⑴ 扭虧為盈後，福田汽車緣何再「賣子」
福田汽車又雙叒叕賣資產了。
6月4日，福田汽車發布公告稱，公司擬通過北京產權交易所公開掛牌轉讓安徽安凱福田曙光車橋有限公司（以下簡稱「安凱車橋」）30%股權，掛牌價格為3645.24萬元。此次交易完成後，公司不再持有安凱車橋股權。
據悉，安凱車橋主要從事汽車車橋及配件的開發、製造、銷售等業務。2019年，其業績虧損750萬元。2020年第一季度，其凈利潤為虧損700.92萬。
對於此次股權轉讓，福田汽車表示，「本次股權轉讓對未來公司財務狀況改善起到積極作用；同時有利於公司聚焦資源投入主營業務，進一步提升市場地位」。
「賣子」求存
賣資產，福田又缺錢了？
近幾年，「賣賣賣」似乎正成為福田汽車的一個主旋律，最受市場關注的莫過於「賣寶沃」。
而福田與寶沃的故事，源於一份市場「野心」。
2014年，一直專注於商用車領域的福田汽車，為了進軍乘用車領域，花費了500萬歐元收購德國寶沃，當時的德國寶沃已然破產，雖然曾經一度輝煌過，但生產、技術已經停滯，業界一直認為，福田汽車只是買回了一副 「空殼子」。
事實上，被寄予厚望的寶沃，最終成為了福田的「死穴」。扉旅汽車梳理財報顯示，2016年—2018年，寶沃汽車分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元。尤其是2018年，寶沃的虧損額占福田的70%，直接導致福田汽車在當年虧損35.7億元。
2018年12月，福田剝離所持有的寶沃股份，最終得以「扭虧為盈」。數據顯示，2019年，寶沃67%股權出售及一攬子交易實現投資收益17.33億元，權益法核算確認投資收益-9.67億元，共增加利潤總額7.66億元。
或許，嘗到了「甩包袱」後的輕松，福田汽車開啟了「賣賣賣」步伐。
3月31日，福田汽車擬公開掛牌轉讓北京歐曼重型汽車廠（沖壓工廠）沖壓業務涉及的資產及負債，掛牌價格為19620萬元。
4月20日，福田汽車掛牌出售了河北雷薩重型工程機械有限責任公司的51%股權，掛牌價格不低於2.47億元。值得一提的是，2019年末，河北雷薩凈資產為67154.80萬元，僅兩個月後，凈資產就驟降到了47851.88萬元。
4月22日，福田汽車再次公告，擬公開掛牌轉讓懷柔重機工廠部分資產。
據扉旅汽車估算，上述股權和資產出售將給福田汽車帶來逾5億元收入。
而通過一系列「甩包袱」，深陷虧損泥潭的福田汽車也迎來了翻身。
數據顯示，2019年，福田汽車總營收達到469.66億元，同比增長14.40%；歸屬上市公司股東的凈利潤為1.92億元，同比增長105.36%，實現扭虧為盈；在銷量上，福田汽車更是頂住了2019年中國汽車市場的下行壓力，全年銷量達到54萬輛，同比增長5.45%。
事實上，在此次「賣子」公告發布的前一天，福田汽車再次交出了優異的成績單。5月份實現銷量66054台，同比增長47.68%；回款近百億元，逼平歷史最好水平。福田汽車1月至5月的累計銷量超過25萬輛，同比增幅13%。
那麼，在向好的形勢下，福田再次出手，又折射出怎樣的信號？
困境猶存
是未雨綢繆，還是困境猶存？
成立於1996年的福田汽車發家於山東農用車，在歷經多次大舉擴張之後實現了眾人所看到的華麗轉身，一躍成為國內的商用車銷量之首。也因此，福田贏得了戴姆勒的青睞，與其在重卡領域實現了合資。長期以來，福田在北汽集團旗下都是非常顯眼的一個板塊。
2010年，嘗到了擴張甜頭的福田汽車開啟「2020戰略」，計劃用10年時間，讓汽車年銷量突破400萬輛、銷售收入超過4000億元，實現利潤200億元以上，進入全球車企前十。
轉眼到了收官季，福田的flag能實現嗎？
數據顯示，2019年，福田汽車實現營業收入469.66億元、凈利潤1.92億元，均與目標相距甚遠，超200億元的凈利潤，似乎成為了一個遙不可及的夢。
「導致福田汽車如今的經營局面，除了近年來汽車市場調整外部因素外，更主要的還是自身擴張太過激進。」
