綦江新能源汽車在什麼地方開展

Ⅰ 新能源汽車是從什麼時候開始實施推廣的

新能源汽車的推廣主要是在2008年底啟動的「十城千輛」節能與新能源汽車示範工程，經歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項、剪綵、啟動儀式和成立產業聯盟後，2011年以後忽然冷卻下來。「政策熱、市場冷」，成為新能源汽車發展現狀的尷尬寫照。究其原因，中國汽車技術研究中心主任趙航分析認為，政策集中度不夠，「在產品成熟度不夠的情況下，示範城市不宜搞得太多。」「十城千輛」示範工程，原本計劃自2009年起，用3年左右時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。

Ⅱ 現在學習汽車新能源，一般是去什麼地方就業

新能源汽車學習完成後，學校對口安排就業，可以從事新能源汽車的養護、檢測、維修、鈑金、美容等全系列技術工作
希望能幫到你

Ⅲ 重慶出台換電模式應用試點方案 到2023年建換電站200座以上

易車訊  日前，從重慶市經濟和信息化委員會官方獲悉，其5月10日印發了《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》，目標到2023年建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上，具體如下：

為貫徹落實國家《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，按照工業和信息化部辦公廳《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（工信廳通裝函〔2021〕248號）要求，結合我市汽車產業發展實際，特製定本工作方案。

一、總體要求

（一）指導思想。

立足新發展階段，完整、准確、全面貫徹新發展理念，構建新發展格局，以智能網聯和新能源為主攻方向，以換電基礎設施建設、換電車型規模化示範運營為重點，促進汽車產業與能源工業深度融合，不斷優化完善應用場景、使用環境，營造良好的換電模式發展生態，構建充換電有機結合的充電服務網路，全力推動我市新能源汽車產業加速發展。

（二）基本原則。

——引導多方共建。堅持「政府引導、企業為主、市場主導、企業主體、區域協同」的原則，鼓勵新能源整車企業積極研發多用途應用環境的換電車型，支持換電運營企業提供安全可靠的換電服務，構建中心城區和區縣協調聯動、多車型共享的換電應用示範基地。

——推動示範應用。發揮新能源汽車換電模式在購車成本、里程焦慮、安全水平等多方面的優勢，以公共出行等領域為示範運營重點，率先在巡遊出租汽車、網路預約出租汽車、重卡等領域先行先試，逐步向私人、公交等領域推廣，形成覆蓋多領域、多場景的換電運營體系。

——堅持創新驅動。綜合運用市場化機制和政策手段激勵汽車行業企業、研究機構等積極開展換電模式技術創新，推動換電技術迭代升級，統一規范相關換電行業標准，探索換電商業模式創新，培育壯大換電運營企業，持續加強對全市汽車產業的支撐能力。

（三）工作目標。

到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上，力爭將我市建設成為商業模式清晰、推廣數量領先、應用場景豐富、安全保障有力的換電示範城市，形成可在全國范圍內復制、推廣的模式和經驗。

二、重點任務

（一）科學合理規劃布局。優先在兩江新區、江北區、南岸區、西部科學城重慶高新區、綦江區、永川區、萬州區、黔江區、長壽區等區域開展試點，加快推動中心城區全覆蓋。鼓勵有市場需求的區縣開展試點，形成中心城區和區縣聯動的換電網路體系，逐步實現全市覆蓋。各區縣應結合本地區電動汽車推廣和市場需求，合理規劃布局，在滿足相關安全控制要求的前提下，充分利用現有充電場站、停車場、P+R停車場、加油（加氣）站等已有場地資源加快換電站建設，全面推進形成全市公交站、火車站、機場、碼頭、高速公路等交通熱點區域全覆蓋的換電網路布局。（責任單位：市規劃自然資源局、市住房城鄉建委、市經濟信息委、市交通局，區縣人民政府，國網市電力公司）

（二）加快基礎設施建設。打造具有重慶特色的換電網路體系，推動成渝地區換電網路一體化。支持換電運營企業與加油、加氣站運營企業聯動合作打造綜合能源站，提升補能效率，打通「成渝電走廊」，保障消費者省際出行能源補給需求，為成渝地區雙城經濟圈聚勢賦能。加強要素保障，促進配套電網建設改造，加大高速公路服務區等重點區域換電設施接入電網配套工程建設力度，為電力接入提供便利條件，建立快速簡易報裝流程和容缺受理制度。（責任單位：市經濟信息委，區縣人民政府，國網市電力公司、中國石油天然氣股份有限公司重慶銷售分公司、中國石化銷售股份有限公司重慶石油分公司、重慶高速公路集團有限公司）

