全新捷達汽車發動機怎麼樣

① 捷達VS7發動機怎麼樣捷達VS7發動機還是大眾的嗎

捷達VS7搭載大眾EA211系列1.4T發動機，發動機詳情如下。

型號EA211-DJS

參數:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N bull米(1750-3000轉/分)

車型年份:2020年。

車型:朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、譚躍、寶來、途悅、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、葛覃、凌渡、途安L、蔚領。

EA211系列發動機是EA111系列發動機的替代品。目前有1.0L，1.6L，1.2T，1.4T以上排量的車型。EA211系列發動機最大的特點是輕量化、平台化、模塊化。「三個現代化」除了優化發動機本身的結構和性能，還降低了車輛的R D和生產成本，適用范圍更廣。

EA211發動機現在可以匹配MQB前橫置發動機平台和MMB中置發動機平台。實際上，兼容MMB平台或模塊化使發動機的尺寸更加緊湊，這是以前EA111發動機不可能做到的。

發動機缸體材料方面，原EA111發動機採用灰鑄鐵缸體，新EA211發動機採用全鋁缸體，不僅重量更輕，散熱能力也更好。

曲柄連桿機構方面，原來的EA111發動機曲軸使用了8個配重，而現在的EA211發動機只用了4個配重，所以曲軸的質量變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡產生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

發動機油路方面，老款EA111發動機最大的特點就是機油濾清器在發動機上方。這種設計雖然方便我們更換，但是氣缸內油路的設計變得更加復雜。所以，當我們來到新一代EA211發動機的時候，我們會重新布置發動機底部的機油濾清器，這樣油路會更加合理。

油泵採用兩級變數技術，由計算機控制。當發動機處於低速時，會降低機油壓力，減少發動機的功率損失，從而降低油耗。發動機高速運轉時，機油的壓力會增大，在機件表面形成一層緻密的油膜，減少磨損。

高度集成的氣門蓋是EA211發動機的一大亮點。一般來說，氣門蓋就是氣門機構的蓋，材料也是塑料的。EA211採用鋁合金氣門蓋，並將凸輪軸集成於其中。

氣門蓋上的兩個凸輪軸裝有VVT氣門正時系統，該系統由日本電裝汽車零部件製造商提供。進氣凸輪軸可在50度范圍內調節(提前28度或後22度)，排氣凸輪軸可在40度范圍內調節(提前25度或後15度)。

如果你注意上圖中兩個凸輪軸的齒輪，你會發現這個長齒輪並不適合正時鏈條。沒錯，EA211發動機用的是正時皮帶，而不是正時鏈條。同步帶的優點是噪音低。重要的是要知道，發動機產生的大部分噪音來自於氣門機構。正時皮帶的缺點是可靠性不如正時鏈條，需要定期檢查，必要時更換。

除了進氣系統的高度集成，排氣系統也是集成的。EA211發動機的排氣歧管集成在氣缸蓋上，沒有傳統發動機的大梳狀排氣芭蕉，大大減輕了發動機的重量。此外，由於發動機的水道靠近排氣歧管，有助於發動機在冷啟動時暖機，正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣溫度，避免渦輪過熱。

除了排氣歧管處的冷卻水，進氣側的中冷器也使用相同的冷卻水。EA211發動機的中冷器集成在進氣歧管上，減小了進氣系統的體積。與傳統的風冷式相比，水冷式更有利於精確控制進氣溫度，使混合氣的濃度更加精確。

一般來說，EA211發動機在「三」之後不僅可以降低生產成本，而且適用范圍更廣。從十萬人打下的斯柯達，到幾十萬的奧迪，都可以看到這款發動機。同時通過不同的軟體調教，發動機也可以產生不同的動力，滿足不同車型的需求，如此強大的產品力在市場上找不到對手。

VS7的優缺點是什麼？為什麼vs7這么便宜？

下一個:捷達VS7變速箱是第幾代，在哪裡生產？

@2019

② 一汽大眾新捷達的性能怎麼樣

新捷達質量相對穩定。動力油耗表現優秀，作為家用代步是不錯的選擇。從工信部給出的綜合油耗來看，捷達為6L/100km。大眾捷達設計大氣空間也不錯油耗低，是非常不錯的一款車型，捷達整體質量在同級別合資轎車里是相對不錯的。

