汽車節氣門發黑怎麼辦

㈠ 汽車節氣門臟了怎樣處理

節氣門有兩種清洗方法，一種是免拆清洗，另一種是將節氣門閥體全部拆下來後清洗。免拆清洗相對比較簡單，不需要更換一些密封圈、墊片等零件。現在多數情況下都採用了免拆清洗的方式，但若是油污堵塞特別嚴重的話，就需要拆下來清洗了，情況嚴重的話甚至要揭開缸蓋清洗。因此建議各位車主朋友在專業的保養店進行節氣門的清洗。

㈡ 如何清洗汽車節氣門

據很多車友反映，每次去4s店給汽車做保養時，4S店的工作人員都要求清洗節氣門，說清洗後可以提高發動機的性能，可是明明記得上次清洗到現在也沒多少時間，也不知道他們說的是真的還是假的，總感覺被忽悠了。這時很多網友想了解，清洗節氣門真得有那麼必要嗎？節氣門到底要多久清洗一次？
節氣門的作用

很多人不知道節氣門是什麼，通俗一點兒講節氣門就是控制空氣進入氣缸內的一道可控閥門，它位於空氣濾清器和進氣歧管之間。而我們腳下踩的油門踏板控制的就是節氣門，而不是很多人理解的噴油系統，電腦通過計算節氣門開度大小來控制噴油量的多少。

目前市面上常見的節氣門有兩種，一種是普通的拉線式節氣門，另外一種是電子節氣門。拉線式節氣門結構很簡單，就是通過一根金屬線來控制節氣門的開度。怠速時，節氣門關閉，空氣會經過旁通氣室進入發動機。而隨著現在汽車技術含量的提升，大部分汽車已經配備了電子節氣門，電子節氣門是通過電腦控制節氣門的翻板角度來實現進氣的。相比而言，後者從腳感體驗上來說，會更輕快一些。

臟了有什麼影響？
我們車子開久了，節氣門上難免會有一些污垢，如果污垢多了，那就會導致發動機進氣不足，從而造成發動機抖動，加速無力，油耗增加等問題。這跟我們人感冒鼻塞是一樣的，鼻子不通則呼吸不暢，所以節氣門最好定期清洗一下，這樣才能保證發動機時刻處於良好的工作狀態。

節氣門要多久清洗一次？
一般的家庭用車來說，大約也就兩三萬公里，節氣門就會變臟，就需要清洗一次了。節氣門臟與否，用電腦檢測節氣門開度是能夠檢測出來的，其實用肉眼也是可以看得到的，需要把進氣軟管拆下來，就能看得很清楚了，臟與否，是否要清洗，一目瞭然。所以是否要清洗最好用電腦做個檢測，或者用眼看一下。不過這個噴油嘴和進氣道是看不見的，也是大約三四萬公里左右就該清洗了。

判斷方法
凡是電噴車，只要發動機沒有負載的情況下，空檔，狂轟一腳油門上3000轉，然後突然收油，此時注意觀察轉速表指針！（註：這個對絕大多數電噴車都適用，特別是電子油門的車，更容易判別，拉線油門的多數情況下傾向於第2點）
1、當指針快速跌落到1000至1200轉時，指針會稍稍微頓一下，然後跌落到800轉左右，怠速穩定，這時節氣門是完全正常的！
2、當指針快速直接跌落到800轉左右穩住，節氣門是微臟的，但還是不需要清洗，也是屬於基本正常的！
3、當指針快速直接跌落到800轉甚至700轉以下，然後又慢慢回升到800轉左右，怠速跟隨從小到大的，那麼節氣門已經污垢嚴重，需要立即清洗了！

該如何清洗？
通常4S店清洗節氣門一般就兩種方式，拆洗和免拆卸清洗。前者就是把整個節氣門總成拆下來，然後使用專門的清洗劑全面清洗干凈再復原，這種方式雖然比較麻煩，但是勝在清洗效果徹底。