（三）加強關鍵技術研發。結合整車企業資源優勢，分階段、分步走，重點在換電車型研發、換電站共享服務等領域開展科研攻關，穩步推進換電規范化、共享化，為換電運營提供技術支持和保障。（責任單位：市科技局、市經濟信息委）

（四）探索制定換電標准。加快推進重慶市換電站標准建設，鼓勵支持國家級檢測機構、整車企業及換電設備研發、生產、運營企業積極參與我市換電行業相關標准制定，在換電產業標准化方面先行先試，研究制定換電安全、信息技術等地方標准。（責任單位：市經濟信息委、市市場監管局，區縣人民政府）

（五）嚴格落實電池監管。通過重慶市新能源汽車與充電設施監測平台落實動力電池溯源監管。通過對動力電池全生命周期數據監管，同時監測各環節主體履行回收利用責任情況，為梯次利用提供數據支撐，實現新能源汽車動力電池產品信息共享、來源可查、去向可追、節點可控，同時保障經濟利益的最大化。（責任單位：市經濟信息委、市生態環境局，國網市電力公司）

（六）積極探索商業模式。鼓勵探索「車電分離」等商業、金融模式創新，降低新能源汽車購車成本，重點推進電池資產管理平台、車電分離保險模式、整車電池回購、電池梯次利用、V2G、充換儲一體化等方面的持續探索和創新應用，實現換電模式可持續發展。（責任單位：市經濟信息委、市商務委、市金融監管局、重慶銀保監局）

（七）大力開展示範應用。

以中心城區為重點核心區域，鼓勵有條件的區縣積極開展換電模式的探索和應用。整合全市整車企業、車輛運營企業等資源，按照換電車輛不同應用場景，支持開展多維度合資合作，分類別、分階段扎實推進各領域開展示範運營。

1.巡遊出租汽車應用領域。支持中心城區和區縣新增和更新巡遊車優先使用換電新能源汽車，中心城區和區縣根據車地實際研究制定換電巡遊車推廣運營獎勵政策。支持整車企業和巡遊出租汽車運營公司簽署合作協議，開展換電巡遊車更新替換和示範運營。（責任單位：市交通局，區縣人民政府）

2.網路預約出租汽車應用領域。支持中心城區和區縣新增和更新網約車優先使用換電新能源汽車，實行網約車數量調整的區縣，在新增投放網約車中，支持優先向使用換電新能源網約車的車輛所有人投放；支持整車企業與運營企業、出行企業等開展合資合作，全面加快網路預約出租汽車電動化替代。（責任單位：市交通局，區縣人民政府）

3.重卡應用領域。鼓勵商用車整車企業聯合換電運營企業在車型研發、換電站建設等領域開展示範應用，支持在港口、渣土、礦山等領域試點，逐步帶動換電重卡市場規模化發展。（責任單位：市交通局、市經濟信息委、市城市管理局，區縣人民政府）

4.物流車應用領域。構建智能綠色物流運輸體系，引導鼓勵中心城區和區縣新增和到期更新的郵政快遞、城市物流配送車輛優先使用換電新能源汽車。支持物流車生產企業聯合郵政管理單位、城市物流配送等企業，逐步對郵政快遞車和城市配送車全面電動化更新。（責任單位：市交通局、市經濟信息委、市商務委、市郵政管理局，區縣人民政府）

5.公務用車應用領域。支持整車企業推出適用公務出行的換電車型，在各級黨政機關、事業單位的機要通信用車、業務用車和相對固定線路的執法執勤用車（含綜合執法用車）、城管執法、環境監測等領域試點換電車型。深入開展基層公務出行含換電在內的新能源汽車分時租賃試點，形成集宣傳、推廣、出行於一體的示範帶動效應，擴大換電模式應用范圍。（責任單位：市機關事務局、市財政局、市國資委，區縣人民政府）

