汽車輪轂螺栓怎麼防松

1. 車輪螺絲松緊方向分別是

大部分的汽車輪胎螺絲松緊方向以順逆時針來判斷，逆時針方向為擰松，順時針方向為擰緊。而大貨車的輪胎螺絲左右側方向不一樣的，左邊的是倒牙、右側是順牙，按車子前進滾動方向擰是上緊、往倒車方向擰是松開。

如果發現輪胎螺絲太緊擰不開，最直接的辦法就是找多一個人來幫忙，當然也可以在螺絲上面倒一下像柴油這些有潤滑作用的溶劑。或者可以適當藉助腳部力量可以增加螺母的緊固程度，但是切勿盲目亂踹，造成螺母或螺栓的直接損傷。而且還可能會導致扳手突然彈出，存在一定的安全隱患。

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注意事項：

汽車輪胎螺絲一般使用細牙的三角螺紋，螺栓直徑在14~20mm之間，螺紋牙距為1~2mm。這種三角螺紋在理論上是可以自行鎖止的，輪胎螺絲以規定的扭矩扭緊後，螺母與螺栓的螺紋互相貼合，之間巨大的摩擦力可以讓二者保持靜止不動，即自鎖。

與此同時，螺栓發生彈性變形，將車輪、剎車盤（制動鼓）緊緊的固定在輪轂上。採用細牙螺距，可以增大螺紋之間的摩擦面積，防松動作用更好，汽車上越來越多的採用細牙螺紋，就是防松作用更好。

2. 在設計中,螺栓連接處是否一定需要有墊片不加墊片可以嗎有什麼影響

需要加上墊片，有增加摩擦、防止它老化後較難擰開。

螺栓聯接並非一定要安裝墊片，許多飛機、汽車、船舶、風力發電機、原子能的設備的聯接都不安裝墊片，舉目可見的是無論重型汽車還是小型汽車輪轂上的螺栓都不加墊片。

墊片的學名為墊圈，有平墊圈、異形墊圈、彈簧墊圈、止動墊圈、防松墊圈。裝不裝墊圈，裝什麼墊圈，要看具體的設計要求，要有依據地選擇。

墊片-密封墊片安裝要求

1、密封墊片與法蘭密封面應清洗干凈，不得有任何影響連接密封性能的劃痕、斑點等缺陷存在。

2、密封墊片外徑應比法蘭密封面外小，密封墊片內徑應比管道內徑稍大，兩內徑的差一般取密封墊片厚度的2倍，以保證壓緊後，密封墊片內緣不致伸入容器或管道內，以免妨礙容器或管道中流體的流動。

3、密封墊片預緊力不應超過設計規定，以免密封墊片過度壓縮喪失回彈能力。

以上內容參考：網路-墊片

3. 汽車後輪輪轂軸承預緊度的調整方法應該怎麼做

輪毅軸承緊度的一般調整方法是：

將輪毅外軸承正位後，一面轉動輪毅，一面擰進軸承調整螺母，直到用手轉動輪毅感到很緊時，再將調整螺母倒回1/6-1/4圈，然後將鎖緊螺母擰緊。

調整轉向輪輪毅軸承的緊度時，須先擰緊調整螺母，並用200-300牛的拉力進行試驗，當剛能拉動輪毅轉動時，停止擰進螺母，左右轉動輪毅2-3圈後，擰松調整螺母，直到用10-25牛的力能拉動輪毅轉動時為止。

由於輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車盤等零件，需要適應各種復雜路況及惡劣的行駛環境。因此軸承密封圈必須具備良好的防漏脂性能，同時還必須具有良好的耐熱、防泥漿和污水的性能。

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如聽到輪轂軸承部位發出的雜音，首先，重要的是找到雜音發生的位置。有許多可能產生雜音的運動部件，也可能是一些轉動件與不轉動件發生了接觸。如果確認是軸承中的噪音，軸承可能已損壞，需要更換。

因為前輪轂導致兩側軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個軸承，也建議成對替換。

不密封的軸承比如雙列圓錐滾子軸承在安裝時必須加油脂潤滑。由於軸承的內腔大小不同，所以很難確定加多少的油脂,最重要的是保證軸承中有油脂,如果油脂過多,當軸承轉動時,多餘的油脂就會滲出。