新捷達是一汽-大眾捷達於2013年3月9日推出的一款汽車，長、寬、高分別為4487、1706、1470mm，軸距2603mm。在深圳上市，以大眾汽車家族式設計語言為藍本，通過精準有力的線條，勾勒出一個時尚、運動的動感身姿。

全新捷達延續著捷達品牌「皮實耐用、穩定可靠、經濟性好」的口碑，從內而外進行了全新升級，共耗時二年半、擁有16項全新設計改進、54種零件提升改進、161項質量改進，這也是捷達品牌為滿足消費者需求而進行的全方位改革的換代車型。

捷達作為進入中國比較早的車，在大眾強大的市場控制下，在加上自身耐用，省心，性價比高的情況下，一直有著不錯的銷量，良好的口碑，即使換了新款，也只是外觀上有變化，為了適應多元的市場和消費者的審美，但是三大件還是沒有問題，還是非常值得選購的。

以上內容參考：網路-新捷達

③ 新捷達vs5發動機怎麼樣

大眾捷達可以算是大眾汽車最著名的車型了。可以說之前汽車市場直接被捷達壟斷，大眾捷達VS5是捷達的全新suv車型。捷達VS5發動機怎麼樣？來看看吧！
捷達VS5發動機動力

想知道捷達VS5發動機，需要知道捷達VS5功率好不好。捷達VS5搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kw/150 HP，最大扭矩250Nm。捷達VS5此發動機在大眾集團所有車型中都有提供。
捷達VS5發動機優勢

捷達VS5發動機在參數方面完全相同。其優點是可靠、耐用、穩定性強、油耗低、動力充足。其最大功率轉速為5000-6000轉/分，扭矩轉速范圍為1750-3000轉/分。這款高功率發動機展現了大眾的風格。
捷達VS5變速箱

與捷達VS5發動機匹配的是愛信的6AT變速箱和5擋手動變速箱。整車大部分零部件來自大眾，技術和質量都能得到很好的保證。由大眾集團MQBA1平台打造，是大眾旗下子品牌捷達的首款SUV車型。

看了這篇捷達VS5發動機，知道了捷達VS5發動機的動力，甚至知道了這款車型發動機的優勢，所以可以看到捷達VS5搭載了這款EA211的1.4t渦輪增壓缸。

④ 大眾捷達發動機什麼型號，捷達發動機為何如此耐造

捷達1.4L發動機詳解
型號：EA211-CKA
產地：一汽大眾發動機(成都)有限公司
參數：最大功率66kW(5500rpm)、最大馬力90Ps、最大扭矩132N·m(3800rpm)
搭載年款：2019款、2017款
搭載車型：捷達、桑塔納、Polo

這台EA211的1.4L發動機可以簡單地理解為EA211的1.4T減掉渦輪增壓模塊，因為EA211發動機平台是一個模塊化的平台，可以根據情況增加或者去掉一些部件。
去掉了渦輪增壓以後發動機的動力確實削弱了不少，與市面上幾款同排量等級的其他發動機相比，捷達的1.4L發動機沒有任何優勢。而且大眾也很有自知之明，知道說1.4L發動機的動力孱弱，所以1.4L捷達的屁股後面是沒有尾標的。

動力這么弱的發動機作為家用車的話，很容易會讓人抓狂，所以這台發動機大眾基本上只用在捷達、桑塔納、Polo這種低端代步車上。

捷達1.5L發動機詳解
型號：EA211-DCF
產地：一汽大眾發動機(成都)有限公司
參數：最大功率81kW(6000rpm)、最大馬力110Ps、最大扭矩150N·m(3800rpm)
搭載年款：2019款、2017款
搭載車型：捷達、桑塔納、Polo

這台發動機整體的動力平順性表現還是相當可以的，但是動力平平沒什麼激情。
捷達1.5L發動機動力平順主要得益於它是一款自然吸氣發動機，沒有渦輪增壓發動機固有的遲滯和介入時突然加速的那種討厭感覺。這台EA211的1.5L發動機實際上是在原來的1.6L發動機基礎上改良而來的，通過縮小缸徑和一系列的優化，使得即使排量減少了但是發動機輸出的功率和扭矩沒有發生太大變化，而且燃油經濟性會更好。