6.私人應用領域。加強宣傳引導，增強私人領域換電車輛認可度，積極拓展私人領域換電市場。支持新能源整車企業根據市場需求推出換電版車型，充分在私人領域推廣應用，提升換電車型市場佔有率。（責任單位：市經濟信息委、市商務委，區縣人民政府）

三、支持政策

（一）換電站建設支持。對服務於巡遊出租汽車、網路預約出租汽車、中重型卡車等換電模式重點應用領域，建成通過驗收並接入重慶市新能源汽車與充電設施監測平台的換電站給予建設補貼支持，全面推動換電產業發展。補貼標准及具體辦法另行制定。（責任單位：市經濟信息委、市財政局，區縣人民政府）

（二）示範應用項目支持。對巡遊出租汽車、網路預約出租汽車、物流車、中重型卡車等重點應用領域示範應用項目給予運營補貼，用於降低車輛綜合使用成本。補貼標准及具體辦法另行制定。（責任單位：市經濟信息委、市財政局，區縣人民政府）

（三）信貸及保險創新支持。加大換電模式汽車信貸及保險創新力度，支持銀行機構探索開展裸車（不含電池價值的車輛）消費信貸業務；鼓勵銀行機構在風險可控及條件具備的情況下，向換電站運營企業等提供貸款服務。鼓勵保險公司在中保協出台新能源汽車保險專屬示範條款的基礎上，研究開發換電模式專屬保險產品。鼓勵車輛回收企業制定換電新能源汽車報廢回收標准。（責任單位：市經濟信息委、市金融監管局、重慶銀保監局）

四、保障措施

（一）完善工作機制。

充分發揮市新能源和智能網聯汽車聯席會議機製作用，堅持工作事項清單化、項目化、節點化推進，協調解決換電模式推廣應用中的重大問題。由市級相關部門統籌，有關區縣，整車企業、電力公司、換電運營企業、電池資產管理平台、行業協會共同參與的工作小組，統籌推進全市換電模式應用試點工作。

（二）加強安全管理。

建立新能源汽車車輛安全應急處理機制，依託重慶市新能源汽車與充電設施監測平台，加強換電模式新能源汽車車輛和電池運行監測，實現車輛安全實時跟蹤、車況數據採集、故障及風險提示等功能。整車企業和換電運營企業制定事故預警和緊急處置機制，並接入監管平台，要求換電站電池充電系統（電池倉）具有完備的充電安全保障條件。?

（三）強化宣傳引導。

鼓勵市內整車企業和運營企業建設集展銷、宣傳及體驗於一體的綜合展示平台，推出換電模式應用試點宣傳片，通過多種媒體渠道加大科普及宣傳力度，提高全社會對換電模式新能源汽車的認知體驗和接受度，形成有利於換電模式推廣應用的良好氛圍。

Ⅳ 什麼是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

你好，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。謝謝，望採納！

Ⅳ 新能源汽車概念最早提出是在什麼時候

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車種類：
1、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。
3、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

Ⅵ 綦江區恆大世紀夢幻城復工了嗎

聽說恆大珠三角40個項目、河南、江西各項目復工了；
聽說貴陽恆大文旅城、陝西恆大世紀夢幻城復工了；
聽說恆大內蒙項目交房了；聽說恆大江西能保交樓；
聽說……
南寧呢？
這兩天，我們去現場拍了些照片回來。
全國雷聲大
南寧靜悄悄
上周五，又一個深夜，恆大又開了一場復工復產專題會。
許老闆有許多漂亮話流出：
恆大將通過三大戰略化解風險，進行自救以達到保住公司事業和企業經營恢復正常的目的。
這三個自救戰略是：

●堅定不移、全力以赴實現復工復產保交樓；
●全面實施限樓銷售、大幅壓降房地產開發建設規模；
●10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。