4. 汽車在高速行駛時，輪轂螺絲會不會同時鬆掉

汽車的輪轂螺絲是一個大家容易忽視的小部件，可就是這個小部件對我們的行駛安全有著非常重要的作用。轎車一般採用半浮式半軸，汽車輪胎上的螺絲都為倒絲，這樣跑的時候不會鬆掉，如果說越跑越緊，也會有一點點，基本上來說都可以忽略不計的。如果越來越緊的話，高速時震動大的話，會導致螺栓綳斷，輪胎飛出，後果會很嚴重。輪胎螺絲在汽車上屬於重要緊固件，對重要緊固件的松緊度和緊固順序都要求非常嚴格，不能過緊也不能過松不然的話都會成為威脅安全的嚴重隱患。養成上車前檢查輪胎及輪轂螺絲的好習慣，防止發生螺絲丟失飛輪的事故。同時，也應對車身情況，輪胎變形情況進行檢查。
聆聽車運行聲音的習慣，一旦發現車車運行中有異響，一定要仔細檢查。養成定期檢查4油2水、備胎氣壓、輪轂螺絲的習慣，對發現的問題要及時處理，不可拖延。如備胎胎壓不足，當遇到換胎的時候，才發現備胎不可用。特別情況應特別注意。如到維修廠養成觀察和進行了前後輪互換等操作，一定要仔細檢查輪胎螺絲是否固緊，並時常緊一緊螺絲，防止出現螺絲跑掉的故障。
日常開車中記得檢查好這個小部件，檢查一下輪轂螺絲是不是越跑越緊，為自己的生命安全負責。

5. 汽車的輪轂螺絲轉到緊多少為好

強度一般在10.9以上。

汽車上用螺栓、螺母連接的緊固件很多，應保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面將使聯接件在外力的作用下產生永久變形;另一方面將使螺栓產生拉伸變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象，汽車的輪胎螺絲一般都是用高強度鋼製作的，強度一般在10.9以上，使用普通的三角螺紋緊固。

當輪胎螺母以規定的扭矩扭緊後，螺母與螺栓的螺紋互相貼合，螺栓發生彈性變形，將車輪緊緊的固定在輪轂上。這種三角螺紋在理論上是可以自動鎖止的，在靜載荷作用下一般不會發生松脫現象。

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注意事項：

1、當輪轂螺絲有松動的時候，在下坡時輕點剎車，輪子會發出細微的磕磕響聲，如果是後輪螺絲松動，輪子的響聲會通過後備箱放大，可能會被誤認為是後箱里放置的東西發出的。

2、當輪轂螺絲松動厲害時，輪子行走中回發生搖擺，在低速時會聽到比較明顯的咔咔聲，此時應立即停車檢查輪轂螺絲。

3、養成上車前檢查輪胎及輪轂螺絲的好習慣，防止發生螺絲丟失飛輪的事故。同時也應對車身情況，輪胎變形情況進行檢查。

4、養成觀察和聆聽車運行聲音的習慣，一旦發現車車運行中有異響，一定要仔細檢查。

6. 貨車半軸螺絲為什麼總是松

1. 是否檢抽出半軸檢查過半軸齒輪有沒有大的磨損啦，如果磨損嚴重應該更換半軸了。一般情況下，右邊的輪胎螺栓順時針是緊，逆時針是松，左邊的順時針是松，逆時針是緊；但現在有些車輛用的輪胎螺栓全都是正絲，即都是順時針是緊，逆時針是松。

2. 半軸螺絲就是在輪轂是固定半軸的雙頭螺栓。這種螺栓一般是一頭是粗牙，一頭是細牙，粗牙的一頭提前栽到輪轂是裝上半軸後，在細牙一頭要裝上錐形彈簧圈，錐形彈簧圈的作用是消除半軸螺孔與半軸螺栓之間的間隙，防止汽車在運行中產生震動造成螺栓的松動。這種螺栓在使用中是有嚴格要求的，螺栓必須是提前栽到輪轂上，而且要栽到底，錐形彈簧圈不能少，螺母按要求的扭矩擰緊，（每種車型的扭矩各不相同）。
   

