圓弧汽車坡道怎麼放線

『壹』 圓弧怎麼放線

取圓弧上點三個，相鄰兩點劃線，然後做這兩條線的垂直平分線交與一點，最後用圓規畫就ok了

『貳』 道路彎道怎麼放線

道路彎道放線公式：K=1.62A，道路彎道放線方法：

方法一：偏角法測量；

方法二：首先用全站儀把這個彎道圓弧的兩端點放出來，然後用經緯儀打直線，在CAD或者圖紙上拉出直線到各個圓弧的垂直距離，再在這直線上分段拉出距離連接即可。

道路轉彎半徑是公路專業的術語，由道路轉彎中心到轉彎道路外緣的距離，常見汽車最小轉彎半徑，汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑、路面屬性、道路寬度以及交通工具速度等有關。

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道路參數

縱坡道路為了適應地面大的起伏或道路的立交，往往要有上下的縱坡，同時還要限制坡長。

車道凈高為了保證車輛運行，在公路上的一定高度范圍內不允許有任何障礙物，此高度稱為凈高。高速公路和一級、二級公路為5.0米，三、四級公路為4.50米。

分隔帶分為中間帶、快慢車分隔帶、人車分隔帶。中間帶是高速公路、一級公路及城市多幅路中間設置的分隔上下行車輛的交通設施，由兩條左側路緣帶和中央隔離帶組成。

『叄』 公路上的圓弧怎麼放線

在一段半徑為r＝28m的圓弧形水平彎道上，已知彎道路面對汽車輪胎的最大靜摩擦力等於車重0.7倍，求汽車拐彎時不發生側滑的最大速度是多少m/s？

『肆』 地下車庫坡道放線怎麼放

按照車庫坡道中心線放，然後兩邊均分。定起點和中點及終點，定圓弧圓心和半徑。

車庫坡道也稱機械式立體車庫：利用機械來存取停放車輛的整個停車設施叫做機械式停車庫，以立體化存放的機械式停車庫叫做機械式立體停車庫，主要是多平面的空間立體車庫，以單層平面停車庫為核心，通過微機即通過上位機對車庫進行統一的管理、監控1與PLC控制來進行車位的空間位置變動，使車位實現由空間到平面的轉化，從而實現多層平面停車的功能。

『伍』 圓弧坡道內圓高還是低

圓弧坡道內圓低。

根據環形地下汽車坡道施工中常出現的基坑安全，滲漏，環形轉彎處橫向坡度不符合設計要求等問題，結合施工經驗，提出施工方法和建議。

環形汽車坡道的測量放線。深基坑的安全支護，地下汽車坡道的防水措施。

環形汽車坡道的測量放線環形汽車坡道的施工測量放線一般要在很窄的基坑內進行，轉彎半徑圓心一般在基坑以外的位置，不能通視，造成放線困難，有些測量員為了簡便，將直段放線定位後，憑感覺將圓弧線放出。

其圓弧段坡度直接順接，造成轉彎半徑不符合設計要求和彎道處外側低，內側高的現象，影響坡道行車安全。為改變這種狀況，測量放線人員應按照設計圖紙要求，對汽車坡道圓弧段進行准確的測量定位。

坡道：

由於使用或其他原因，無法建造台階時，可以採用坡道來應對高度的變化。公共綠地和公共建築，通常都需要無障礙通道，坡道乃是必不可少的因素。坡道是使行人在地面上進行高度轉化的重要方法。

坡道是使行人在地面上進行高度轉化的重要方法。坡道與台階相比具有一重要的優點，那就是坡道面幾乎容許各種行人自由穿行於景觀中。在「無障礙」區域的設計中，坡道乃是必不可少的因素。在坡道斜面上，地面可以將一系列空間連接成一整體，不會出現中斷的痕跡。

不過應該注意，有些人感到在斜面上行走比階梯上走更艱難。他們更喜歡階梯。坡道的一個顯而易見的不足之處在於，為了取得穩定的、適宜的斜面，就需要比較長的水平距離來保持坡度高低變化。在空間受到限制的區域，為了獲得所需的距離和坡度，斜面只好被設計成蜿蜒曲折的形狀。

斜面的另一不足之處是當地面潮濕時，坡面又沒有紋理或防滑材料鋪設時，行人在上面行走將會隨時有滑倒跌傷的危險。從視覺上來看，由於斜面相對較長，因而它總給人以不悅目和不協調的感覺。如果對坡道面不加以有意識的合理設計，那它看上去總像是事後才附加上去的，極不協調。

『陸』 混凝土弧形坡道如何放線施工

1、大的坡道可以在AUTOCAD上放樣，每隔一到二米標出標高，在現場通過標高來實現。精度要求越高，點可越布密。
2、小的坡道，用木板放個樣，做個刮尺就行。

『柒』 建築工程汽車坡道有什麼精度高的放線辦法

近年來隨著經濟的發展，城市建設日新月異，高層建築和地下停車場迅速增多，經常會遇到環形汽車坡道的施工。對於地下停車場汽車坡道的設計，多數端部為直段，中間為圓弧段。汽車坡道一般位於建築場地的邊角區域，主樓大多先建，預留車道連通口，待主樓沉降穩定後，才施工地下汽車坡道。施工中的重點難點問題是：（1）環形汽車坡道的測量放線；（2）深基坑的安全支護；（3）地下汽車坡道的防水措施。

『捌』 汽車坡道放線該怎麼放最好有附圖

在CAD上拉出該圓弧圓心，然後按半徑放放線就可以了。。。。採納。。。排長。。。