。浦洋打了個比方，未來買ES6可能只要花20多萬，這會極大刺激銷量。這些後續持續性的收益，將會覆蓋建設換電站付出的成本。
2020年，蔚來計劃終端數量達到200家。浦洋說，這個目標很有挑戰。在他主管的北京區域，浦洋希望新開的每一家店，都能成為區域性地標，在五、六年內不會過時。北京下一家NIO House，將位於藍色港灣——北京另一個核心商圈。
◆ 編輯小結
拿到合肥政府70億元投資後，蔚來暫時沒有了後顧之憂，銷量和股價也持續上升。5月，蔚來交付達到3436台，創下歷史新高。一切似乎都在向好的方向發展，雖然市場環境變好了，但浦洋覺得他的工作和過去並沒有什麼區別：「我們堅信服務好用戶，自然會有人買車，這是我們的底層邏輯。」 （文/汽車之家 蔣平平）

5. 我為什麼選擇蔚來 ES6，這幾位車主這樣說 | 車主口碑

喜歡?ES6?的一些地方

「有啥問題，直接喊NOMI：「我要反饋?」，它24小時之內都會回復，基本都能解決問題。另外，便利性方面，基本現在汽車的操作都是用語音，相當方便。而且，靠近車，自動解鎖，呼吸燈亮起來，門把手彈開，儀式感很足。」

是否有里程焦慮

「提前在服務群裡面讓蔚來規劃路線，不會有里程焦慮。我時不時福州廈門兩邊跑，最遠一次開過400公里吧，中途充了一次電，用了30?分鍾?。ES6用110km/h的速度跑的話很省電，120km/h的話就只能跑280-300km了。」在我問到他是否會選100?度的電池，他很肯定地答道，「不會，70度電在福州足夠用了，如果有長途，我會選擇短租電池。」

對ES6不太滿意的地方

「對倒車影像特別不滿意；第一次啟動中控系統還是感覺啟動速度慢了點；現在NP還沒有加入行人識別；本來還想說儀表盤黑邊嚴重，不過可以升級了。還有斷網問題，祖傳的，有些路段突然就沒信號了，手機都有信號，要好一會兒才恢復，有時候幾十秒有時候十幾分鍾，和區域有關應該。」對於斷網問題，這三位車主也都遇到了。

ES6的整體滿意度

如果給「ES6的整體滿意度」和「是否會推薦給家人或朋友」打分，你會怎麼打？總分5顆星。

「滿意度4.8星，推薦5星。」朝聞道這樣說到。

至於為什麼滿意度是4.8星，推薦是5星。他是這么解釋的：

「NP還不夠完善，而且車子即使還能設計得更好，比如升窗，雷克薩斯升窗到尾端會減速，蔚來就這么直上直下。還有因為要換電，所以不能裝踏板，這么大的車沒有踏板確實不方便，配置的空氣懸掛調節也要進去多級菜單，比較麻煩，這樣子我媽上下車就有點不方便。另外，大燈也沒加入矩陣式大燈，還有後門的膠條設計有些不合理，但是蔚來缺乏經驗吧，還需要進步。所以滿意度扣0.2分。」

而推薦5分是因為，「車真的是好車，只是國人對中國品牌的信任度太低，不相信有這么好的車，更多的人深入了解蔚來就會知道蔚來不是只有服務，是沉下心去研發，去開發適合中國人的車。」

寫在最後

與這幾位車主聊完，他們分享的精神和由衷的感受讓我感動，因為我同是一個喜歡汽車的人，喜歡車的人之間是有共鳴的。有時候喜歡一件東西不需要理由，可以是不經意間的一個照面、或者是無意間的接觸，汽車品牌如此，汽車也是一樣。而不管是傳統燃油車還是新能源車，在時代的洪流中，避免不了新事物替代舊事物，我想我們都不應該存在偏見。

可以不接受，但不應該存在偏見。這是我對新能源車型的態度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 蔚來汽車墜樓事故後，對該品牌有哪些影響

7. 29.9萬的國產特斯拉正式交付，國內新能源汽車的好日子到頭了

另一方面，在粉絲經濟洗禮下的年輕人則追求個性，喜歡顛覆。特斯拉車主的吳女士向《財經》記者表示，不喜歡奧迪、賓士、寶馬的調性，就喜歡特斯拉的矽谷基因。這一價值觀將吸引一部分財富新貴、中產階級成為忠實擁躉。

同時，國內新造車勢力也將受到沖擊。

進入2020年，特斯拉官方宣布，國產Model3降價，補貼後售價僅29.9萬元，跌破30萬元大關，直逼國內新造車勢力的價格範圍。以小鵬汽車為例，官網上，轎車P7的預售價在24萬-37萬元人民幣。

「誰怕誰啊！」面對特斯拉降價攻勢，一家已經開始銷售的國內新造車企業創始人對《財經》記者如是表示。蔚來汽車創始人李斌也曾經將特斯拉比喻成「加州溫室里的花朵」，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境，勝利者必將是中國企業。