7. 汽車輪子的螺絲經常要松是什麼原因

汽車輪子的螺絲經常要松，有這幾種情況：

1.緊螺絲的時候，千斤頂已經提前拆除了，螺絲沒有到位，這個情況螺絲肯定要松；

2.緊螺絲的時候，一定要在千斤支撐的時候，輪胎離地，螺絲用手上到位，上不動的時候，有輪胎套筒輕微對角加力，輪胎與剎車盤之間無間隙；

3.鬆掉千斤之後，將其移除，然後用輪胎套筒交叉或者對角上螺絲，保證輪胎螺絲受力均勻；

4.緊完螺絲之後，檢查一下，然後試車，跑出去50-100公里的時候，檢查螺絲的狀態看一下是否有松動的情況發生，支撐千斤頂，按照以上步驟重來，總之，一定要受力均勻；

5.輪胎鋼圈的螺絲眼被擴大了，螺絲根本就上不緊，起不到緊固作用；

8. 汽車輪胎螺絲要多緊才算緊

不用多大力氣。一般小車就在120牛米左右；SUV可能要大一點150牛米左右。

一般來說，每一個螺絲都有一定的扭矩要求，特別是用於承載巨大重量的螺栓，都會有嚴格對應的扭矩要求，輪胎螺絲也在其中。

然而，我們也總能看到不標準的擰緊輪胎螺絲的動作——雙臂全力擰緊輪胎扳手、很多人怕臂力不夠還用腳去踩。

誠然，這樣可以把螺絲擰得很緊，不會松脫，但是往往卻會因為用力過大，超過螺絲設計應力而導致的被拉長、絲扣受力過大引起的內部出現裂痕，長時間使用或猛然間的劇烈受力可能會導致螺絲斷裂。

輪胎螺絲隱患的危害：首當其沖的問題就是有可能會因螺絲突然斷開導致車輪被甩出去。越是高速行駛、劇烈顛簸的情況下，輪胎螺絲的壓力就越大，它自身的「健康程度」就顯得格外重要。

檢查輪轂螺絲是否松動，最好的辦法就是用車輛自帶的輪轂扳手試一下能否擰得動,如果螺絲可以毫不費力的扭動，說明輪胎螺絲沒上緊。另外,輪胎螺絲如果松動了，行駛中能聽到卡塔卡塔的聲音,嚴重的話汽車行駛時輪胎會晃動,汽車會跑偏等故障症狀。

