戴姆勒為什麼和北京汽車合作

Ⅰ 賓士將在中國投產電池廠，真的是為國產電動賓士做准備嗎

據外媒報道稱，戴姆勒股份有限公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）在近日表示，賓士的中國電池工廠將會在今年年底正式投產，該工廠所生產的電池將主要為EQC(參數|圖片)車型使用，而該車型也將會在今年年底國產下線。

根據戴姆勒方面的計算，在全部9家電池工廠全部達產並滿足自身需求前，戴姆勒預計會在動力電池領域開銷超過200億歐元。而未來如果動力電池完成自給自足，則可以為戴姆勒省下一大筆開支。

其實早在7月5日，戴姆勒股份公司就與北京汽車集團簽署協議。雙方表示，共同投資50億元人民幣，在北京賓士建立純電動車生產基地以及動力電池工廠。引入梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。根據協議，雙方將共同出資建立純電動汽車生產基地，同時開展動力電池的本土生產和研發，並採用國產電芯。這也意味著賓士電動汽車中國化生產的進程正逐步加快。

Ⅱ 北京汽車：北汽德奔股權變更不影響與戴姆勒的合作關系

財經網汽車訊?北京汽車表示，北汽德奔股權結構的變更不會影響北汽集團和戴姆勒之間的合作夥伴關系。

10月17日，北京汽車股份有限公司針對近日媒體有關北汽德奔股權變動情況的報道發布聲明稱，北汽德奔股權結構的變更對北汽集團和戴姆勒之間的長期合作夥伴關系沒有影響，也不會影響北汽集團及北京汽車與戴姆勒的技術合作。

聲明內容顯示，北京北汽德奔汽車技術中心有限公司（簡稱「北汽德奔」）是一家由北京汽車股份公司（簡稱「北京汽車」）和MBtechGroupGmbH&Co。KGaA（簡稱「MBtech」，當時的戴姆勒集團，簡稱「戴姆勒」，持有該公司35%的股份）於2015年合資成立的研發機構，北京汽車佔比51%，MBtech佔比49%。

2018年後，AKKA公司收購了戴姆勒持有的MBtech全部股權。北京汽車於2020年5月回購了原MBtech在北汽德奔49%的股權，北汽德奔由中外合資企業變更為法人獨資企業。

北京汽車對此表示，北汽德奔股權結構的變更對北汽集團和戴姆勒之間的長期合作夥伴關系沒有影響，也不會影響北汽集團及北京汽車與戴姆勒的技術合作。

戴姆勒也表示，MBtech現已不再是戴姆勒的子公司，其相關活動與戴姆勒和梅賽德斯-賓士無關；戴姆勒很高興和北汽集團保持長期合作夥伴關系，同時持續踐行對中國市場的承諾，致力於在中國的長期發展。

北京汽車還稱，北汽自主品牌通過「開放合作和自身努力」，目前已建立起「獨立、完整的研發體系」，並於2019年發布新BEIJING品牌。該公司將繼續通過開放合作提升自主品牌的研發能力，做好新BEIJING品牌。北汽集團和北京汽車也將繼續與戴姆勒深入合作，為消費者提供產品服務。

天眼查信息顯示，北汽德奔於5月13日作出股權變更，MBtech退出股東行列，企業類型由中外合資變更為中方獨資，北京汽車股份有限公司100%全資控股該公司。同時，北汽德奔的公司高管已經全部換成了中方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 上汽投威馬，北汽增持戴姆勒

文|薛雅夫

本周

上汽領投威馬最新D輪

北汽據傳增持戴姆勒

中國大型汽車集團化身投資客？

瑪莎拉蒂發布全新頂級超跑——MC20

90°夾角3.0T雙渦輪增壓發動機

630馬力，3秒內破百

百年跑車品牌重煥新機

新一代「海王」回歸了？

消失多年的現代伊蘭特確定本月亮相

與新索納塔同平台打

兩款動力均符合國六排放

顏值好，誠意足

韓系車被低估的產品力

正逐漸顯現

新冠重挫下的邁凱倫

欲出售總部大樓以償還負債

總部大樓估值2億英鎊

（約合17.5億人民幣）

未來或進行債務重組

此前5月已進行大規模裁員

邁凱倫保重！

網路開放無人駕駛計程車

立項至今已7年

測試總里程超過600萬公里

與共和國長子紅旗建立緊密合作

這樣的計程車

你敢坐嗎?