一個優秀的明星，是知道媒體想要什麼而自我製造話題的。
果不其然，優秀的恆大又半夜刷屏，大眾討論圍繞著「現樓銷售」、「新能源汽車」等字眼展開，「復工復產」反而被沖淡了。
還好，會後第三天，周日，沉寂了一個半月的「恆大集團」官微，連發兩條「復工復產」為主題的推文，圖文並茂公示了恆大佛山、肇慶等珠三角部分在建樓盤工程項目進度，以及深圳等地復工復產情況。
接下來兩天，「解決債務有望?恆大稱10餘個建案正有序復工」、「恆大在重慶復工了……」「恆大40個在建項目已逐步復工復產」……
關鍵詞#恆大 復工#又刷屏網路。
▲本周恆大關鍵詞——「復工」
其實，就在整整一個月前的9月22日的深夜11點，恆大也開了場「復工復產保交樓」專題會，當晚許老闆也有句漂亮話：「把一切精力都投入到復工復產保交樓上。」
甚至在9月1日，恆大的集團副總裁和各省公司董事長還舉辦了一場「保交樓」軍令狀簽署大會。
▲圖源恆大集團官微，看到右下角「廣西公司」了嗎？
嗯，做足面子秀到家。
9月軍令狀、第一次復工復產保交樓會後，還是有點效果的，江西、湖北、新疆率先公開喊話「踐行責任保交樓」，並圖文並茂公示進度。
▲截圖自恆大地產各地方官微
上周五晚第二次「交樓會」後，河南、陝西、福建、珠三角、深圳加入行列。
就連隔壁貴州都復工復產了，貴陽恆大文旅城、陝西恆大世紀夢幻城等文旅項目都復工了。
但「恆大地產在廣西」官微，一直安靜如雞。
編輯搜圖▲恆大各地官微陸續喊口號，「恆大地產在廣西」一直很安靜。
南寧的項目進度到底如何？
我們決定去瞧瞧。
「停工」中有「倖存者」
5個目的地：