而免拆卸清洗，就是直接用節氣閥清洗劑噴在擦布上對節氣門進行擦洗，整個過程都是不需要拆卸節氣門總成的，操作相對簡單省事，不過凡事有兩面性，這種方法的清洗效果就比較一般了，只適用於不是特別臟的節氣門，如果你的節氣門比較臟，污垢很多，那最好是用拆洗的方式來清洗。

總結：
節氣門相當於人的咽喉，如過咽喉出現問題，那呼吸勢必會受到影響。汽車也一樣，節氣門若是受阻，車輛帶病行駛，那最後一定會引起更嚴重的問題。最後小編提醒各位車主，在平時要多了解汽車故障知識，加以維護和保養，才能延長汽車使用壽命。

㈢ 汽車節氣門為什麼總會臟怎麼清洗

因為機油和汽油可能會沾在氣門上，在高溫下在節氣門上形成積炭，嚴重的話會影響氣門開合，會感覺發動機無力。

節氣門有兩種清洗方法，一種是免拆清洗，另一種是將節氣門閥體全部拆下來後清洗。

免拆清洗相對比較簡單，不需要更換一些密封圈、墊片等零件。

現在多數情況下都採用了免拆清洗的方式，但若是油污堵塞特別嚴重的話，就需要拆下來清洗了，情況嚴重的話甚至要揭開缸蓋清洗。

㈣ 節氣門為什麼為臟/為什麼會發黑

這個是因為車輛在加速是節氣門有吸力，吸取空氣從空氣過濾器的空氣，這些空氣從大氣力里進入，大氣中吸的空氣不是很乾凈，長時間如此，節氣門慢慢累積，會慢慢變臟

㈤ 節氣門內總有黑色的油泥是怎麼回事

拆過進氣管的朋友們應該都會發現在汽車的節氣門口總是有一些肉眼可見的機油液滴，這到底是怎麼回事呢？是不是發動機哪裡出問題了呢？其實節氣門處有機油是正常現象，這機油來自曲軸箱通風系統的通氣管。

什麼是曲軸箱通風系統

發動機的活塞與氣缸壁之間並不是絕對密封的，而是有一定的間隙存在。在壓縮沖程和做功沖程氣缸里壓力升高，難免會有一部分氣體從活塞與氣缸壁之間竄入曲軸箱。這被稱為「躥氣」。

因為發動機運轉時氣缸壓縮、做功頻率非常高，所以竄入曲軸箱的氣體量並不小，如果不加以處理的話會導致曲軸箱內壓力升高，這樣會引起發動機出現一些異常。最常見的就是各種漏油，因為高壓使得發動機一些密封部件提前損壞了。

早期人們對環保並不重視，所以在解決曲軸箱躥氣問題時採用了最直接的方法，那就是在曲軸箱上設置一根通氣管，躥氣直接排放到大氣中去。但是後來人們發現曲軸箱廢氣里有很多有害物質，直接排放的話污染環境，於是就誕生了曲軸箱通風系統。

曲軸箱通風系統的原理是將曲軸箱通風管接在發動機的進氣歧管上，這樣發動機工作時進氣歧管的真空吸力會把曲軸箱里的廢氣吸入氣缸燃燒。

但是這樣還沒完，因為發動機工作時吸氣力量很大，躥氣的速度遠遠趕不上發動機吸氣的速度。如果只是這樣處理的話發動機沒運行幾下就會把曲軸箱里給吸成負壓了。所以曲軸箱通風系統就需要另外一根管子，用來補充空氣，防止曲軸箱里被吸成負壓。

由於這些氣體最終要進入發動機，成為發動機進氣量的一部分，所以給曲軸箱補充的氣體要滿足兩個條件：
1、必須干凈，否則進入發動機後會增加磨損。因此進氣必須經過空氣濾清器的過濾。

2、這部分空氣最終進入氣缸，算發動機進氣量的一部分，所以ECU要知道這部分空氣量，以便精確控制噴油嘴噴油。也就是說這部分進氣要經過空氣流量計。

而發動機上能得到經過空氣濾清器過濾的、且經過空氣流量計的空氣的地方莫過於節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管了。所以曲軸箱通風系統里給曲軸箱補充氣體的管子一頭裝在曲軸箱上，另一頭就連在節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管上面。比如上圖紅色箭頭指的那根管子就是給曲軸箱補充空氣的。

