汽車廠新建什麼小學

㈠ 長春市汽車廠第八小學幾年制

長春市第七十二中學 寬城區裡面為數不多的好學校,目前擁有南校、北校,和正在建設的富城三個校區,均是九年一貫制學校

㈡ 長春汽車廠小學、初中那所教學質量最好

長春市汽車廠小學、初中的教學質量還是不錯的

㈢ 汽車廠哪個小區歸一汽十一小學區、 578棟歸十一小學區嗎

小區怎麼歸屬於學校管轄，而是街區物業，這一點要搞明白，11校在白樓，楚香樓火鍋對面，旁邊小區都是6XX開頭，或者7XX開頭，而578在越野路附近，間隔2條十字路口，只能說在11校附近，也不算太遠。

㈣ 汽車廠七小和十一校哪個好

七小好。
1、汽車廠第七小學的教學素質很高，能夠讓學生提高勞動素質，然而第十一校的學生素質比較差，沒有勞動精神。
2、汽車廠第七小學綠樹掩映，環境幽雅，是一所綠色花園式學校，然而第十一小學樹林較少，雕像藝術性的物品多，環境不好。

㈤ 請問長春汽車廠區，哪個學校是幼兒部、小學部、初中部一體的我家孩子到了入學年齡了，拜託各位知道人告訴

汽車廠的11校，從學前班到初中都有，是汽開區的試驗學校

㈥ 中國第二汽車製造廠為什麼選在十堰

選擇二汽廠址的前前後後

我是20世紀50年代從學校畢業後，分配在國家一機部第一設計分局（即後來的第一設計院），從事總圖運輸專業的設計工作。當時新建汽車廠，首先要在工廠設計的前期進行廠址選擇。選址是由汽車行業的主管部門----一機部汽車局組織，部屬設計單位按其不同的專業分工，作為技術部門派總圖運輸專業為主的技術人員參加選址工作。第一設計分局承擔的專業很多，1956年把汽車、農機、軸承分出來成立第五設計分局，1958年五分局一分為三，汽車工業設計處是其中之一。我也就隨著機構的變化而幾次變更工作單位，所以二汽等一些工廠的選址我也都參加了。

二汽曾三次上馬，參加一、二、三次上馬選址全過程的，全國只有原在汽車局工作的姜季炎同志，參加第二、三次上馬選址的就是我了。第一次上馬，我僅在後期參加了很少一部分選址工作，那時廠址准備從武漢遷至成都，主機廠都確定了，我1956年4月參加了國家建委組織、二汽籌備處主任劉西堯帶隊到四川的聯合選廠工作，項目中僅包括二汽一部分附配件廠的選址任務，現我著重將二汽第三次上馬的選址情況作一些回憶。

二汽歷次上馬的廠址變遷概況

建設第二汽車廠早在1950年就提出來了，1953年開始籌備並選址了，後來由於種種原因幾上幾下，廠址也幾經變遷，直至1966年廠址確定在湖北鄖縣十堰地區，共歷時14年。

二汽第一次上馬是從1953年至1956年，工廠是委託原蘇聯設計的，選廠是由蘇聯汽車拖拉機設計院為主，我國一機部汽車局和第一設計分局配合選廠的。廠址先確定在湖北武昌的答王廟，因蘇聯提出，武漢有長江大橋及一些大廠，不利於國防，後來廠址改選在四川成都的牛市口。由於「一五」期間基建項目過多，遂於1956年末下馬。

二汽第二次上馬是1958年至1960年，毛主席提出要建設第二汽車製造廠，中央決定建在江南，國務院李富春副總理說建在湖南。由汽車局組織。長春汽車工廠設計處（後改為第九設計院）參加，先後兩次到湖南選廠，第一次選在長沙的琅梨市和常德的德山，第二次看後傾向芷江，後來由於三年經濟困難時期，就擱置下來了。

二汽第三次上馬是從1964年末開始的，在饒斌和齊抗同志領導下，由汽車局和當時劃歸二汽領導的長春汽車工廠設計處參加，到湖南、四川、貴州、湖北、陝西五省的幾個縣踏勘，廠址先定在湖南的沅陵、辰溪、瀘溪，後來由於川漢鐵路線方案的變化，廠址改選在湖北鄖縣十堰地區，並終於實現了建設第二汽車製造廠的歷史使命。

