賈躍亭的ff91汽車有什麼優勢

⑴ 一錯再錯，還能融資百億，賈躍亭的FF91有什麼魔力

首先，我們簡單回顧一下賈總這幾年的追夢歷程：

2014年前後，創立法拉第未來Faraday Future。

2017年1月，發布FF91。

2017年7月，從樂視捲款而逃，為FF91量產募資（取得投資人認可）。

2020年5月，破產後說服債權人，繼續經營FF（取得債權人認可）。

現如今，FF將上市，「下周」回國量產（取得投資人認可）。

三年又三年，一個人如果一錯再錯，還是能被這么多人認可這么多次，他必須至少有一個十分簡單，卻具有極強說服力的理由。

賈總最關鍵的一個理由，就是FF91。

不管是四年前，2017年1月，發布工程樣車，

還是兩年多以前，2018年5月，披露接近量產狀態的試裝車。

FF91每次亮相，都自帶聚光燈，非常驚艷，即使是幾年後的現在，跟打磨了好幾代的新秀 領克ZERO，蔚來ET7 比，顏值依然毫不遜色。

眾所周知， 汽車 「好看」與否的最大敵人，就是概念林志玲，量產羅玉鳳。

設計一款好看的車，似乎並不那麼難，好看的概念車層出不窮，為何卻總是屢屢在量產環節出現問題呢。

簡單來說就是平台和結構，就是材料和工藝，就是成本——歸根結底就是錢。

並不是說一輛幾十萬美元的豪華車就無視這點小錢，積石成山啊朋友們，法拉第賣出超過法拉利的價格，卻拿不出當年PPT吹出來的水準，想必也不是每個富豪的錢都是大風刮來的。

所以，雖然有管中窺豹的嫌疑，但這幾輛接近量產狀態的FF91，簡直就是對法拉第未來設計和工程開發能力的最好證明。

首先，這是一台中大型SUV，修長，低趴，運動的不像SUV。

我們來看看數據，長寬高

5250*2283*1598mm，軸距3200mm。

？？？我去，這是個轎車吧？

相比燃油車，電動車軸距容易做出優勢，但車高是弱項。

電池太重了，不放在中間影響重心和操縱感，放在中間影響車高和比例。

很顯然這只佔地面積5米多乘2米多的巨獸，通過出色的尺寸控制，以及噴黑的底盤和側護板，成功的解決了這個棘手的比例問題。

不但如此，如果2018年底准時上市，幾乎最長的續航里程，超強的百公里加速，電動可變平台架構，車聯網，沒有醜陋的頭包的智能駕駛……

這些放在2021年，也都還是最新最 時尚 的電動智能技術。

關於體驗，有觀察過一些 科技 和設計獨角獸的公司，有一個很有意思的小細節，他們大多數都采購了Herman Miller，最高端而又最符合人機的座椅作為他們的辦公椅。這個細節，以及簡潔 時尚 ，平等開放的辦公環境，給人一種感覺，就是與 科技 結合的「豪華感」，並不是皮革和木紋，不僅僅是圍上一圈大屏，舒適的零重力座椅，還要有強大的晶元算力和高速網路，開放的軟體生態（不止能改裝座椅屏幕等硬體，還能改裝軟體），這樣，不論是在 汽車 後排開虛擬現實的VR會議，還是處理一些商務上的具體事務，亦或是休閑放鬆，都比後排有屏幕也不好用，最後只能掏出手機的豪華車聽起來靠譜多了。

其實我始終覺得豪華 汽車 市場對那些矽谷和BAT的新星們是一個空白，就算特斯拉能對上BBA，更高級別的賓利和勞斯萊斯，那可太old money了。把零重力座椅調平，打開42寸大屏，啟動SPA模式，催眠的氛圍燈光，全景可調光玻璃車頂，這些把 科技 和頂奢結合起來的配置，不管哪一個，似乎都跟賓利和勞斯萊斯格格不入。我覺得，FF91有能滿足這樣想像力的潛力。