發動機正常運行時空氣經過空氣濾清器過濾，然後經過空氣流量計測量流量後一部分從節氣門經進氣歧管進入氣缸，而另一部分則通過曲軸箱通風系統通氣管進入曲軸箱，而曲軸箱里有相應量的廢氣被吸入氣缸。於是就出現了這樣的循環：經過濾的新鮮空氣進入曲軸箱，和曲軸箱里的廢氣混合後從另一個出口被吸出曲軸箱，進入發動機燃燒掉。曲軸箱廢氣就這樣被「無公害化」處理了。

發動機熄火後麻煩就來了

發動機熄火後曲軸箱通風系統不再工作，由於之前曲軸箱里的機油在高溫下嘩啦啦循環很久了，曲軸箱里早已布滿各種漂浮的霧狀油滴。由於曲軸箱內溫度很高，溫度高了壓力就高，所以這些廢蒸汽裹著油滴在壓力作用下開始向各個方向移動。有一部分就會順著通風管來到節氣門和空氣流量計之間這個位置，高溫的蒸汽和油滴在這里逐漸冷卻變成液態，這些東西越聚越多，最終攢夠了一大堆，這就是我們肉眼可見的機油了。

這部分機油理論上來說對發動機沒什麼太大影響，從量上來說很少，屬於機油的正常消耗。從質上來說頂多能吸附一些灰塵顆粒，導致節氣門提前變臟，不過這種臟污大都是油泥，衛生紙擦一下就乾乾凈凈了。所以說完全沒必要為此感到擔心。當然了，如果你不想讓節氣門這里出現機油也不是沒辦法，買個單向閥裝在通氣管上就行了，這樣空氣只能從進氣軟管進入曲軸箱，而無法從曲軸箱來到進氣軟管和節氣門處。

其實曲軸箱通風系統完全就是為了環保而生的，就是為了處理曲軸箱里的竄氣。雖然說它解決了曲軸箱廢氣直接排入大氣會帶來污染的問題，但同時曲軸箱通風系統確實為發動機很多地方的積碳生成做出了不少的貢獻。

㈥ 汽車節氣門怎麼清洗

節氣門清洗方法：
首先,如果發動機上面有塑料隔熱罩蓋的話,需要先行拆除。拆除了發動機罩蓋,一般情況下我們便能夠看到節氣門了。節氣門四周連接著一些空氣管路,我們需拆除這些管路,並記清楚各管路的位置。
拆除節氣門上的空氣管路後,便可以拆下整個節氣門了。騏達的節氣門通過4個螺栓固定在發動機缸體上我們使用合適的工具很快便能把其卸下。
清潔節氣門主要是清除上面的積碳,我們可以使用專用的節氣門清洗液或者化清劑。這里要注意一下,此類清洗劑的清潔原理是溶解積碳,其成分對人體傷害較大,在清潔時最好帶上手套和口罩。
把清潔劑噴到節氣門積碳較多的位置,等待其溶解積碳,時間大約為5-10分鍾。使用刷子能加快積碳清除的速度。
當看到節氣門上的污漬已經被完全溶解後,便可以使用干凈的毛巾擦乾凈節氣門內部的清潔劑。把清潔好的節氣門按照原本的位置裝到發動機本體上。然後裝好所有空氣管路便完成整個清洗節氣門的過程。

㈦ 汽車節氣門為什麼會發黑

節氣門和排氣歧管不是一個東西樓主，進氣歧管固定於缸體之上，節氣門固定在進氣歧管之上，節氣門的主要作用是：根據發動機的負載，控制進氣量。

在談到進氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內的運作，當引擎處於進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。舉例來說，大家都應該有被打過針，也看過護士小姐如何將葯水吸入針桶內吧！假想針桶就是引擎，那麼當針桶內的活塞向外抽出時，葯水就會被吸入針桶內，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內的。
由於進氣端的溫度較低，復合材料開始成為熱門的進氣歧管材質，其質輕則內部光滑，能有效減少阻力，增加進氣的效率。
好了，回到主題，進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩沖統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。以自然進氣引擎來說，由於進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ecu判定引擎負荷，而給予適量的噴油。
歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如煞車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動後煞車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響煞車的作動，所以奉勸讀者盡量不要於真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。
進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由於引擎是由四個行程來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。
對於化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機，進氣歧管指的是化油器或節氣門體之後到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道。
對於氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。進氣歧管必須將空氣
燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑。