日產開始大規模發行債券

戈恩後時代的日產

正出現資金短缺的危機

籌集金額預計達80億美元

（約合人民幣547億元）

重磅報告

威馬最新D輪融資

竟來自上汽領投

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Ⅳ 北京賓士戴克是怎麼回事，什麼來歷拜託各位大神

北京賓士汽車有限公司（BBAC）是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司組建的合資企業，於2005年8月8日正式成立。 北京賓士位於北京經濟技術開發區，具備年產10萬輛汽車的生產能力。作為中國最先進的世界級汽車製造企業，北京賓士以5大特色定義了現代化汽車企業的全新基準：國際化的管理團隊、出類拔萃的產品、嚴格的質量控制、卓越的生態環境、高素質的技術工人。目前主要生產梅賽德斯-賓士E級、C級轎車。 北京賓士汽車有限公司的前身為北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（簡稱BBDC）於2005年8月8日正式成立，其前身北京吉普汽車有限公司創立於1983年5月5日，是中國汽車行業第一家中外整車合資企業。 BBDC是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的合資合作企業。其中：北京汽車工業控股有限責任公司出資占注冊資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方出資占注冊資本的50%。

Ⅳ 梅塞德斯賓士和賓士和北京戴克賓士有什麼關系

梅塞德斯賓士是進口賓士。北京戴克賓士是國產賓士。最簡單的講就是合資的關系。就是北京汽車製造廠（北汽）和德國梅塞德斯賓士（又叫戴姆勒-克萊斯勒賓士）的合資關系。克萊斯勒和梅塞德斯賓士都是戴姆勒旗下的公司。

Ⅵ 北京賓士戴克含義，弄不清，梅賽德斯，都是賓士有什麼不一樣

我們俗稱的賓士都是 梅賽德斯賓士也就是卡爾本次。 北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（簡稱BBDC）於2005年8月8日正式成立，其前身北京吉普汽車有限公司創立於1983年5月5日，是中國汽車行業第一家中外整車合資企業。 BBDC是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的合資合作企業。其中：北京汽車工業控股有限責任公司出資占注冊資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方出資占注冊資本的50%。合資期限至2032年。 BBDC是一傢具有世界汽車製造業領先技術與製造水平，融汽車研發、製造、銷售和售後服務為一體的現代化企業，位於北京經濟技術開發區，第一期建設工程21萬平方米，具備年產10萬輛汽車的生產能力。 北汽集團"是原"北京汽車工業集團總公司"的簡稱, 2000年9月改為現在的"北京汽車工業控股有限責任公司' 北京吉普現已改制為北京賓士(今後社會上將沒有北京吉普車公司之稱),北京賓士、北京現代和北京福田都在"北汽控股"領導下稱為"北京汽車工業三大版塊" "北汽集團"的稱呼已多用於"北京出租汽車集團公司"

Ⅶ 戴姆勒與北汽福田共同投資生產Actros卡車 專家：可實現共贏

戴姆勒與北汽福田將在華生產Actros卡車。

近日，據路透社消息，戴姆勒與在華商用車合作夥伴北汽福田計劃投資4.15億美元（約合27.5億元人民幣），將梅賽德斯-賓士品牌的Actros重型卡車引入並投產。雙方擬對合資企業北京福田戴姆勒汽車有限公司在北京的工廠進行改造，增加一條年產5萬輛Actros的生產線。

財經網汽車為此聯繫到北汽福田相關人士，對於與戴姆勒聯合投資建廠生產Actros的意義和目的，該人士沒有進行詳細解讀，只表示根據上市公司的相關規定，投資事宜需在上海證券交易所公告，以公告為准。

值得注意的是，11月3日，福田汽車公告稱，公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓懷柔重型機械工廠房地和設備等相關資產。2020年11月2日，公司與北京福田戴姆勒汽車有限公司簽訂了《實物資產交易合同》，將重機工廠部分資產以約10.97億元的價格轉讓給福田戴姆勒。