賈總當年其實還有一個機會，就是2016年發布的看起來成功率更高的樂視超級 汽車 ，賈總沒在超級小 汽車 上把夢做完，卻去做了一台巨無霸FF91，這其中的原因不禁令人浮想聯翩。

正文結束，聽我編個EE91的小故事放鬆一下，如有雷同……怎麼可能有雷同，純屬 娛樂 。

老賈召集了廠里的頭頭腦腦，討論第一輛車的設計方向……

老賈： 我決定了，我們的品牌就叫法拉D，第一輛車叫EE，車的長寬高就按法拉利FF來。

於是，設計師們就拿到了考題：《假設法拉利要出一輛25W美刀的純電動車，這車長啥樣》

設計師小A掏出了法拉利Sergio，獲得了一些靈感，得到了老賈的好評。

A FEW DAYS LATER……

幾天後

老賈： 為啥車這么高？

工程師A： 我們要在腳底布置電池…

工程師B： 我們要讓1米8的人坐進後排……

設計師小A： 車一高比例就全毀了。

老賈： 比例？好，那等比放大！

有人開始問了，車的尺寸硬點都是總布置一開始定好的，這么大的改動，豈不是從頭再來？

老賈： 那問題不大，原來的小車，文件夾重命名EE81，以後還能用得上，我們重新開發EE91就好了嘛。

工程師A： 老闆不好了，車等比放大，變重了，要實現原來的續航，我們需要更多空間布置更多的電池。

老賈： 說重點！

工程師A： 車高不夠。

老賈： 繼續放大！

工程師A： 不行！試過了。

老賈： 加長行不行！

設計師小A： 不行！比例沒了。

老賈： 加寬！

工程師A： 設計師小A：好！

於是，EE91走出了試制車間。

眾所周知，這是輛中大型轎車，加寬加高的中大型轎車。

老賈是個有夢想的人，寧做雞頭，不做鳳尾。

於是，這輛車以中大型SUV的身份發布了。

溜背！運動，姿態最接近跑車的SUV！

以上內容為不負責任的瞎想，如有雷同，純屬巧合。

不黑賈總了，回到FF91，

即使是《法拉利如果要做SUV，會做成什麼樣子》的題目，FF91也能拿個還不錯的分數。

畢竟，用跟法拉利差不多的售價，

做了一台直線性能比肩法拉利，比法拉利大一圈，還有自動駕駛的車，這難道不令人窒息么。

⑵ 賈躍亭宣布FF91即將上市，這款車到底有什麼亮點

有爆料稱賈躍亭從Faraday Future抽調大量技術人員去LeSEE幫工。假如有一天LeSEE的ppt汽車真能面世，你要說這兩家的產品沒有血緣關系，估計吃瓜群眾都能噴你一臉瓜子。賈躍亭之前就一直「異想天開」的說要做汽車，這次樂視公司的倒下，到美國做樂視汽車FF91就變成了賈躍亭的唯一借口。本以為那是賈躍亭翻身的唯一機會，但是卻不是。就能發現在里邊會出現法拉第未來。兩者的合作是樂視為法拉第未來提供某些相關技術，而法拉第未來則為樂視提供技術、部件和工程方面的支持。法樂第官方Twitter發布過賈躍亭在法樂第內部講話一事，也將賈躍亭稱為投資者。根據官方信息，賈躍亭在公司中投資了3億美元，但他目前不參與公司日常運營。

我們是兩家獨立的公司，只不過剛好有一位相同的創始人，他協助了我們創立法拉第。但我們有自己的立場，與樂視汽車不同，那是他們自己的汽車以迎合中國的市場。樂視集團和法拉第之間都沒有任何關系。 樂視汽車才是樂視的汽車項目，落地在國內，至今僅僅停留在ppt階段。賈躍亭只是在混淆視聽。 法拉第的確不錯，因為全盤都是美國人在做。