根據公開資料顯示，在「2020戰略」下，福田汽車開展了新一輪大擴張。2011年，出資6.2億元設立福田汽車印度製造有限公司。此後的五年裡，福田的建廠「腳印」遍布俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國等，歐盟、北美以及日本等成熟區域市場也同步開發中。
此外，福田還將汽車業務向卡車外的更多領域拓展。目前，其擁有歐曼、歐輝、瑞沃等10多個業務品牌，涵蓋卡車、客車、乘用車以及核心零部件、發動機等產品，可謂是商乘並舉，同時還涉足融資擔保等金融業務。
大舉擴張後，福田汽車資產規模也急劇膨脹。2017年底，公司總資產達624.19億元，2010年底為246.41億元，7年增長377.78億元，增幅為153.31%。這相當於再造了1.5個福田汽車。
然而，一味的擴張，讓並未准備好的福田「吃了大虧」。近年來，福田汽車凈利潤不斷下滑，尤其是2014年至2019年，公司扣非凈利潤連虧6年，累計虧損82.32億元。而商用車銷量之首的寶座，在此之間，也早已換人。
「聚焦商用車」成為福田汽車的救命稻草。
「給乘用車做減法，給商用車做加法」。2018年5月，福田汽車制定了「三年行動計劃」，提出加快非主營、虧損業務的改革調整，提高資產利用效率和盈利能力的一攬子行動。按照此前的規劃，從2018年~2020年，福田汽車要通過系列整合，實現在重卡、輕卡以及乘用車領域的領先。
今年是三年行動計劃的最後一年，從年初開始，福田汽車開啟了「賣賣賣」節奏。
但一味地變賣資產也有隱患。據福田介紹，接手寶沃股權的長盛興業沒能按照協議付清股權轉讓款，剩餘的14.81億元價款被延遲至今年12月31日之前支付。
如此看來，對於福田而言，寶沃這個「包袱」並沒有完全甩出去。
更糟糕的是，福田還向寶沃提供了大額的借款以及擔保。據財報披露，截至2019年，福田汽車還對寶沃汽車有約8.1億元的擔保，一旦寶沃汽車陷入債務危機，對福田來說也是一個沉重打擊。
如今，「開了小差」的福田汽車，想要重回商用車巔峰，賣賣賣之外，提升自身實力才是根本。畢竟，商用車市場已從增量市場競爭階段轉向存量市場競爭階段，「躺贏」的時代早已過去。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 福田汽車存貨、固定資產、總資產、應收賬款等周轉率高，但是毛利率，凈利率低的原因
前面幾項周轉率高說明公司運營情況好，資金、銷售運轉正常。毛利率和凈利率需要與同行業對比。如果是與同行業比較較低說明福田的成本、費用比較高，這個需要結合企業在當期是否有特殊的業務導致，例如新高端產品線投入、新分子公司或營銷機構大幅增加等，如果都沒有，說明企業的經營成本高，其效率有待提高。
⑶ 福田汽車為什麼年年業績都不好
利潤太薄。。。領導待遇太高，基層待遇太低
⑷ 福田皮卡，質量怎麼樣
福田汽車，以質量、良好的口碑傳播於廣大客戶之間。福田皮卡現分為拓陸者車系、薩普車系等，車型為北美型大皮卡，高底盤、良好的涉水性能。是購買皮卡的客戶最好選擇
⑸ 福田汽車龐大集團會不會1年後退市 這2股會不會跌到1元以下 這2公司是不是准備倒閉了
福田汽車龐大集團股票連續虧損三年會退市，扭虧為盈就不會退市。
在股市當中，股票退市是很多投資者不願面對的現實，很可能讓投資者面臨資金虧損，那麼今天就順便給大家普及一下股票退市的相關內容。
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一、股票退市是什麼意思？
股票退市其實就是指上市公司不滿足交易方面的相關要求，而主動或被動終止上市的情形，退市之後就是從上市公司變為了非上市公司。
退市可分主動性退市和被動性退市，主動性退市這一點是由公司自行決定的；普遍是有重大違法違規行為或因經營管理不善造成重大風險等原因，導致了被動性退市，得到了來自監督部門的懲罰，即吊銷《許可證》。如果退市的話需要滿足以下三個條件：
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二、股票退市了，沒有賣出的股票怎麼辦？
