汽車剎車優先什麼意思

㈠ 小汽車的剎車和油門那個在左，那個在右

對於自動擋來說，剎車在左，油門在右。

左腳踩離合器，無論自動擋手動擋，剎車和油門都是右腳踩。

(1)汽車剎車優先什麼意思擴展閱讀：

剎車優先系統（Brake Override System，BOS）是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。

剎車優先就是在任何情況下，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動系統都得工作，執行命令。

而在以前的汽車中，剎車是很依賴發動機的，當發動機油門全開的情況下，會失去絕大部分的制動力，而現在的車在電子系統的支持下往往能獨立於發動機的轉速變化（關於制動系統的原理不屬於本文范圍，就不在此詳述了），而關注過剎車門事件的網友都知道，事故多發生在深踩油門的情況下失去制動力。

所以，剎車優先的具體作用就是當踩下剎車時，即使發動機高速運轉，也不理會油門信號，強行降低發動機轉速同時進行剎車。

㈡ 什麼是剎車優先 汽車剎車優先系統揭秘

生活中相信很多熱都聽過剎車優先系統，但是不太了解它。那什麼是剎車優先系統呢?剎車優先系統功能有哪些呢?下面一起來看看相關內容。 什麼是剎車優先系統 剎車優先系統(BOS)是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開(即油門踩到底)的情況下仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖制動但沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。換個角度講就是汽車在猛踩住油門或油門卡住的時候你再去踩剎車，只要接收到剎車信號而油門信號電壓又高，這時電腦會在極短時間內減少發動機噴油量和節氣門開度(非油門拉線車)降低發動機轉速部分還能使離合分離。 什麼是剎車優先系統 剎車優先系統工作原理 “剎車優先系統”的工作原理是：在油門工作狀態先於剎車時才能啟動，也就是說車輛行駛過程中，先踩下油門踏板並保持深度，隨後用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將信號傳遞到節氣門感測器，並將噴油信號降至最低。這套系統分為：配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式，但無論是怎樣的實現形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導致剎車失靈。以拉線式油門踏板為例，在發動機頂部有油門開關，一個半圓形的上面有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往油門腳踏板。當一踩油門踏板，這個鋼絲就拉著那個油門開關把油門打開。但實際上連結油門開關的鋼絲有兩根。其中一個是通往油門踏板的，另一個是被一個油門緩沖器拉著。因為如果沒有緩沖器，當腳一放開油門踏板，油門立刻回到怠速，這時在車內就會感到“咯噔”一下竄車，非常影響車的舒適感。所以當松開油門，由於油門緩沖器的作用，油門不會一下子下來，而是緩慢下來。當油門踏板被踩下的力度越大，油門緩沖器的作用越明顯。所以當松開油門去踩剎車，剎車剎的不僅僅是車子的慣性，還有高速運轉的發動機!因為油門還沒有完全回到怠速。剎車優先系統可以讓油門的供油系統立刻回到怠速位置，哪怕另一隻腳去踩油門，或者油門卡住了，也不會給發動機加油。即使是正常制動(不是同時踩油門條件下制動這種極端條件下)，帶有剎車優先系統與沒有這套系統的車輛相比，制動距離也會有明顯縮短，所以對車輛安全性能有很大提高。 剎車優先系統的功能 剎車優先是在司機發生錯誤預判時阻止發動機的動力輸出，以便減少汽車繼續加速行駛，並不是在第一時間利用剎車將汽車剎住。如果發生司機錯誤操作或者油門卡住時，有經驗的老司機會第一時間踩住剎車，這時信號傳遞到行車電腦，剎車優先起作用(發動機動力切換至怠速)的同時ABS起作用，加上老司機的經驗應該能將損失降低至最少，而不是大家所理解的這個系統能縮短剎車距離。它只是將發動機動力切至怠速具體的剎車還需要司機准確的判斷和汽車ABS的啟動。 注意事項 剎車優先系統啟動後，車輛應： 1、 節氣門立刻緩解到最小狀態(怠速狀態)，此時發動機在慣性作用下運行，從而起到一定的減速作用; 2、變速箱先升檔再逐步減檔，這是因為油門踩到底以後，ECU初始認為是要加速，會首先降檔，提升加速度，而觸發“剎車優先”後，則會升檔到最高檔，把發動機驅動力降下來，再根據車速降低的程度逐步降檔。 以上就是關於什麼是剎車優先系統以及剎車優先系統功能有哪些的全部內容分享，希望對大家有所幫助。