㈧ 汽車節氣門臟了有什麼表現怎麼清洗

節氣門臟大多由於空氣質量和油品質量不好所造成的。汽油燃燒過程中產生的積碳，由於負壓的作用會感染到節氣門，使之閉合不好從而進氣量加大，信號傳輸產生誤差，造成油耗過高發動機怠速抖動。

清洗頻率過高對於節氣門也不好，建議車主可以每一萬公里檢查一次節氣門開度，超過正常范圍就應該清洗了;還有如果節氣門上堆積了很多雜質粉塵，是會影響到發動機進氣的，在啟動車輛的時候是最明顯能感受得

因此節氣門很容易臟，如果太臟的話會導致抖動和耗費油的情況。且汽車加減速操作是否靈活，與節氣門的清潔與否關系密切。駕駛人應該注重節氣門的清潔保養。

對於大型汽車廠商，對於節氣門的清洗可以選擇節氣門全自動超聲波清洗機來清洗，汽車維修店可以選擇稍微小型的工業超聲波清洗機，如標准單槽超聲波清洗機。

節氣門體全自動環保型水系超聲波清洗機，節汽門體被裝入清洗夾具，按既定的清洗工藝完成超聲粗洗、超聲精洗、噴淋漂洗、鼓泡漂洗、鼓泡漂洗、高壓切水、熱風乾燥及冷卻整個清洗乾燥工程根據人機工學的原理，採用雙鏈式傳動，使上下料位安排在同一工位。針對盲孔及通孔,清洗過程推薦采使用超聲+旋轉系統。漂洗過程使用了鼓泡多向水流沖刷系統。以上方法使清洗潔凈度更高，乾燥更徹底，是適合批量生產較為先進的自動清洗系統。

㈨ 汽車節氣門如何清洗

通常節氣門在行駛2-3萬公里左右清洗一次，可以將節氣門拆卸下來，用專用清洗劑進行清洗，但4S店或者修理廠通常會用「打吊瓶」的方式清洗，具體操作如下：

清洗劑清洗

打開發動機，找到空氣濾芯盒，將管路拆除，之後再把節氣門拆卸下來。然後使用專用的清洗劑或化油器清洗劑，噴灑到節氣門上，等待溶劑溶解積碳，1-2分鍾後用軟毛刷刷洗擦乾即可，可重復操作。整個清洗過程需要拆卸，噴塗，刷洗，再安裝，操作比較麻煩，但清洗效果好。

打吊瓶

將清洗劑連接到壓力裝置上，然後通過輸液管往進氣道內持續噴清洗液。為了確保清潔效果，需要在發動機勻速運轉的情況下進行。雖然耗時比較長，但操作起來比較簡單，不過效果卻一般，只對清潔進氣道有一定的作用，節氣門後部很難被清理到。

清洗節氣門後容易出現怠速不穩和油耗增加的狀況，一般是因為節氣門開度沒有復位導致。節氣門由於受到積碳擠壓，節氣門的開度會隨之擴大。在清洗後，如果沒有復位，節氣門開度會保持積碳前的狀態，進氣量增大，從而導致發動機出現怠速不穩、轉速過高以及油耗增加的現象。

現在大多數汽車採用電子節氣門，如果清洗節氣門後出現怠速不穩的情況，需要用診斷儀與發動機進行連接匹配，或者拔掉電瓶負極怠速幾分鍾，將節氣門初始化才可恢復正常怠速；而一些車型採用的是機械拉線式節氣門，對於這種節氣門，在清洗節氣門後跑10公里左右便能恢復。