只是無論是原來的1.6L還是現在的1.5L，其動力的表現只能算是一般。如果你是喜歡佛系開車的車主，那麼這台發動機的動力表現尚算可以，但如果你想偶爾「逮蝦戶」一下，恐怕這台發動機就會讓你失望了。所以總體上很少人會買捷達作為家用車。一般都是作為駕校用車、的士、共享車這種特殊用途。
但從1.6L發動機縮小到1.5L發動機有一個好處，那就是車船稅可以少交點。1.6L是車船稅徵收的一個分界，高於1.6L和低於1.6L的收費標准各不相同，顯然低於1.6L的收費會更加低啦。
在1.5L車型的屁股，可以看到一個180的標志

捷達1.5L車型的尾標是180，180、230、280、330和380這些尾標我們經常在大眾車上看到，它們代表的是大眾主流發動機的扭矩范圍。150-200N·m的會標180，200-250N·m的會標230，250-300N·m的會標280，300-350N·m的會標380。

捷達發動機為何如此耐造

首先可以肯定的是，沒有渦輪增壓的發動機發生故障的概率確實會比帶渦輪增壓的發動機低，這是捷達發動機耐造的其中一個要素。
其次，捷達的發動機技術水平也不是蓋的，加上捷達的發動機都是從EA111再到EA211，有很長的時間去完善改進，這也為捷達發動機的可靠性提供了不少保障。

⑤ 全新捷達的發動機怎麼樣啊，給介紹一下

動力方面，全新捷達將與全新桑塔納共享動力，繼其後成為國內第二款採用大眾全新EA211系列發動機的車型。新的EA211發動機主要特點在於滿足了歐V排放標准，可能是國內最清潔的發動機，此外EA211在結構上有利於成本控制，全新捷達的較低售價也得益於此。其中，1.4L發動機最大功率為66kW，1.6L發動機最大功率81kW，較現款的EA111動力提升不算明顯，不過在燃油經濟性上會有較明顯的提升。

⑥ 大眾捷達發動機型號，捷達發動機怎麼樣

大眾捷達有汽油發動機和天然氣發動機兩種，汽油發動機代碼CPD和CKA，其中CPD發動機功率81kW/6，000rpm，燃油噴射技術SRE，最大扭矩160Nm/3800rpm，排量4缸，1598ccm。CKA發動機功率66kW/5，500rpm，燃油噴射技術SRE，最大扭矩132Nm/3800rpm，排量4缸，1395ccm。CUC代碼的天然氣發動機功率70kW/5，600rpm，最大扭矩140Nm/3800rpm，排量4缸，1598ccm。

新款捷達搭載1.5L發動機，採用VVT正時調節技術，油耗大幅度降低，釋放強勁動力；通過優化排放，降低噪音，創造靜謐環境同時更加環保節能。這台1.5L發動機還是屬於EA211系列，和之前的1.6L發動機在結構方面沒有本質變化，但是通過內部優化，在燃油經濟性上會有更好的表現。

在功率方面，最大功率還是保持在110馬力，但最大扭矩少了10牛米，工信部油耗為6.6L/100km，而1.5L發動機百公里油耗5.7L，換上新的發動機使捷達更具備挑戰力。

⑦ 大眾新捷達1.5發動機怎麼樣，捷達1.5發動機可靠嗎

大眾新捷達1.5發動機型號是大眾的EA211，大眾EA2111.4T發動機在技術突破程度並不及當年的大眾EA111發動機，但是從輕量化、模塊化以及平台化這幾個維度來考量，大眾EA211發動機的確有著很清晰的設計思路，通過另一種方式去詮釋技術在產品布局中的重要性。
EA211系列引擎的技術亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發動機上所採用的氣缸關閉系統(也可稱為ACT主動氣缸管理系統)，而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。
換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現了省油的目的。要知道在此之前這項技術一般都在大型V8、V12發動機才會使用，而這次大眾則將這種技術首次用於小排量的四缸發動機上，讓本身具有一定省油優勢的小排量引擎擁有了更加優異的燃油經濟性。
像EA211這類通過對發動機本身和技術上的改進，來達到降低油耗目的的方式會顯得更加直接，同時對於駕駛者也沒有很大的技術要求。另外，從硬體本身的優化來達到最終的目，這也是廠商一種掌握高科技的實力表現。

⑧ 新捷達是ea211發動機嗎新捷達EA211發動機怎麼樣

在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角范圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率