二汽人第一次踏上湖北十堰地區選址

1964年末，二汽第三次上馬，一機部領導決定由饒斌、齊抗同志主持籌備工作。1965年2月至4月，饒斌同志帶隊，吳慶時、姜季炎等同志參加，到四川的宜賓、瀘州、內江、達縣和貴州的貴陽、遵義、安順等地進行廠址地理位置的選擇。

1965年春節後，由齊抗同志帶隊，參加的有汽車局的殷志炎和寧培治、長春汽車工廠設計處的韓雲嶺和我，到湖南選擇廠址的地理位置。二汽是一個大型企業，按中央要求，必須擺在三線，並建在鐵路沿線。據了解，川漢鐵路線從四川經湖南到湖北，在湖南有澧水方案，於是選廠工作組在長沙搜集了一些資料後就出發，踏勘了澧水沿岸的澧縣、津市、石門、慈利、大庸等地，按五萬分之一的軍用地形圖對照現場，廣泛地察看大的地塊。

由湖南返回北京後，向部局領導作了匯報，情況在發展變化，川漢線還有經沅江的方案，於是從1965年7月中旬開始到8月上旬止，第二次到湖南踏勘。汽車局的姜季炎、韓雲嶺和我，仍在齊抗的帶領下，踏勘了湘黔鐵路線（當時只修到金竹山）沿線的漣源、新化，翻越雪峰山後，踏勘了漵浦、懷化、黔陽、麻陽、吉首、浦市、花恆，以及沅江沿岸的辰溪、瀘溪、沅陵等地，同時還到鐵道部四院4101總隊選線的臨時住地-----四川秀山，齊抗的老同事方力副院長介紹了川漢線的選線情況。這次踏勘力求看的地方廣泛一些，情況了解的多一些。經過踏勘，認為把廠址擺在湘西的辰溪、瀘溪、沅陵三個縣境內，相距50公里，比較可行，因沅江附近有個地方叫松溪，故把這個方案稱為「三溪」方案。將這個方案向部局領導匯報後，領導基本同意，並要求盡快深入地做工作。

為了抓緊時間進一步的做好工作，決定由原選廠址工作組，於8月下旬出發，先到辰溪、瀘溪、沅陵進一步深入踏勘，並隨後組織勘測設計人員陸續進入現場。汽車工廠設計的吳慶時同志等、長春汽車研究所的張錚同志（負責選試車場的位置），還有建工部中南工業建築設計院、部勘測公司華中勘測大隊的人員，共計30多人，在當地縣委協助下，展開了廠址區域位置的選擇工作。為解決交通工具問題，長春汽研所支援了一台嘎斯69型吉普車和一台大客車，長沙汽車電氣廠派了兩名司機，其中王子樹同志後來留在二汽汽車運輸處工作。在踏勘和做方案過程中，陳祖濤同志從北京打來電話，傳達了中央提出的「靠山、分散、隱蔽」的六字方針，要求廠址靠近大山。關鍵的設施還要進洞。後來陳祖濤同志也來到現場，參加和指導選廠址工作。根據中央的精神，修改和補充了廠址方案，還察看了數個石灰岩溶洞。當時盛夏季節，天氣特別炎熱，又經常下雨，齊抗同志身體較胖，還患高血壓症，但他不辭辛苦，拄個拐杖，同大家一起爬山涉水，察看場地，使之順利的完成任務。10月下旬除選廠工作組等少數人留在北京匯報外，其他人員均回本單位等待下一步工作安排。還為了了解沅江的水運條件，曾派劉晉福同志跟隨湖南航運局的試運船隻，從長沙航行至安江。

在北京向段君毅部長匯報時，段部長說，在中央川漢鐵路從湖南過的呼聲比較低，而從湖北過的呼聲較高，因此你們到湖北去看看。當時齊抗同志家住南京，我和韓雲嶺家在長春，也都來不及回家，就抓緊時間，於11月3日仍由齊抗同志帶領姜、韓和我三人，從北京出發到湖北，進行廠址地理位置的選擇。在武漢和襄樊搜集了一些必要的資料後，11月13日離開襄樊，進入鄂西北，這是二汽人的第一輛吉普車進入十堰地區。11月21日，李延彭和遲文波同志乘武漢汽車發動機廠的吉普車追了上來，在竹山會合，這是進山的第二輛吉普車。