⑶ 賈躍亭的FF91開賣，先交5萬，這款車有何優勢

講實話，這款車除了帶有賈躍亭的名字並沒有什麼優勢。

如果以前說FF91這輛車的話，這一款車確實吸引到了很多人的關注。不僅消費者們非常期待，很多投資方也非常重視這個項目。但目前賈躍亭已經消耗了太多人的耐心，這款車之前的技術優勢早已經沒有了。換而言之，沒有誰願意花大價錢買一個不守信用的人的車。

一、這個事情是怎麼回事？

有媒體報道，賈躍亭的FF91已經可以實現量產了。對於賈躍亭來說很多人都已經再熟悉不過了，之前賈躍亭多次承諾大家可以量產FF91，這一次似乎正式完成了。目前FF91的官方網站上可以開啟預定，用戶只需要支付5萬美金的定金，就可以提前預定，甚至還可以享受到個人定製化服務。

⑷ 賈躍亭稱FF91百公里加速遠超邁巴赫，FF92這款車的性能如何

這款車的性能是非常好的，這款車的峰值扭矩可以達到1800牛米，這款車的百公里加速度是2.4秒，這樣的話會有一個非常好的開車感受。

⑸ 賈躍亭稱FF91百公里加速遠超邁巴赫，你如何看待這件事

如今的汽車市場，每個品牌都推出了新能源汽車。那麼，全新ff 91作為新能源豪華車有什麼特點呢？首先，從外觀上來看，Ff 91的設計很有科技感。大燈呈U型，貫穿整個車頭，非常前衛。傳統車的中網位置也被改成了封閉式設計，格柵也變成了矩陣光點，有點像美國科幻電影里的模型。開車出去絕對是回頭率100%的亮點。賈躍亭表示，FF91的百公里加速遠超邁巴赫。

FF91的設計基本給出了Faraday Future能給出的最好答案，但在材質、做工、可靠性上的劣勢，必須用優秀的交互體驗來彌補。距離真正量產還有一段時間。希望Faraday Future以後有機會展示FF91的內飾和交互體驗。但是電動汽車有著本質的不同。電驅動雖然不是什麼新技術，但當年還沒有形成設計的電動車是無法和今天相比的。在電動汽車的總布置階段，核心任務是為無處安放的電池尋找一個空間，盡可能不影響人們的騎行，同時保證其各項安全指標。除此之外，沒有其他大問題。這是什麼？這是一個前所未有的設計空間！從這個角度來看，FF91這種類似MPV的單艙車型，雖然邁出了一小步，但至少已經走出來了。

⑹ 賈躍亭稱FF91首輛准量產車打造完成，這輛車有什麼特點

現在的汽車市場，每個品牌都推出了新能源車，那麼，新出來的ff 91作為一款新能源豪華車，有什麼樣的特點呢？

首先，從外觀來看，Ff 91的設計非常具有科技感，前大燈呈U型，貫穿整個車頭，非常的前衛，傳統汽車的中網位置也改成了封閉式的設計，進行格柵也變成了矩陣式光點，有點像美國大片科幻片里的車型，開出去絕對是回頭率100%的亮點

最讓人驚喜的是，Ff 91是全球第一台不需要鑰匙的車，它是通過生物掃描，面部識別和手機藍牙感應就能進入到駕駛艙，並且裡面還有一塊超大的智能屏幕，可以顯示，車內所有的信息，這讓我們不得不看到，人們在造車技術上的改變，讓我們更相信一些科幻大片里的車真的會來到我們的現實生活中

⑺ FF91將在紐約正式面世，賈躍亭是否能翻身

FF91將在美國面世的消息引起了很多人的關注。很多人都對賈躍亭孤注一擲的造車充滿了質疑。而這次FF91的面世就成為了檢驗賈躍亭是否值得。乃至是否能夠成功翻身的關鍵一戰。對於賈躍亭來說，法拉第91的面世對他個人而言有著極其重要的意義。但是他要想憑借FF91來翻身的話，還是比較難的。