招銀國際研究員白毅陽表示，福田戴姆勒總共有一工廠、二工廠，設計產能總和16萬輛，其中2019年產能12萬輛。根據年報披露，為了降低生產成本，提高生產效率，福田戴姆勒2019年二工廠產能利用率146.2%，而一工廠生產效率為0.7%，基本處於停工狀態。今年以來重卡市場持續火爆，1-10月歐曼累計銷售111788輛，同比增長54.8%，產能利用率顯著提高。其實引入Actros早在2016年就有消息，2019年得到確認，現在正式落地。在這個時間點引入主要是希望豐富福田重卡產品矩陣，擴大其在重卡市場的份額，繼續推進福田汽車「聚焦商用車主業」的戰略。同時值得注意的是，此前北汽集團一直與戴姆勒在賓士股比、交叉持股等方面存在些許摩擦，此次通過商用車領域上加強合作，實現共贏，是否能夠使得雙方在乘用車方面打破僵局，值得市場期待。

戴姆勒Actros欲降低成本增加銷量

梅賽德斯-賓士目前在中國銷售的所有卡車都來自進口，其定價遠高於該合資企業所產的歐曼卡車。今年前10個月，搭載戴姆勒技術的歐曼卡車在華銷量達到111788輛，較去年同期激增54.8%。

目前中國商用車市場是全球最大的市場，份額佔全球銷量的一半，2019年銷量達到436萬輛，在乘用車市場上升放緩情況下，還出現了1.9%的增長。

中汽協數據顯示，今年1月-9月，商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%，從行業發展態勢來看，四季度商用車受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢。

隨著中國經濟的向好發展，特別是在後疫情時期，擴大內需刺激經濟、新基建等需求，商用車市場的前景有著很大潛力。

一位業內人士表示，中國商用車市場向上勢頭明顯，戴姆勒眼見採用自己技術的北汽福田歐曼卡銷量大增肯定不甘寂寞。此次與北汽福田合作投資辦廠，將直接降低Actros的價格，從而分得一杯羹。

戴姆勒早在2016年就曾表示，該公司計劃於2020年之前在中國生產Actros卡車，但此後一直沒有進一步消息。該公司去年在中國銷售了約70萬輛乘用車。梅賽德斯-賓士首席執行官上月表示，未來10年，中國仍將是該品牌最大的增長市場，梅賽德斯-賓士將調整生產地點，以適應需求的變化。

北汽福田可藉此豐富產品矩陣

11月3日，福田汽車發布10月份產銷量報告。數據顯示，福田汽車10月銷售汽車60978輛，去年同期為47051輛，同比增長29.60%；1-10月累計銷售汽車563245輛，同比增長29.09%。

產量方面，福田汽車10月生產67961輛，去年同期為46645輛，同比增長45.6%；1-10月累計產量為564444輛，去年同期為436826輛，同比增長29.21%。

今年1-10月，北汽福田共銷售約11.18萬輛歐曼品牌（歐曼品牌歸屬於福田戴姆勒）卡車，同比增長54.83%。

汽車行業觀察員張志良表示，今年下半年疫情逐步穩定後，商用車市場逐步顯示出未來發展潛力，北汽福田作為商用車的頭部企業之一。主要亮點在於核心技術來自梅賽德斯-賓士。此次與戴姆勒合作投資在中國生產Actros卡車，可以進一步獲取梅賽德斯-賓士的卡車技術，同時也可以豐富自己的商用車產品矩陣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 歷史進程中的北京賓士

北京汽車2020年半年報顯示，自主品牌上半年收入不足30億元人民幣，虧損18.35億，而北京賓士的收入高達749億元，毛利潤接近200億人民幣。

因此，北汽不會輕易讓出股權。

同時，姜德義也是一個強勢的管理者。接觸過這位北汽新任一把手的人士對HD汽車商業周刊透露，姜德義注重資本市場，在這方面的處理有其獨到的思路。

另一方面，戴姆勒和北汽集團的交叉持股可能成為新的突破口。

不過，即使北京賓士的股比變動談判真的啟動，戴姆勒和北汽之間也將會是一場漫長的拉鋸戰。

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