五象新區的恆大御府、恆大悅龍台、恆大國際中心；
崇左扶綏的恆大項目（南寧空港恆大世紀夢幻城、恆大文化旅遊城、恆大養生谷）
興寧的恆大華府

①恆大悅龍台：停工3個月
昨天上午去到位於五象邕寧區新邕路7號的恆大悅龍台。
它2018年7月入市至今已滿三年，它對外宣稱的交付日期是，「預計2022年7月一期樓棟交房。」目前該項目已經暫停銷售。
在項目現場我們看到，整個項目基本已經完工。
項目首期一標段的施工總包單位華新建工的「停工公告」在當「門神」。
從停工公告可以看到，因為恆大支付款項至今只到賬不到一半，催款無果，施工方被迫於7月初就已經停工。
項目現場如公告所言，施工部分「基本完成」。目光所及，樓棟已經封頂，只留下一些商鋪外立面和商鋪門口的土地尚未鋪裝。
詢問施工入口值班室里昏昏欲睡的的阿叔，他只說了兩句話：
「」停工兩三個月了。等政府。」
和停工的悅龍台形成鮮明對比的，是它的鄰居——旁邊的路網已經交織成型，步雲小學在建，前海人壽廣西醫院已經建成開業，新區新氣象，萬象更新。
②恆大御府：全南寧唯一施工ing的項目
它在五象湖東面，地鐵2號線壇澤站出口處。
它恆大南寧「最年輕」的項目，今年3月入市，5月開盤，全城投資客湧入會展中心。
如今它的售樓部依舊大門敞開，新品仍在預約。
遠遠看去，鋁膜和爬架內，有零星的工人在樓頂施工，叮叮當當的聲音遠遠地傳來。
▲恆大御府施工進度正常，仍在一天天「長高」
③恆大國際中心：沒有開工跡象
位於五象總部基地的恆大國際中心，是恆大城、華庭、雅苑、御景、華府、國際中心、綠洲等項目辦理合同簽約、領取、辦證等手續辦理所在地。
也是扶綏恆大世紀夢幻城的南寧接待中心所在地，但前台有接待人員，沙盤前、沙發前已經再無看房的人。
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接待中心建築的身後，恆大國際中心的公寓和寫字樓的現場，也無動工跡象。
④扶綏恆大項目：停工4月，沙吳高速通了，它「沒通」
恆大扶綏文旅項目在崇左市扶綏縣和南寧直線距離最近的南寧空港扶綏經濟區。
它包括相鄰的南寧空港恆大世紀夢幻城、恆大文化旅遊城、恆大養生谷三兄弟。
去年底入市時，對於距南寧一個半小時的車程，他們對外的統一口徑是，2021年沙吳高速通車後，40分鍾就能到。
但沙吳高速上月28日通車了，沙吳高速和它連接的「一公里」沒打通，壯士倒在了最後一公里。
▲去恆大扶綏項目依舊需要繞彎兒
現場三個項目售樓部依舊敞開大門，門里超大的LED屏上，依舊在「畫大餅」。
但售樓部背後的施工現場，雖然看得出部分樓棟已經封頂，但也停工多日。
黃土地上，鉤機、鑽機顯得孤零零。
問了工地上鐵皮搭建的「辦公室」里「守工地」的阿叔，他說，「已經停工4個月了，聽說在跟政府談。」
但他預測，估計要到春節後才能開工了。
我們路過已經建成的項目售樓部旁「功夫熊貓」、「蝙蝠俠」和棕櫚樹、松樹們，腦中不斷響起「趕緊開工吧」的聲音——項目能做成還是不差的。
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和停工的恆大扶綏項目形成鮮明對比的，是它所在整個南寧空港扶綏經濟區。
和去年12月恆大扶綏項目開盤時，周邊滿是黃土地的情況不同的是，現如今，經濟區多個項目已經開建，除了恆大，這里的學校、產城、工業項目等正建設得如火如荼。
不到一年，今非昔比，欣欣向榮。
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在馬路盡頭，連接沙吳高速的最後0.5公里，能看到中國——東盟南寧空港扶綏經濟區的「藍圖」。
和恆大扶綏項目緊密連接的經濟區藍圖，宏大而壯觀。
⑤恆大華府：停工近3個月
恆大華府是離市區最近的項目，在興寧區那考河濕地公園旁。
項目一期已經交房兩年，停工的是北區。
在北區施工現場入口，大門緊閉，門口的牆上，依然貼著8月張貼的《停工公告》。
和悅龍台相似，依舊是「工程基本完成」，依舊是承兌匯票無法兌現，無法開工後撤場。
總的來說，除了恆大御府，其餘四個項目都已在七八月停工，無復工跡象。
業主：「等政府」
恆大：我要自救
如市場傳聞，「靠譜」的，只有恆大御府。
其實恆大御府能如期施工，有跡可循。
9月底，政府在人民網地方政府留言板上回復恆大御府業主的疑問時，曾明確，「該項目自2021年5月23日開盤銷售以來，預售資金監管一直按照政策文件規定正常監管，資金的存入及使用都符合監管要求。」
▲截圖自人民網地方政府留言板，官方回復
資金監管到位，專款專用，項目有建設資金持續投入，工程不停工，沒毛病。
至於其他項目，有一點困難。
有知情人士向七仔吐槽：「南寧的錢被抽太多了。」
怎麼辦？
其實看項目的過程中，看守工地的阿叔無一例外都說了一句話：「等政府」。
七仔這幾個月打聽來的「風聲」也是——各個城區、地方政府都在接觸恆大，嘗試在能力范圍內（用國企）接盤，就連伶俐的恆大新能源汽車項目，都在想辦法。
但是，「一直沒談攏。」
據說是恆大的需求和政府的預期，碰不上。
回到開頭，回想這一個多月來不少省市恆大復工復產如火如荼的場面，重溫上周五深夜許老闆在「復工復產保交樓」會議上說的三句漂亮話：
1、堅定不移、全力以赴實現復工復產保交樓；
2、全面實施限樓銷售、大幅壓降房地產開發建設規模；
3、10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。
七仔覺得，恆大這三條措施，重點在「自救」二字。
其實在上周五的深夜，許老闆還說了一句話：
「原則上恆大10年內不買地，但現在也不能賤賣土地。」
既要，又要，還要，什麼都肯不放手。
「寫在最後」
費雲帆：你失去的只是一條腿，紫菱失去的是愛情啊。
某大：你們失去的只是錢，我不能失去我的尊嚴啊。
加油。
大家都希望你活著，好好交樓。
文 | 七彩虹
校對 | 呆頭鵝

Ⅶ 我國將開展2021年新能源汽車下鄉活動，新能源車下鄉活動具有啥意義

實際上新能源車下鄉活動，是為了讓新能源汽車得到進一步的推廣。因為現在是新能源汽車這種風口的時期，因此國家還在大力的推進新能源汽車。從現在這種情況上來看，汽油型汽車的這種情況已經不容樂觀了，因為石油本身是一種不可再生的能源，當石油資源變得越來越少的時候，這種油價就會變得越來越高，同時汽油型的汽車還會帶來比較大的污染問題，尤其是在這個以綠色環保為主題的時代中更為突出。所以需要大力的推進新能源汽車，只是對於很多這種農民來說，他們這種思想意識沒有得到太多的提高，於是對這種新能源汽車並沒有太大的了解，他們大部分都還是去買那種汽車，並不會特別在意新能源汽車，也沒有那個勇氣去購買新能源汽車。