鄂西北廠址地理位置選擇告一段落

選廠工作組在離京前曾到鐵路部了解鐵路情況，鐵道部二部院設計的川豫線（後叫襄成線，即現在的襄渝線）計劃從四川成都開始，經陝西、湖北到河南信陽，在湖北有南線和北線兩個方案。南線方案始於安康、經平利、竹溪、竹山、房縣到朱家坡，北線方案從安康起，經旬陽、白河、將軍河、鮑家峽、黃龍、十堰、六里坪、三宮殿到光化。這樣就根據兩個鐵路方案，先後踏勘了光化、丹江、鄖縣、十堰、黃龍、房縣、竹山、竹溪、平利、安康、漢陰、石泉、白河、將軍河、六里坪、浪河店、老營、谷城、盛康、石花街等地，了解了許多情況，搜集了大量資料，12月3日選廠工作組返回北京。

據了解鐵路選線採取北線的可能性較大，同時工廠擺在沿北線的地區也比較有利，於是選廠工作組於12月21日離開北京，第二次進山，進一步踏勘了谷城、盛康、石花街地區及老營、戴灣、丁家營、浪河店、十堰、鄖縣、六里坪、白浪、花果、黃龍、將軍河、白河一帶，在十堰附近重點看了顧家崗、葉家灣、李家邊、茅箭堂、陳家崗、馬路坑、白浪堂、鄭家灣、余家灣、方塊、十堰、頭堰、二堰、三堰、五堰、狗盆、狗咀、張灣、花果等地。選廠工作組兩次到鄂西北、陝南一帶，踏勘了20多個縣鎮，先後跑了80多個單位和部門，搜集了鐵路、公路、航運、地形、地質、水文、地震、氣象、洪水、水源、電源、水庫、工業、農業等方面的大量資料。經匯報後認為六里坪至將軍河一段范圍內，可以進行區域位置的選擇，做廠址方案比較。踏勘工作到1966年1月18日止，二汽廠址在鄂西北、陝南一帶的地理位置選擇基本上告一段落。我就現場參加一些臨時專項工作和區域位置選擇、廠址方案的工作，從1966年春節進山，一直到第二年春節才回了一次長春。

據我粗略統計，二汽第三次上馬，從1964年10月中旬到1966年1月中旬的15個月中，先後有13人參加的選廠址工作組，共8次從北京出發，踏勘了57個市縣的地區，乘汽車的行程約42000多公里，曾到220多個單位搜集技術資料，記錄數據共約12000多個，終於完成了二汽廠址地理位的選擇工作，為下一步的區域位置選擇和廠址方案比較創造了條件。

在十堰地區的廠址區域位置選擇

根據地質部門的資料記載，草店至黃龍有一條斷層帶，稱老白公路大斷裂，為給廠址區域布置創造條件，需要進一步落實。按饒斌同志的指示，何方同志等在北京走訪了地質部和科學院下屬的十多個單位，並邀請了三位專業人員於1966年2月中旬到現場，何方、徐大榑和我陪同他們，到房縣、石花街、鄖縣等地，對地質、地震進行觀察和調查。最後結論認為，十堰到將軍河一帶可以建廠，地震按六度考慮，可不加設防。

自1966年3月份開始，長春汽車工廠設計處、武漢華中勘測大隊、建工部的六個設計科研院所、湖北省水利廳設計院、二汽籌備處等有關專業技術人員，共100餘人陸續進山，以老營作為臨時工作基地，在饒斌、齊抗、陳祖濤、李東波同志領導下，開展廠址區域位置的選擇工作。

為了廠址布置更加落實可靠，組織大量的專業人員分片分組詳細踏勘山溝，從溝口一直看到溝腦，測量可用地的面積，調查農業情況，以確定該溝布置工廠的可能性，從六里坪到將軍河一段，看了約上百條山溝，做了大量的工作。我曾在陳庄片和花果片和其他同志們做此項工作，回憶起來最艱苦的是在盛夏的伏天。我們早上三點多鍾起床，吃飯後帶上水爬山溝、步行四五十里，直到下午兩點左右才回來。晚上住在已放假的小學教室內，用課桌拼成高低不平的床，因太熱只鋪一個床單，掛上蚊帳熱的受不了，不掛蚊帳蚊蟲咬的受不了，久久不能入睡，但是大家毫無怨言。