㈢ 什麼是汽車「剎車優先」系統

生活中相信很多熱都聽過剎車優先系統，但是不太了解它。那什麼是剎車優先系統呢?剎車優先系統功能有哪些呢?下面一起來看看相關內容。
什麼是剎車優先系統
剎車優先系統(BOS)是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開(即油門踩到底)的情況下仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖制動但沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。換個角度講就是汽車在猛踩住油門或油門卡住的時候你再去踩剎車，只要接收到剎車信號而油門信號電壓又高，這時電腦會在極短時間內減少發動機噴油量和節氣門開度(非油門拉線車)降低發動機轉速部分還能使離合分離。
什麼是剎車優先系統
剎車優先系統工作原理
“剎車優先系統”的工作原理是：在油門工作狀態先於剎車時才能啟動，也就是說車輛行駛過程中，先踩下油門踏板並保持深度，隨後用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將信號傳遞到節氣門感測器，並將噴油信號降至最低。這套系統分為：配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式，但無論是怎樣的實現形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導致剎車失靈。以拉線式油門踏板為例，在發動機頂部有油門開關，一個半圓形的上面有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往油門腳踏板。當一踩油門踏板，這個鋼絲就拉著那個油門開關把油門打開。但實際上連結油門開關的鋼絲有兩根。其中一個是通往油門踏板的，另一個是被一個油門緩沖器拉著。因為如果沒有緩沖器，當腳一放開油門踏板，油門立刻回到怠速，這時在車內就會感到“咯噔”一下竄車，非常影響車的舒適感。所以當松開油門，由於油門緩沖器的作用，油門不會一下子下來，而是緩慢下來。當油門踏板被踩下的力度越大，油門緩沖器的作用越明顯。所以當松開油門去踩剎車，剎車剎的不僅僅是車子的慣性，還有高速運轉的發動機!因為油門還沒有完全回到怠速。剎車優先系統可以讓油門的供油系統立刻回到怠速位置，哪怕另一隻腳去踩油門，或者油門卡住了，也不會給發動機加油。即使是正常制動(不是同時踩油門條件下制動這種極端條件下)，帶有剎車優先系統與沒有這套系統的車輛相比，制動距離也會有明顯縮短，所以對車輛安全性能有很大提高。
剎車優先系統的功能
剎車優先是在司機發生錯誤預判時阻止發動機的動力輸出，以便減少汽車繼續加速行駛，並不是在第一時間利用剎車將汽車剎住。如果發生司機錯誤操作或者油門卡住時，有經驗的老司機會第一時間踩住剎車，這時信號傳遞到行車電腦，剎車優先起作用(發動機動力切換至怠速)的同時ABS起作用，加上老司機的經驗應該能將損失降低至最少，而不是大家所理解的這個系統能縮短剎車距離。它只是將發動機動力切至怠速具體的剎車還需要司機准確的判斷和汽車ABS的啟動。
注意事項
剎車優先系統啟動後，車輛應：
1、 節氣門立刻緩解到最小狀態(怠速狀態)，此時發動機在慣性作用下運行，從而起到一定的減速作用;
2、變速箱先升檔再逐步減檔，這是因為油門踩到底以後，ECU初始認為是要加速，會首先降檔，提升加速度，而觸發“剎車優先”後，則會升檔到最高檔，把發動機驅動力降下來，再根據車速降低的程度逐步降檔。
以上就是關於什麼是剎車優先系統以及剎車優先系統功能有哪些的全部內容分享，希望對大家有所幫助。

㈣ 什麼是汽車的剎車優先

自動擋車，在前進時踩油門的腳不放另一隻腳直接踩剎車，如果能剎住車就是剎車優先，如果不能立刻停車就不是剎車優先。有的車的剎車優先是按速度設定的。

㈤ 北汽新能源2014EV系列車型剎車優先是什麼

假設駕駛員在行駛過程中電子加速踏板突然卡死了，這時候駕駛員緊急踩剎車，剎車將優先起作用，車輛的動力輸出受到限制。

要注意的是：

若剎車開關和電子加速踏板等非原車零部件，或進行了其他更改並未經北京汽車新能源汽車有限公司認同，則不能保證「剎車優先」功能有效可靠工作，其相關事宜亦與北京汽車新能源汽車有限公司無關。

㈥ 自動剎車/剎車優先/剎車輔助如何分清

為大家科普一下自動剎車、剎車優先、剎車輔助這三個很多人都分不清的電子安全系統

1自動剎車
自動剎車，顧名思義就是車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速，從而提高行車安全性的一種技術。