Ⅷ 2021-2035年新能源汽車產業發展規劃

[汽車之家?新聞]?日前，我們從中華人民共和國中央人民政府官網處了解到，國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知，其中包含協調推動智能路網設施建設、加快充換電基礎設施建設等，並將推動動力電池全價值鏈發展，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。

●?第七章深化開放合作第一節擴大開放和交流合作

加強與國際通行經貿規則對接，全面實行准入前國民待遇加負面清單管理制度，對新能源市場主體一視同仁，建設市場化、法治化、國際化營商環境。發揮多雙邊合作機制、高層對話機製作用，支持國內外企業、科研院所、行業機構開展研發設計、貿易投資、基礎設施、技術標准、人才培訓等領域的交流合作。積極參與國際規則和標准制定，促進形成開放、透明、包容的新能源汽車國際化市場環境，打造國際合作新平台，增添共同發展新動力。

第二節加快融入全球價值鏈

引導企業制定國際化發展戰略，不斷提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產業合作由生產製造環節向技術研發、市場營銷等全鏈條延伸。鼓勵企業充分利用境內外資金，建立國際化消費信貸體系。支持企業建立國際營銷服務網路，在重點市場共建海外倉儲和售後服務中心等服務平台。健全法律咨詢、檢測認證、人才培訓等服務保障體系，引導企業規范海外經營行為，提升合規管理水平。

●?第八章保障措施第一節深化行業管理改革

深入推進「放管服」改革，進一步放寬市場准入，實施包容審慎監管，促進新業態、新模式健康有序發展。完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，有效承接財政補貼政策，研究建立與碳交易市場銜接機制。加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度。

第二節健全政策法規體系

落實新能源汽車相關稅收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施。推動充換電、加氫等基礎設施科學布局、加快建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。破除地方保護，建立統一開放公平市場體系。鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。制定將新能源汽車研發投入納入國有企業考核體系的具體辦法。加快完善適應智能網聯汽車發展要求的道路交通、事故責任、數據使用等政策法規。加快推動動力電池回收利用立法。

第三節加強人才隊伍建設

加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，編制行業緊缺人才目錄，優化汽車電動化、網聯化、智能化領域學科布局，引導高等院校、科研院所、企業加大國際化人才引進和培養力度。弘揚企業家精神與工匠精神，樹立正向激勵導向，實行股權、期權等多元化激勵措施。

第四節強化知識產權保護

深入實施國家知識產權戰略，鼓勵科研人員開發新能源汽車領域高價值核心知識產權成果。嚴格執行知識產權保護制度，加大對侵權行為的執法力度。構建新能源汽車知識產權運營服務體系，加強專利運用轉化平台建設，建立互利共享、合作共贏的專利運營模式。

第五節加強組織協同

充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度和地方協調機製作用，強化部門協同和上下聯動，制定年度工作計劃和部門任務分工，加強新能源汽車與能源、交通、信息通信等行業在政策規劃、標准法規等方面的統籌，抓緊抓實抓細規劃確定的重大任務和重點工作。各有關部門要圍繞規劃目標任務，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施。各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平台。工業和信息化部要會同有關部門深入調查研究，加強跟蹤指導，推動規劃順利實施。（編譯/汽車之家周易）

Ⅸ 新能源汽車銷售點在哪

當然應該去，畢竟世博會在我們不發達國家舉辦是第一次，是百年未有，在我們一生中也行會是僅有的機會。出國旅遊對有錢人來說，非常容易，而對我們打工一族，是非分之想，但是世博會來到了我們家門前，又是歷史以來最好的一屆，不出門可以游遍世界，可以見到許多名人，國家元首，NBA球星，如此機遇，只有一次，我們可以開闊視野，看到城市未來發展的方向，對我們未來職業的選擇有一個具體的指導作用。 裡面還有許多國內民營企業參展，對我們未嘗不是一個啟示。