小鵬汽車創始人何小鵬此前就在微博上表示，特斯拉在中國的巨大品牌並未有效轉化為銷量，核心還在於本土化出現問題。「在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領域對傳統汽車的挑戰，而在現在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。」

但基本上所有接受《財經》記者采訪的新造車勢力創始人都表示，都感受到了一定的壓力。一家產品尚未上市的電動汽車創業公司創始人對《財經》記者坦言，壓力肯定有，但壓力更大的是傳統車企，「我們是光腳的，傳統車企可是穿鞋的。」

今年1月6日，北汽集團董事長徐和誼表示，Model3是新能源汽車很好的標桿，放在那裡可以使大家更好的發展，不怕特斯拉的國產，「要知道如何走好自己的路，學人之長，補己之短」。

雖然馬斯克多次強調，特斯拉的敵人是燃油汽車，但是不能否認的是，逐漸成長為「鯊魚」的特斯拉與各路車企之間必將進行一場殘酷的搏殺。（責編/楊佩謙）

文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜志交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 蔚來的願景是什麼

蔚來的願景是讓加電比加油更方便。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2020年6月19日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司買入蔚來汽車168萬股美國存托股(ADS)，增持後，截至6月10日，騰訊持有蔚來約1.59億股普通股，持股佔比15.1%。

2021年4月19日，蔚來發布Power North計劃。Power North計劃是針對北方八省（新疆、青海、寧夏、甘肅、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江）的基建規劃以及充電優惠政策。

蔚來EC6

蔚來第三款量產車——智能電動轎跑SUV EC6全球首秀。EC6採用轎跑式車身設計，整車風阻系數低至0.27Cd。EC6的一體化穹頂式玻璃車頂，總面積達2.1平方米。

EC6性能版搭載前160千瓦永磁電機和240千瓦感應電機，百公里加速僅為4.7秒。搭載100千瓦時液冷恆溫電池包的EC6 性能版NEDC續航達到615公里。

9. 蔚來市值超上汽說明人們對汽車的價值觀變了

新造車勢力的成長性，也來自智能網聯汽車已上升到汽車強國戰略層面。國家的頂層設計已開始布局，各國對汽車未來發展的智能化、電動化、網聯化等方向已經形成共識。以軟體定義汽車來講，其徹底顛覆了傳統汽車的造車理念，可實現汽車全生命周期的不斷升值。據北京的一家比亞迪4S店介紹，其目前售後收入有15-20%來自軟體更新、迭代，軟體創造價值的夢想已經照進現實。

從市值上看，特斯拉超過豐田，蔚來超過上汽，是人們對未來汽車價值的判斷。對於傳統汽車來講，價值走弱已成事實。一輛軸距達2.7米,配置齊全的國產SUV，出廠價還不到10萬元，幾千元的利潤也就是智能汽車做一次軟體升級的價錢，賣軟體比賣汽車更賺錢。當今的汽車行業，正像十幾年前的手機，功能手機無錯式被顛覆或在汽車界重演。（圖片來源於網路）

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10. 幫忙想一個五月份團隊活動的主題名稱。

團隊活動的主題名稱：

1、有你有我有蔚來

這個標語的創意之處就在於採用了品牌名稱的同音詞，這種設計方式是效果最佳也是和企業文化最完美的一種結合方式。

同時還代表了企業對未來的美好希望和祝願，希望在未來「蔚來汽車」的影響力將越來越大。所以這個標語不僅非常具有創意還富有很多美好的寓意。

2、感「凍」團建，團聚長興

這個團建主題標語同樣是有用到諧音的地方，但是風格畫風卻非常的幽默風趣。用感「凍」團建代替了「感動團建」，所以可以看得出這次團建活動一定是在冬天的團建活動，雖然在如此感「凍」的天氣中，但是大家參加團建的熱情還是非常高漲的。

同時標語中還說明了團建的坐標地點，下次如果一看到當時團建旗幟上的標語的時候就會想起具體是在哪裡團建的。

所以這個標語創新之處就在於不走尋常路，當大部分企業團建口號都是很死板的功利性口號時，這樣的口號簡直是一股清流，小清新的味道迎面撲來，讓團建的氛圍更加純粹歡樂。

(10)蔚來汽車價值觀怎麼寫擴展閱讀：

除了以上的團隊的活動名稱，還有以下：

名稱：繪本之力，讓愛傳遞

這個團建主題名稱是來自一所繪畫教育機構，比起大而虛的口號名字，這個團建名稱更加寫實有意義和紀念價值，教育機構最重要的就是要教會並且向孩子們傳遞知識技能和正確的價值觀以及愛，而這一點也體現在了團建的主題名字上，繪本即代表繪畫。

「繪本之力，讓愛傳遞」代表著繪畫能讓人心情變得更加愉悅，將愛體現在畫上，將愛用繪畫的方式傳遞下去，並且前半段和後半段的文字是相互押韻的，非常的朗朗上口，所以這個團建不僅體現了公司的行業特色，還非常的接地氣正能量，運用在公司的團建之中也是再適合不過了。