汽車四化是什麼

『壹』 解讀汽車行業「新四化」

• 汽車行業「新四化」是指電動化、網聯化、智能化、共享化。

• 汽車產業未來的發展趨勢是向這四個方向發展：第一是電動化，在全球包括我國，電動汽車產業發展特別迅速，電動汽車技術成熟度也越來越高；第二是網聯化，我們已經進入到互聯網時代，汽車一個更高的功能是智能網聯終端；第三個趨勢是智能化，像現在很多車上都已經配備了自動駕駛的一些初級功能，有消息稱，到2030年前後，自動駕駛會進入一個比較高的級別；第四是共享出行，隨著自動駕駛以及智能網聯，包括電動汽車的普及，共享汽車也會成為一個很大的發展趨勢。
  

『貳』 汽車新四化是誰提出的

2015年，智能化、電動化、電商化和共享化的汽車新四化概念率先由中國汽車藍皮書論壇組委會主席賈可博士提出。借著這股東風，中國車企率先由電動化上路，試圖通過彎道超車改變中國汽車行業的發展。

作為第一家響應的企業，上汽集團在2017年正式提出開啟「新四化」進程，這次新四化的造車概念已經變為：電動化、網聯化、智能化、共享化。此刻，汽車新四化滲透至中國汽車集團的發展史，甚至成為全球汽車行業的風向標。搜狐汽車·E電園將通過《中國汽車集團新四化進程》為您呈現自主品牌車企的轉型歷程。

例如：

「兩碳」（碳達峰、碳中和）目標，成為實現汽車「新四化」進程中不可逾越的課題。站在「十四五」開局的新起點上，廣汽集團響應國家「碳達峰」「碳中和」目標，加大新能源汽車的研發和創新，打造綠色低碳的生產製造體系，以科技驅動創新，打造智聯綠色低碳移動生活新價值。

本次上海車展，廣汽集團發布以「e-TIME行動」計劃為指導的「GLASS綠凈計劃」，旨在通過綠色低碳發展行動，實現可持續發展，助力碳達峰、碳中和，讓世界更加潔凈美麗。

『叄』 沃爾沃袁小林對於「新四化」有什麼見解

汽車行業的「新四化」是指：電動化、網聯化、智能化、共享化。袁小林表示：「新四化」對於任何一家車企來說，都是一個目標明確，且在未來一段時間內非常重要的發展方向，企業會花大力氣來宣傳四化是怎麼回事。從公司的大方向而言，第一是堅定戰略方向;第二是區分什麼是所必須擁有的核心競爭力;第三是找到合作夥伴。隨著市場的發展，非常務實地把握住發展的節奏，相應地進行實施，最終實現目標。

『肆』 「四化」是哪「四化」

四化即工業現代化、農業現代化、國防現代化、科學技術現代化。

『伍』 汽車新四化是什麼

汽車新四化是電氣化、網路化、智能化、共享化。電氣化是指新能源電力系統領域；智能化是指無人駕駛或 駕駛輔助 子系統；聯網是指車聯網的布局；共享是指汽車共享和移動旅行。

汽車行業的「新四化」雖然大家還比較陌生，但確實已經來到了我們身邊，對未來的生活方式會產生很大的影響。

從消費者的角度來看，當你在擔心燃油車的時候， 電動車 已經頻頻出現在你面前；當你覺得每天開車很無聊，交通很累的時候，車聯網和自動駕駛就來了；一方面，網上網上汽車不安全的消息頻頻傳出，但另一方面，你享受著它帶來的便利，所以你還是維持現狀。

從政府層面，需要對可持續發展負責，不斷優化頂層設計，保障行業健康發展。因此，廢氣排放標准變得越來越嚴格。第六個國家標准比以前的標准更快，限制的領域也更多。公共交通率先展示了能源汽車的使用。各城市紛紛開始建設無人駕駛測試區，出台各種政策鼓勵車企創新。

有了這個定位，再加上傳統燃油車市場的瓶頸，互聯網plus已經滲透到各個領域，站在車企層面，不再只是賣車，而是朝著新四化的目標發展。

『陸』 「新四化」叫法生變，新能源汽車產業規劃為何刪除了共享化

說起新能源汽車發展，很多專家、學者以及業內人士經常會提到「新四化」三個字，而一般的門外漢是不知「新四化」究竟指的是哪四化。

所謂的「新四化」，指的是電動化、網聯化、智能化和共享化。「新四化」其實是對我國發展新能源汽車提出的較為具體的要求，各大汽車廠商以及相關產業必須按照「新四化」的標准一一去實現產業發展。

不過，從今以後，「新四化」的叫法可能要改口了，取而代之的叫法是「新三化」。

據汽車民生網了解，國務院辦公廳日前印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（下稱「產業規劃」），這是很務實的新的綱領性文件，是我們未來中長期發展新能源的核心指導方針。

根據形勢的發展，新的產業規劃提出了一些新的要求，其中我們過去經常講的「新四化」也進行了調整，明確去掉了「共享化」，也就是說，新能源汽車由過去的「新四化」變成了產業規劃調整後的「新三化」。