賈躍亭憑借FF91翻身很難。首先是因為個人已經嚴重失信。對於很多人來說，賈躍亭確實是一個非常具有頭腦的商人，也是一個敢於冒險的人，但是他也為自己的夢想付出了很大的代價，信譽盡失；其次，電動汽車競爭激烈。現在的新能源電動汽車市場競爭是非常激烈的，既有特斯拉這樣的國際巨頭，也有傳統汽車品牌在不斷地進入。所以說FF91面世也面臨著很大的挑戰；最後，FF91並沒有太多的優勢。相對於現在的電動汽車來說，法拉第91的優勢並不大，再加上價格方面比較高，所以說FF91想要得到市場青睞並不容易。

三、FF91並沒有太大的優勢。

雖然說FF91是賈躍亭的最後的救命稻草，但是相比較來看，FF91並沒有太多的優勢，但是價格確是非常貴的，這讓FF91的未來並不樂觀。FF91想要獲得市場的青睞是不容易的。

⑻ FF91汽車有何特點

一、外形設計

FF91去年CES的宣傳中，亮點包括跨界車5,250 x2,283 x 1,598 mm，軸距3,200mm的寬大車身尺寸；圍繞車身中部的「UFO線」；橫貫車頭車尾的矩陣式LED大燈和互動式陣列光顯系統能夠與外界環境智能交互；採用對開門設計，可自動開啟與關閉。照明燈則全部採用LED燈，燈光的作用也不僅限於照明，還能與車主、路人進行信息交流。

首先，這次看到的FF91工程樣車，並沒有允許鈦媒體親自試駕，只是試乘。沒有辦法以第一人稱的方式充分驗證該車的駕駛感覺。2.39秒的紙面百公里加速性能值無法用實際驗證。司機沒有讓我們真正從靜止的狀態開始瞬間加速到60英里時速。這台被稱為「專門用於測試性能和巡航能力」的FF91也沒能找到記錄百公里加速水平的數據儀器。這輛車也沒有現場條件能開到馬力機上，關於馬力的數值無法測量。

⑼ 賈躍亭FF91首輛准量產車亮相，這款車的外形有哪些亮點和不足

賈躍亭的確是一個人物，雖然他離開祖國多年，經歷了許多負面事件，但只要他願意，他和他的汽車製造夢想總能成為國內汽車行業的熱門話題。賈躍婷發布的一條新聞讓大家關注法拉第ff91，它似乎已經被遺忘。模型信息發布已經很多年了，法拉第ff91迎來了第一個准大規模生產模型。在FF位於加利福尼亞州的漢福德工廠，ff91的第一輛准生產汽車正式亮相。

由於種種原因，法拉第一直停留在產品設計的概念階段，從圖紙到試裝的節奏太慢。當中國許多新汽車製造力量的炫目概念車出現在街頭時，賈躍婷的法拉第能否大規模生產還有很長的路要走。

⑽ FF91汽車有何特點

1、設計感：

FF91的設計非常有未來感，前大燈呈U型貫穿整個車頭， 十分前衛，中網位置改成了封閉式設計，傳統汽車的進氣格柵變成了猶如勞斯勞斯星空頂一樣的矩陣式光點，很有科幻感。底部的跑車前唇和引擎蓋上內凹的散熱孔彰顯了FF91不凡的賽道實力。

2、性能：

作為一款新能源車，FF91的動力系統也很有顛覆性，最大馬力高達1050匹，峰值扭矩能到1800牛米，百公里加速不過2.4秒，續航里程錶現也非常好，130Kw的電池能讓續航里程最大到700公里。

5、接駁服務：

FF91實現了智能接駁服務，車輛能夠在你下車後自己尋找車位並停好，當需要使用車輛時，通過手機上的 FF Control app來召喚FF 91，還可以安排FF 91按照預定的時間和地點來提供接乘服務。

參考資料來源：手機人民網——賈躍亭為它滯美不歸FF91到底有何魔力？