汽車界發生了什麼

① 謠言傳播還有公式關於汽車界的這些謠言你都知道嗎

打開搜索引擎輸入「謠言」倆字，大量新聞映入眼簾。尤其是自肺炎疫情以來，各種與疫情相關的不實報道便增加不少；從各地政府防控措施如封路禁行和封城，再到治療偏方、禁止寄快遞等消息層出不窮，更有「母豬開口說話」的消息出現。

倘若有在不同品牌的加油站之間替換使用同標號汽油，由於不同品牌對旗下油品的需要實現的目標各有不同，因此對燃油的調配比例不盡相同。確實會有動力提升的感受，比如說殼牌燃油，就在其官網中表達旗下燃油能實現的效果。

（文章配圖來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2019盤點｜2020年，裁員浪潮將如何襲擊中國汽車界

編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

2019年深冬的某一天，中國某著名車企內，員工在辦公室開始了日常吐槽，這一次的話題是公司的班車和停車場竟然都開始收費了。

「現在的車企都開始裁員了，我們不裁員，收點班車費怎麼了，要什麼自行車啊？！」不巧，這本是加深辦公室友誼的時刻，不僅被老闆參與了進來，還留下了這么一句頗具深意的話。

的確，回顧2019年的汽車行業，「裁員」是繞不開的關鍵詞之一。只不過，過去一年的裁員主要發生在以BBA為首的全球頂級巨無霸車企中。

在2020年，它會在中國車企內部大規模上演嗎？

2025同時也是很多車企在中國猛烈發力的一年，對於強大對手的湧入，蘇暉認為屆時中國車市的調整是巨大的，有可能會超過我們的預期。「新能源車企和傳統能源車企合資股比還要進一步放開，影響較大，對於中國車企來說需要一個緩沖期。」

同時他也預測，2025年時，新能源汽車的保有量可能將達到800～1000萬輛，市場也會更加活躍。

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③ 輕量化進程：中國汽車界又出什麼大事了

眾所周知，目前中國正在大力推進新能源汽車的發展，但是限於充電設施不完善、電池續航里程短、電動車售價偏高等問題，制約著新能源汽車的推廣及普及。未來更好的推廣新能源汽車，除了要加快充電樁等配套基礎設施的建設之外，有效降低新能源汽車整車成本、提高整車續航能力，已成為當下新能源車生產企業急需解決的問題。
而實現新能源汽車的輕量化，最佳的方式就是合理使用碳纖維材料。實驗表明，採用碳纖維材料替代現有的鋼制車身，可以有效降低60%以上的重量，續駛里程相應的提高20%以上。中國正在大力推進新能源汽車的發展，所以碳纖維材料在新能源汽車領域中的應用前景非常廣闊。
其實碳纖維材料除了在新能源汽車領域前景廣闊之外，在傳統汽車方面更有著寬泛的應用。碳纖維車身及金屬平台的混合車身結構對於傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。
總而言之，無論從性能還是環保角度出發，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢，而採用碳纖維材料是汽車輕量化的必由之路。

④ 盤點汽車界最著名的五大「謊言」，你知道都有哪些嗎

從2009年開始，中國汽車消費水平就飛速增長，如今已經成為全球第一大汽車市場，但實際上造車水平並沒有多少的長進，全部是靠恐怖的購買力撐起來的，說明國人對於汽車了解還不是很深刻。有很多汽車界的誤傳經過傳播以後竟然就變成了真理。

以上就是關於汽車界幾個比較著名的謊言，其實關於汽車的性能、安全等方面對於汽車駕駛的影響都是次要的，最主要的還是看人，培養良好的駕駛習慣和提高安全防範意識才是最最重要的。

⑤ 高管重回傳統車企，造車新勢力凸顯危機，黑暗時刻已來

工資翻三番，職位升三級。三四年前的造車新勢力，是不少汽車人眼裡的香餑餑，但凡跳槽過來的高管或者一線員工，都看上了這一誘人待遇，當然，還有在初創車企干出一片天的雄心壯志。

要知道，現在的農村市場，幾乎被不正規的電瓶汽車所代替，相對來說這些車子不安全不正規，亟需「正規軍」前來救場。畢竟，農戶家裡充電方便，續航基本無焦慮，再加上定位6萬左右，這三條賣點的支撐或許能打開一個廣袤的領域。

然而，在不少創始人看來，造車新勢力生下來的基因就是「生態化反」這樣的高級名詞，承擔的使命就是改變人類的出行生活，好比喝慣了咖啡，冷不丁喝玉米粥的話，會有些不適應。