為何要刪除共享化？過去不是一直把它納入新能源汽車發展之中嗎？刪掉它又有何意義呢？

據產業規劃文件顯示，「當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。」

以上是文件原文，很明顯去掉了「共享化」，而保留電動化、網聯化和智能化。另外，在徵求意見稿中，「共享化」是有所保留的。

針對刪除的「共享化」，中國乘聯會秘書長崔東樹在公眾號撰文稱，此次刪除共享化的意義很大。

他指出，共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式。而且汽車共享在中短期是不現實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現象導致地鐵站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區找不到。大規模的人員流動不可能通過共享取車實現。因此刪除共享化很正確。

崔東樹稱，從新四化變為新三化，刪除共享化，無論是技術路線、產品形態，還是商業模式，此次《規劃》的措辭、細則調整，均體現出了集中力量辦大事的優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 汽車產業的「新四化」是哪幾個

汽車新四化是：電動化，網聯化，智能化，共享化。

1、電動化指的是新能源動力系統領域；

2、智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統；

3、網聯化便指的是車聯網布局；

4、共享化，指的是汽車共享與移動出行。

在新四化當中，以電動化為基礎，以互聯化為紐帶實現大數據的收集，逐漸達到智能化出行，或許將成為汽車實現自動駕駛終極目標的可行途徑。

當「新四化」浪潮席捲汽車產業，中國消費者的反應也最快。這一特點在消費端呈現的結果是，中國車市成為當前最活躍的「試驗場」，互聯網汽車、新能源汽車，不斷冒出的新技術、新概念，刺激著中國年輕消費者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢於用新技術和新概念包裝車型、推向市場。

隨著互聯網＋在各個領域滲透，新四化將對未來出行方式產生巨大的影響，即車不再只是車。從技術和價值鏈兩個維度來分析，汽車產業最具顛覆性的未來發展趨勢可以概括為「新四化」，即電動化是基礎，網聯化是條件，智能化是關鍵，共享化是趨勢。

『捌』 刪去汽車共享化，才是目前我國汽車產業發展的正確方向

提及汽車「新四化」，想必大家都不會感到陌生。早在2015年的第七屆中國汽車藍皮書論壇上，汽車新四化的概念被首次提及，便獲得了無數人的共鳴。

隨後的幾年時間里，電動化、網聯化、智能化、共享化彷彿成為了一組不可分割的熱詞，而「新四化」的浪潮也迅速席捲了我國汽車產業。

以致於在較長一段時間內，若車企發布戰略方向前景規劃時，不提「新四化」，總會覺得有那麼些不與時俱進，似乎缺了些什麼東西。可見其影響絕非幾個熱詞那麼簡單，而是大家潛移默化里達成的共識。

就在大家以為這個方向和指引將會較長一段時間里持續存在下去的時候，相關部門、政策制定者卻發出了令人意外的聲音。

「新四化」，變「新三化」？

近日，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（下文簡稱：《規劃》）。我們在新《規劃》中發現，早已達成了「共識」，甚至是徵求意稿中都還「正常」出現的新四化，最終發生了變化，「新四化」變成了「新三化」。

《規劃》在闡述我國汽車產業發展方向時，僅保留了電動化、網聯化和智能化，而刪去了原本應該並列出現的「共享化」。

當然，共享出行盈利難不止是在我國，全球范圍來看都是如此。難以實現商業化落地，無法回歸正常的市場化軌跡，僅靠政策扶持、資本燒錢續命，前景自然難以預期。

再從消費者角度來看，如今市面上的共享出行還普遍存在押金難退、尋車麻煩、還車麻煩、用車糾紛等等問題。

較差的使用體驗，從而也使得本來就存在爭議的共享出行吸引力，在逐年降低。新鮮勁一過，大多數人都還是選擇了回歸理性。

從參與車企，到整個共享汽車領域，再到消費者，對於共享化的認知和需求迫切性遠沒有達到促使整個產業大踏步前進的地步。

在馬拉車市看來，共享汽車對於大多數人而言，是一項不折不扣的偽需求，至少中短期內都難以有所作為。這並非固步自封的不與時俱進，而是綜合了現實諸多因素下的情形。

此次的《規劃》是2021-2035年的發展規劃，顯然在未來的十五年時間內，相關部門也對共享化是否現實是持懷疑態度的，刪去也在情理之中，不失為明智之舉。

馬曰：

共享化作為一種商業模式，對於我國汽車產業而言，確實起到了一定的正向貢獻，但僅僅只在同步促進車企在其他三化上的發力，帶給人們一種新的出行方式參考，要說有多大的實際意義，顯然難有說服力。與此同時，其本身又存在著商業化難落地、沒有實質上起到推進車企產品力革新，從而形成帶動整個汽車產業前進的助力。

更何況，在人們暫時還沒有共享概念的時候，對於必需品佔有觀念的存在，也造成了共享汽車目前能帶給人們的，和「共同富裕」一樣，都是個概念而已。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。