9. 車輪是如何安裝在汽車上的——說說輪胎螺絲的鎖止原理與注意事項

前幾天同學聚會，一個女生說了一個讓她感到「劫後餘生」的故事：有一次她開車回農村老家，在半路上輪胎扎了，然後找了一個路邊店修補了一下，接著上路了。在行駛了一段時間後，感覺汽車有點不對勁，方向總是向一側跑偏，並且車輪還有異響。她於是把車停在路邊下車查看。這一看，讓她倒吸一口涼氣：剛才修補的那個車輪，輪胎螺絲全都鬆了，輪胎幾乎要掉下來了！這如果繼續跑下去，這個輪胎非「賣燒餅」不可，到時候說不定出多大的事呢，車毀人亡都有可能。想到這真有一種「劫後餘生」的感覺。
後怕也沒有用，當務之急是把車修好。原車的輪胎螺絲都壞了，無法緊固了，於是她就從其它三個輪胎上各拆下來一個螺絲，安裝在這個故障車輪上，好歹汽車可以繼續行駛了。然後趕緊往回走，找到了一個較大的修理廠，把輪胎螺絲全都換了，這才算是靜心了。在這件事發生之後，她每次出行，第一件事就是看汽車的輪胎螺絲是否緊固、安全。
說者無意，聽者有心。我在旁邊聽到這件事，出於職業的敏感，立刻想到了輪胎螺絲這個讓很多人都忽略了的小東西。其實汽車的輪胎螺絲是十分重要的，只是由於它不需要特殊的保養，平時如果不是更換輪胎就用不到它，所以很多人都會把它忽略了，甚至有很多人從來沒有拆卸過輪胎螺絲。我們看網路上的事故視頻或者圖片，有時候就會出現高速行駛的汽車車輪飛出的事故，這主要就是由於輪胎螺絲斷裂或者松脫導致的。那麼汽車的輪胎螺絲究竟有什麼用呢？它是如何安裝的？它的緊固與自鎖原理是什麼？在使用中有哪些注意事項？今天我們就來說說輪胎螺絲相關的話題。
首先我們來看看什麼是輪胎螺絲，它都有哪些作用。輪胎螺絲是指安裝在輪轂上、聯接車輪、剎車盤（制動鼓）以及輪轂的螺絲。它的作用是將車輪、剎車盤（制動鼓）以及輪轂可靠的聯接在一起。大家知道，汽車重量最終都是由車輪承擔的，那麼車輪與車身之間的聯接就是通過這幾個螺絲實現的。所以，這些輪胎螺絲在事實上承擔著全車的重量，並且還要把變速箱輸出的扭矩傳遞到車輪上，它在工作中同時受到拉力和剪切力的雙重作用。
輪胎螺絲的結構非常的簡單，就是由螺桿、螺母以及墊圈組成的。根據螺桿結構的不同，還可以分為單頭螺栓和雙頭螺栓，現在的汽車絕大多數都是單頭螺栓，雙頭螺栓一般應用在中小型卡車上。單頭螺栓安裝方式有兩種，一種是輪轂螺栓+螺母，螺栓以過盈配合固定安裝在輪轂上，然後由螺母固定車輪，一般日韓系車應用較多，絕大多數的卡車也採用這樣的方式。這種方式優點是車輪比較容易定位，拆裝車輪比較容易，安全性較高，缺點是輪胎螺絲更換比較麻煩，有些需要拆卸輪轂；另一種是車輪固定螺栓，在輪轂上直接加工出螺紋，輪胎螺絲直接擰在輪轂上，一般在歐美系小型轎車上應用較多。這種方式的優點是輪胎螺絲拆裝、更換比較容易，缺點是安全性稍差，如果反復多次拆裝輪胎螺絲，會損壞輪轂上的螺紋，那樣就必須更換輪轂了。
汽車輪胎螺絲一般都是用高強度鋼製作的，在輪胎螺絲的頭部列印有螺絲的強度等級，有8.8、10.9、12.9幾種，數值越大強度越高。這里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等級標號，由兩部分數字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值，一般用"X.Y"表示，比如4.8、8.8、10.9、12.9等等。性能等級8.8的螺栓抗拉強度為800MPa，屈強比值為0.8，屈服強度為800×0.8=640MPa；性能等級10.9的螺栓抗拉強度達1000MPa，屈強比值為0.9，屈服強度為1000×0.9=900MPa。其它以此類推。一般把強度8.8級及以上、螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼、並經熱處理稱為高強度螺栓。汽車的輪胎螺絲都是高強度螺栓，不同的車型、不同的載重量，匹配的螺栓強度也不同，以10.9最為常見，8.8的一般匹配在較低端的車型上，12.9一般匹配在重型載貨車上。
大家仔細觀察，會發現汽車上的輪胎螺絲有安裝四個、五個、六個甚至更多，為什麼會有這樣的區別呢？是不是輪胎螺絲越多越安全呢？