在查看山溝的同時，還臨時組織少數人員在面上再深入的做工作。梁萬瑞和張國典同志，從安康沿漢江經旬陽到白河，步行400餘里，尋找布廠的地塊；吳慶時、韓雲嶺、梁萬瑞等到沿漢江的五峰、遼瓦、茶店、鄧灣、鴛鴦寺一帶，調查建廠的可能；陳祖濤、何方、李延彭和我到老營南面的劍河上游，並爬上了武當山，查看均鄖地區的山性地貌。這是第一批登上武當山的二汽人，時隔不久，我還應周洪德同志之邀，曾兩次為陸續進山的同志們帶路上武當山。對漢江沿岸的察看，終因可供利用的面積太少，構不成廠址方案。

對貫徹「六字」方針的爭論

在廠址區域位置選擇和做廠址方案過程中，對於「靠山、分散、隱蔽」的六字方針，如何理解和怎樣貫徹的問題，在國家的一些部門中看法不完全一致，在我們選廠的專業人員中必然引起很大的爭論。

為了做好廠址區域位置的選擇，當時在現場傳達了關於中央防空檢查組的《第一次檢查匯報》，還請武漢軍區的三位空軍參謀來現場指導座談。《匯報》中提出了當前選點和設計方面在貫徹「山、散、隱」方針中存在的問題。在座談中參謀們提出，廠房越小越好，盡量低一些；廠房鑽小溝，充分利用支溝，留出大溝種田。看現場後提出建議，把溝分為三等，一等溝如陳庄的小河和回馬洞（據傳說，曾有一人騎馬進溝，因崎嶇難行而返回，溝故此而得名），溝口有屏障，溝狹、山高、溝彎，是防空的保險箱；二等溝如大李溝、鮮魚溝，就是比較差，使用時要依山就勢；三等溝是一些直溝，更差，不到不得已時就不要用。在現場還傳達了建工部某領導給國家建委黨組的關於「山、散、隱」的八條意見，其主要點是：山勢越是陡峭，峽谷越是窄小，對空隱蔽越是有利，選點時山的高差不低於150米；工業建築群要一貼、二埋、三嵌、四散、五藏、六進洞、七偽裝；一個建築群的總面積應控制在2萬平方米上下，幾個建築群應布置在相鄰的山溝里，建築群之間的空間距離不得少於1000米；一個車間的長度不超過70米，寬度不大於20米，單獨建築物的佔地面積應控制在1000平方米左右，最大的車間不宜超過3000平方米；建築盡可能小一些、矮一些，要修單層廠房，如試驗、研究樓一般不要超過兩層；生產主要設施（如電源、水泵站等）和關鍵部分應當藏在山洞裡；要去掉工廠的標志和特徵，屋頂不做氣樓，砌牆不要紅磚，要用油漆塗色偽裝牆面，門窗不宜過大，要遮掉玻璃的反光，還可仿照民房設計廠房立面；為了目標隱蔽，居民點、主要設施和生產關鍵部分要分散得遠一些。

1966年4月4日，國家計委副主任林乎加和國防局長白楊從四川到湖北路經鄖縣時，聽取了陳祖濤同志關於二汽廠址的匯報，當時我也在場。關於廠址問題林乎加批評我們在大的方面動腦子少了，現在選的地方不夠縱深；他指出，我們要准備大打早打，要找一個既有鐵路又有水運，廠址打不爛、運輸炸不斷的地方；他要求我們再向縱深看一下，白河至黃龍一帶山也很大，紫陽到安康、安康到石泉都可以看。因此，4月上旬饒斌同志親自出馬，同陳祖濤、何方和我一起查看了安康、漢陰、石泉一帶的地形，但因鐵路干線修通的時間較晚，不便於基建時期的運輸，而予以否定。4月中旬我和何方同志，還到房縣地區重新進行踏勘，認為可構成一個廠址方案，但基建時期運輸不便，又無水運條件，沒有鄖縣廠址條件好。當時我曾把林乎加同志的談話內容、安康地區和房縣地區廠址的利弊分析，寫了書面匯報材料，上交存檔。不久我到西安去，饒斌同志還特別叮囑我，要看一下過秦嶺的公路情況，我後來把公路的路面結構、寬度、坡度、橋梁及拐彎情況等，以書面形式作了匯報。