當股票退市以後，交易所有一個退市整理期，這么說吧，倘若股票滿足了退市的條件，就會採取強制退市措施，那麼在這期間可以把股票賣出去。過了退市整理期之後這家公司就退出二級市場，就無法進行買賣了。
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當退股整理期過了之後，如果還有股東沒有賣出股票的話，只能夠在新三板市場上進行買賣交易了，新三板這個場所是用於專門處理退市股票的，夥伴們要是想在新三板進行股票買賣，還得在三板市場上開通一個交易賬戶才可以進行交易。
學姐要多說一句，退市後的股票，存在「退市整理期」，盡管說可通過這一時期賣出股票，但其實會虧損散戶的利益。股票一旦處於退市整理期，首先肯定是大資金出逃，小散戶的小資金售出去是不容易的，由於時間優先價格優先大客戶優先是賣出成交的原則，因此待到股票被賣出去了，股價現在已經降低很多了，對於散戶來說，虧損的就相當的嚴重了。在注冊制度之下，散戶購買了退市風險股所要面臨的風險也是巨大的，所以說萬萬不能買入ST股或ST*股。
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⑹ 福田汽車股票價格與市盈率發生差異的主要原因有哪些，越詳細越好
我國股市這種現象太頻繁了。。基本不能用學術語言解釋得通。。如果老師要作業的話，大概可以考慮一下幾點。。市盈率就是股價與每股收益的比值。所以有相關關系兩者。我不太明白你所謂的差異是什麼意思？是指的市盈率高，但股價低？是這個意思。。如果這樣的話可能是因為信息的不對稱導致股價未完全反映每股收益。。定量分析一下即可，很簡單。但是我國主要是莊家操縱噢太嚴重。。所以兩者的偏離很經常
⑺ 2022年福田汽車為什麼一直跌
因為市場不好。
因為最近90天內共有2家機構給出評級，買入評級2家，過去90天內機構目標均價為4.93，近3個月融資凈流入1.07億，融資余額增加，融券凈流出588.55萬，融券余額減少。
股票漲跌都是補課控制的，影響因素有很多不能單方面判斷。
⑻ 福田汽車股票從29.09跌到二元多,怎麼回事
福田汽車股票從29塊9然後跌到了兩元，都是他跌幅非常巨大的，因為它現在下跌趨勢中就是這樣下跌了。
以歷史為認識對象所形成的一門學問，叫史學或歷史學。也可以用「歷史」一詞代表。歷史學的本質其實是把實際發生的事件轉換成以意念和文字形式存在的歷史的過程和方法。關於歷史學的目的和方法的研究探討，在西方屬於歷史哲學的范疇，歷史哲學的出現和發展，意味著歷史學從單純的歷史紀錄發展成為對歷史的解釋和對歷史規律的探求階段。一開始，歷史哲學僅僅關心如何改進歷史研究的方法，但認為被研究和記錄的歷史就是真實的歷史。在新康德主義和新黑格爾主義的影響下，人們對自身的認識過程有了重新的理解，哲學家開始重新定義歷史學。義大利哲學家克羅齊提出「一切真歷史都是當代史」的命題，認為往事只有在當代人生活中發揮作用才成為歷史，否則是「死的歷史」，即編年史。因此，同樣的歷史在不同的時期會被不斷的改寫。英國哲學家柯林武德又進一步認為「一切歷史都是思想史」，即歷史是歷史學家思想的反映，不僅因時代而異，也因人而異。而唯物主義的歷史觀認為歷史事件是客觀存在的，歷史則是歷史學家主觀對客觀的歷史事件的認識。由於人主觀的局限性，對客觀的歷史事件的認識是有限的，主觀的認識不能完全符合客觀的歷史，因此只有不斷改進逐漸逼近，這一過程同自然科學的過程一致。這種歷史學稱為「歷史科學」。
⑼ 福田汽車股票怎麼這么低
摘要 根據福田汽車2021年三季報，截至2021年9月30日，福田汽車涉及寶沃的股權轉讓款及利息剩餘原值16.71億元，考慮減值後10.16 億元；股東借款及利息剩餘原值17.92億元，考慮減值後13.66億元；往來款剩餘原值11.53億元，計提減值後6.89億元；長期股權投資.88億元。對寶沃的擔保余額3.1億元，其中實際承擔擔保責任的為1.8億元，上述剩餘款項後續仍有減值風險。 目前，神州優車對北京寶沃的持股比例為75.21%，北汽福田對北京寶沃的持股比例為24.79%。