其實輪胎螺絲的安裝數量與汽車的載重以及輪胎螺絲的強度有關。一般在小型轎車上，重量比較輕，用四個輪胎螺絲就足夠了；在中大型轎車以及SUV上，車重較大，一般至少需要五個輪胎螺絲；而在更重的車型上，會安裝更多的輪胎螺絲，有些卡車上甚至有十二個輪胎螺絲，並且螺栓的直徑也很大，強度非常高，能夠適應更高的載貨量。不過我們也不要以輪胎螺絲數量論英雄，汽車的輪胎螺絲強度、數量等都是經過精密計算的，會考慮汽車最惡劣的工況，所以都有非常大的安全餘量，在一般情況下是不會發生斷裂、松脫等現象，幾乎是絕對安全的。所以不論輪胎螺絲是幾個，都是可以保證行車安全的，並不是數量越多越好，比如有些車型使用四個10.9強度的輪胎螺絲，另一款車型使用五個同直徑的8.8強度的輪胎螺絲，如果以總強度計算，四個輪胎螺絲反而更高。
下面我們來說說輪胎螺絲的緊固與自鎖原理。
汽車輪胎螺絲一般使用細牙的三角螺紋，螺栓直徑在14~20mm之間，螺紋牙距為1~2mm。這種三角螺紋在理論上是可以自行鎖止的：輪胎螺絲以規定的扭矩扭緊後，螺母與螺栓的螺紋互相貼合，它們之間巨大的摩擦力可以讓二者保持靜止不動，即自鎖。與此同時，螺栓發生彈性變形，將車輪、剎車盤（制動鼓）緊緊的固定在輪轂上。採用細牙螺距，可以增大螺紋之間的摩擦面積，防松動作用更好。現在的汽車上越來越多的採用細牙螺紋，就是它的防松作用更好。
但是汽車在行駛中，車輪受到的是交變載荷，輪胎螺絲也會受到連續的沖擊與振動。在這種情況下，在某一個瞬間，輪胎螺栓與螺母之間的摩擦力消失，輪胎螺絲就有松動的可能；此外，汽車在加速與制動時，由於車輪旋轉方向與輪胎螺絲的緊固方向相反，會產生一個「松脫力矩」，進而導致輪胎螺絲松動。因此輪胎螺絲必須有可靠的自鎖防松裝置。現在的汽車輪胎螺絲，絕大多數採用摩擦式自鎖防松裝置，比如加裝彈性墊圈、車輪與螺母之間加工成配套的錐面或球面、使用球面彈簧墊圈等。它們可以補償輪胎螺絲在受到沖擊與振動瞬間造成的間隙，也就防止了輪胎螺絲的松動。
還有一些車型，採用了「里反外正」式的輪胎螺絲，即左側車輪輪胎螺絲採用左旋螺紋，右側車輪輪胎螺絲採用右旋螺紋，這樣螺紋的緊固方向與車輪旋轉方向保持一致，就減弱甚至消除了「松脫力矩」，避免了輪胎螺絲的自動松脫。這種左旋輪胎螺絲，一般在螺絲的頭部上標有大寫的 英文字母「L」，或者在螺母中央位置切削出一道溝槽，以便於右旋螺栓區別開來。這種左旋螺紋的輪胎螺絲在早期的東風、解放等汽車上應用廣泛，現在仍然有一些中、輕型卡車、輕型客車、小型越野車等採用這樣的設計。
但是為什麼重載卡車以及小型汽車現在都不採用這樣的設計了呢？這主要是因為，重載卡車一般使用雙胎並裝、單螺母固定的方式安裝輪胎，輪胎螺母採用了球面彈簧墊圈，可以防止螺母的自行松動；而在小型汽車上，由於它加速與制動都比較快，所以不論是加速還是制動都會產生松脫力矩，使用左旋輪胎螺絲意義不大。所以，這兩種車型不再使用左旋螺紋輪胎螺絲，有利於減少零部件的數量，便於拆裝維修。
那麼我們在拆裝輪胎螺絲時需要注意什麼呢？在拆卸時要注意對角均勻松開，讓扳手與輪胎螺絲垂直，避免輪胎螺絲受到彎矩，進而造成螺絲折斷。在安裝時要注意對角安裝、對角分次均勻緊固，不要一次性擰緊，更不要把螺絲都安裝在車輪的一邊，這樣才能使螺絲受力均勻，避免輪圈變形。在落下千斤頂、車輪著地後，用扭矩扳手把輪胎螺絲緊固到規定的力矩，一般在15~20公斤力之間，如果太鬆了螺絲容易松脫，太緊了會把輪圈緊變形，甚至導致螺絲拉伸斷裂。如果沒有扭矩扳手，一般的成年男子只要雙手握住輪胎扳手的一端，用盡全力扭緊，這個力就足夠了。
此外，在緊固輪胎螺絲時盡量不要使用風炮緊固，這種風炮一般扭矩過大，會導致輪胎螺絲拉伸，甚至拉伸到了輪胎螺絲的屈服點，導致輪胎螺絲發生不可逆轉的塑性變形，這樣的輪胎螺絲就再也緊不住了，必須更換。還有就是輪胎螺絲不要反復多次拆裝，每一次拆裝都是對螺紋的一次傷害，螺栓與螺母之間的摩擦力就會越來越小，螺栓的自鎖作用減弱甚至消失，輪胎螺絲也就緊不住了，一般拆裝十次以上的輪胎螺絲就建議更換了。還有就是輪胎螺絲上千萬不要塗抹黃油，這樣雖然以後拆卸時輕鬆了，但是黃油會減小螺紋之間的摩擦力，減小螺絲的自鎖作用，致使螺絲松動的可能性增大。
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