1966年8月3日，一機部段君毅部長到現場，察看了地形並聽取匯報後指出，工廠布置要「靠山、分散、隱蔽」，但要適當的分散，要適當的集中，都進洞也進不起，要積極防空。他強調說，你們匯報的最分散的方案，已經分散到極點了，隱蔽和分散是需要的，但也要看生產的合理性，要算經濟帳，最隱蔽的方案可能是最浪費的方案，基建投資增加三分之一就不幹了，你們的汽車成本要同第一汽車廠比較，分散後倉庫和動力站房要增加多少？運輸費要增加多少？廠房小了生產是否可行？他還提出，做方案要廣泛發揚民主，可以展開辯論，不要片面的用備戰壓人。

8月中旬，在現場還傳達了國務院對國家建委黨組《關於在三線建設中，進一步貫徹執行「靠山、分散、隱蔽」方針，加強對空隱蔽問題的報告》的批復，批復中指出：「在三線建設中即要堅決貫徹執行『靠山、分散、隱蔽』的方針，又要從實際出發區別對待，對不同建設項目提出不同的要求。對於國防尖端重要民用骨幹項目，必須採取切實可靠的防空隱蔽措施，要害部分和關鍵設備要盡可能就地進洞下地，並且要千方百計力爭不影響或少影響建設進度，不增加或少增加投資。」

聽了中央文件和一機部領導的意見後，大家對「山、散、隱」進一步加深了理解，大大減輕了思想上的壓力。但是在具體擺方案時，搞工廠設計的技術人員和來自上產一線的專業廠籌建組人員，同建工部搞土建公用設計的技術人員經常在看法上發生分歧。有一部分人認為，發動機是汽車的心臟，應當放在保險櫃里的保險箱內，所以擺在陳庄的小河是隱蔽條件最好的，梘堰溝也必須擺上關鍵的工廠；而另一部人對此則持懷疑和抵制的態度。更有甚者，在老營的總體方案審查會上，一機部領導根據大家討論的意見宣布結論後，當時就有一位搞土建的設計人員，站起來在大會上表示不同意這個結論，並提出要到北京向上級反映情況。

為審查會議做廠址方案的准備

同志們根據所掌握的80多條山溝和地塊的條件，按照汽車生產工藝路線的特點，把23個專業廠劃分成發動機、底盤、總裝沖壓、技術後方四大片，並發動參加選廠的近百人專業隊伍，大家動手做廠址方案，提出了40多個方案，經過討論歸納修改後，向老營審查會議推薦了西、東、中三個類型的西一、西二、西三、東一、東二、中一、中二，共七個廠址方案。

所謂西方案，就是擺在堵河以西的方案，從小峽口致將軍河附近的南溝一段的范圍內，長度約13~45公里，佔6~17條山溝，其特點是山高溝窄，隱蔽條件最佳，但生產經營條件較差，基建投資也高。

所謂東方案，就是擺在堵河以東的方案，從茅坪附近的梁家溝至花果附近的陳家溝一段的范圍內，長度10~22公里，佔8~10條山溝，其特點是山低溝寬，「山、散、隱」的條件差，但生產經營條件較好，基建投資也較低，這個方案同現在的實際情況是比較相近的。

所謂中方案，就是堵河以西和堵河以東有條件的山溝都用上，從花果附近的梘堰溝至鮑峽附近的兩河口，長度約44~59公里，佔11~14條溝，其特點是將堵河東、西兩邊山高溝窄的山溝都用上，分散的比較突出，隱蔽的條件也好，但分散後生產經營條件差，基建投資也高。

1966年9月，孟少農、李子政和張慶梓同志，以及二汽各專業廠籌建組的四五十人陸續到達現場後，分批察看各個山溝，討論中普遍認為東方案有利於生產，並提出了許多改進意見。