由於剎車輔助系統對感測器的辨識能力要求非常高，往往在一些比較極端的情況下會出現錯誤介入。比如在高速行駛中遇到前方車輛減速，駕駛者輕踩踏板採取正常的制動保持車距，結果剎車輔助系統誤以為當時要採取緊急制動，這個時候介入剎車，那麼所帶來後果的嚴重性將是不可估量的。
4總結
雖然現在國內銷售的大部分車型都已配備這些安全制動系統，但這卻並不意味著就可以將「安全駕駛」和「交通法規」拋之腦後，正確的駕駛習慣和操作要點需要我們時刻記在腦海里，因為一旦車輛超過其所能控制的極限，即便擁有那些「保護傘」也於事無補，所以為了自己和其它人的生命安全，保持良好的駕駛心態最重要。
（本文來源於網路）

㈦ 什麼是剎車優先系統

剎車優先系統（Brake Override System，BOS）是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。

㈧ bos剎車優先系統什麼意思

bos剎車優先系統是指一個讓駕駛員在踩下剎車的時候會向行車電腦發出一個信號，行車電腦在通知ABS准備工作的同時，也向供油系統發出指令，將噴油量降低到怠速水平，這樣即使剎車失靈，也可以安全地把車速降下來，不會出現車越跑越快、完全失控的情況。

約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後，歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。不過，該系統雖然對車內地毯掛住油門踏板等踏板無法復位情況有效，但也可能在電子制御系統本身發生故障時無法發揮作用。

(8)汽車剎車優先什麼意思擴展閱讀：

BOS剎車優先系統原理

絕大多數駕駛的是汽油車，而汽油車普遍採用的是真空剎車助力器，其作用是將駕駛者踩制動踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量。如果沒有真空助力器，剎車效果則會大幅減弱。

當汽車油門踏板深踩的時候，發動機此時的節氣門的開度很大，此時進氣道裡面的真空度非常小。而剎車助力器真空管里的真空則是來自於進氣道，這樣一來，剎車助力器就沒有充足的助力，傳給駕駛者最直接的感受就是剎車好像失靈了；

當油門踩到底被卡住的時候，剎車系統在此時也接近於失靈狀態。而如果車輛安裝了BOS剎車優先系統，則能在上述危急時刻通過剎車信號切斷油門信號，從而使車輛減速，保證乘員安全。參考資料來源：

㈨ 什麼是剎車優先系統

你開日本車，即使不是豐田，也有安全隱患
聰明的人總是有的！在2002年，有人研究出了「brakeoverridesystem」(中文有人翻譯成「剎車優先系統」，其實override在這里不是「優先」，而是「霸道」。更確切的翻譯應該是「剎車是爺」。爺來了，孫子們都給我讓路！)。這是什麼意思呢？就是：只要你踩剎車，不論油門信號是什麼，供油系統立刻把油減小到最小，專業詞彙叫「怠速」，英文叫idle，就是發動機的轉速在你不給油門的時候，小於這個轉速，發動機就會死火。大於這個轉速，發動機耗油太多，浪費。怠速一般是550---750轉/分鍾。這個差異取決於發動機里邊的慣性輪的重量。

憑記憶，我知道大約在2002年，賓士買了這個專利就把賓士車裝上了這個brakeoverridesystem(剎車是爺系統)。2003年，美國車，比如Chryslers也買了這個專利把新車安裝了這個系統。接著，寶馬、大眾（vw）等歐洲其它車也都安裝上了這個系統。如果你買的是2010年的日本車，除了Nissan外，其它的車都沒有這個系統。2011年以後，美國可能不允許在美國賣車，除非安裝了這個系統。

下面談談有沒有這個系統的差異。首先，別說豐田車導致19條人命，即使不死人，車禍也不是小事。

同樣的車，安裝不安裝這個系統，剎車的容易程度差異很大。比如，在70邁的速度下剎車，有沒有這個系統，剎住車所需要的距離相差超過12英尺！車子體重差不多的6缸Nissan出的2010InfinitiG37，由於有「剎車是爺系統」，比6缸的Toyota出的2010車，在100邁的速度下剎車，剎住的距離相差24英尺之巨！

㈩ 什麼是剎車優先系ǻ

剎車優先系統:
是指一個讓駕駛員在加速踏板被踩下且車輛處於節氣門全開（即油門踩到底）的情況下仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統。

「BOS」系統(Brake
Override
System)。
歐洲的大眾、寶馬、梅賽德斯·賓士等大型汽車公司都已經採用了BOS系統，但日本的八家大型汽車公司中只有日產汽車採用了該系統。

約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後，歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。

日本本田汽車公司曾表示「通常不會同時踩油門和剎車。為讓司機不至踩錯，公司在踏板的位置和形狀上下了功夫」。然而，此次豐田採用BOS系統的舉動或許會擴展到日本其他汽車公司。

不過，該系統雖然對車內地毯掛住油門踏板等踏板無法復位情況有效，但也可能在電子制御系統本身發生故障時無法發揮作用。