二汽廠址方案最後的確定

1966年10月7日~26日，由一機部副部長白堅主持，在湖北老營召開了第二汽車製造廠總體布置審查會議，參加會議的有45個單位的400餘人，在白堅同志講話之後，饒斌同志作二汽籌建工作的講話，陳祖濤同志總體方案的介紹，其他的分別作了專項的匯報，我匯報了運輸規劃。與會人員經過現場考察和深入的研究討論，26日白堅同志作了總結發言，同意東方案。建廠范圍是：東迄白浪、西抵堵河、北至劉家溝，南到梘堰溝，東西長20餘公里，南北長10餘公里，總裝沖壓各專業廠布置在狗培、鏡潭溝等處，底盤、鍛工、可鍛鑄鐵各專業廠布置在大嶺溝、趙家溝、東溝、後槽等處，發動機、傳動箱、灰鑄鐵各專業廠布置在花園溝、安溝、梘堰溝、頭堰等處，技術後方各專業廠布置在呂家溝、周家溝、袁家溝、和大小爐子溝等處。白堅同志在總結時說，這是一個好方案，貫徹了「靠山、分散、隱蔽」與經濟合理相結合的原則，按照汽車工業生產的特點，把二十三個專業廠組成四大片，形成一個分散布局但又是有機聯系的整體，他還具有分析了這個方案的十二條有利條件。1967年2月24日，一機部以13號文件，原則上批准了老營現場會議紀要。

文化大革命期間，群眾組織於1967年2月1日和3月2日、1968年2月3日，多次向李富春、谷牧同志寫信，認為二汽在十堰建廠存在不少根本性的問題，後患很多，不符合毛主席「備戰、備荒、為人民」的偉大戰略思想，建議在谷城縣石花街分片布廠，或者重新審查並選定廠址。國家計委和國家建委多次向中央領導匯報，並同有關單位研究商定，分別由一機部副部長郭力同志、國家建委副主任謝北一和一機部副部長沈鴻同志主持，於1967年4月和1968年6月到二汽現場，召開了兩次廠址調整會議。會議認為老營會議確定的廠址和總體布置基本上是合理的，所以按照「基本不動，適當調整」的原則對廠址作了局部的調整。1968年11月19日周總理指示，二汽要在湖北鄖縣十堰地區建設。

寫於2004年8月25日

作者為東風武漢設計研究院有限公司退休高級工程師

（聯系電話：0719--8225761）

㈦ 長春汽車廠11小學都包含哪個街區

十一小學更名長春汽車產業開發區實驗學校小學部
汽開區按住房街區劃分，查詢網站
http://www.fawbec.com.cn/area/area.jsp
如果無法查詢到地址，請於工作日致電85901093咨詢

㈧ 東北師大有在長春汽車廠建小學的規劃嗎

售樓處是這樣說的

㈨ 長春汽車產業開發區的科教

直屬高中：
長春汽車經濟技術開發區第六中學（省級示範高中） 簡稱汽車廠六中
長春汽車經濟技術開發區第三中學（省級重點高中） 簡稱汽車廠三中
直屬初中（包括九年一貫制學校）： 長春汽車經濟技術開發區
第一中學 長春汽車經濟技術開發區
第四中學 長春汽車經濟技術開發區
第八中學 長春汽車經濟技術開發區
第九中學 長春汽車經濟技術開發區
第十中學 長春汽車經濟技術開發區
實驗學校 長春汽車經濟技術開發區
第二實驗學校 長春汽車經濟技術開發區
長沈路學校 長春市

第二十二中學 長春汽車經濟技術開發區
第五學校 長春汽車經濟技術開發區
泡子沿學校
直屬小學： 長春汽車經濟技術開發區
實驗小學 長春汽車經濟技術開發區
第四小學 長春汽車經濟技術開發區
第六小學 長春汽車經濟技術開發區
第七小學 長春汽車經濟技術開發區
第八小學 長春汽車經濟技術開發區
第十二小學 長春汽車經濟技術開發區
第十三小學 長春汽車經濟技術開發區
第十四小學 長春汽車經濟技術開發區
方正小學 長春汽車經濟技術開發區
紅光小學 長春汽車經濟技術開發區
前程小學 長春汽車經濟技術開發區
盛家小學 長春汽車經濟技術開發區
繁榮小學 長春汽車經濟技術開發區
日新小學 長春汽車經濟技術開發區
西新小學