但是，鑒於吉利、長城、比亞迪、奇瑞等傳統自主車企皆是從低端做起，經過數十年的努力才慢慢的進入高端市場，所以說，對於造車新勢力來講，從低到高的路子不丟人，放下所謂的面子，真正的造出高品價比的新能源汽車，才能在寒冬中生存下來，而只有生存下來才能談一系列的宏圖大計。

如今，回過頭來再來看基石資本CEO張維發表的文章《為什麼沒有任何一家造車新勢力值得投資？》，他曾尖銳地指出：「新勢力是資本催熟的產物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必無路可走。」的確，折騰了這么多年，在資本逐漸回歸冷靜後，造車新勢力接下來的路該如何走，這的確需要創始人們好好思考思考了。

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⑥ 冰與火，顛覆與革新，危機與生機……這就是2020汽車界

當2021年的鍾聲即將敲響，我知道，是到了該做年終總結的時候了，回顧這極不平凡且魔幻的2020年，很多人心頭首先湧上來的可能就是辛酸和苦楚，這一年過得太不容易了，但是慶幸我們生在一個偉大的國家。而且，全民眾志成城，不僅基本戰勝了疫情，還全面達成小康社會，硬是將這個史上最差開局之年過得紅紅火火，創造了一個個不可思議的勝利。

再說說造車新勢力，今年可以說是造車新勢力實現逆襲的一年，尤其是蔚來、小鵬、理想這三家，可以說是光芒四射，三家不僅在銷是實現爆漲，更在市值上完成了對絕大多數傳統中國品牌的超越，這貌似有些不公平，然而，資本青睞這類造車新勢力卻是不爭的事實。如今，三家造車新勢力已經在市場站穩腳跟，希望未來的他們依然堅挺，成為中國市場新的增長極。

寫在最後：事實上，今年中國車市發生的大事件何止以上這些，隨便拿出一件來都能聊上半天；所以，以上只是拋磚引玉，但是，我們不得不承認，在全球這個最大的單一汽車市場，的確可以發生奇跡。面對依舊變幻莫測的2021年，中國車市又將會發生怎樣的巨變，請拭目以待。

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⑦ 汽車界有哪些互相撕逼的經典案例

說到「撕逼」這件事，也並非是中國本土品牌獨有。就拿去年初傳遍互聯網的Jeep「山丘體」來說，幾個車企利用「越過山丘，才發現無人等候」這句歌詞，創造出了各種花式的「越過山丘體」。而這樣的「撕逼」，絲毫不讓人覺得low，反而有一種高手隔空過招，產生智慧碰撞的精彩感。

如果要說汽車界的撕逼能手，那非賓士、寶馬和奧迪莫屬了。賓士與寶馬的相愛相殺持續幾十年，已經到了虐死單身狗的程度。5月份的同一天，寶馬和賓士在不同的場所秀出了自己的未來概念車，這種不謀而合，與其說是一種撕逼，倒更像一種秀恩愛行為。

奧迪與寶馬之間的「互撕」，雖然不及賓士和寶馬來得那麼頻繁，但兩者之間的廣告戰，精彩程度也是不弱於一部大片的。如果大家有興趣可以去網上搜一下奧迪與寶馬在加州的廣告戰，兩大品牌在一塊廣告牌子上「互掐」，你來我往竟然在廣告牌上互動了七八次。這件事雖然是在互掐，但雙方的借勢做局卻成就了一段佳話，賺了數以萬計的網民捧場。

真正的高手過招，往往好比一場約架，其中一方病了，另一方絕不會乘人之危，而是約定時間改日再戰。中國本土車企高管一直在呼籲彼此之間應該聯合抵抗合資品牌打壓，切忌為一己之利相互攻擊。

在剛剛形成一定優勢的時候，就迫不及待地在一個戰壕里互相傷害，實在太不厚道。另外，真要玩「撕逼」，別太糙，你能學學別人家的優雅嗎？

⑧ 2019年汽車圈人物盤點：Z博士、成本殺手...都值得銘記

眼看年關已過，2019這個年份猶如流水般在我們的軌跡中穿行而過，伴隨而來的，是2019一年中無數的記憶翻湧。在2019年，汽車界里發生了太多的故事，人員變化也可謂是交錯復雜，可謂是「眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了」。在這一期的文章里，我將帶著大家再踏歷史的船隻，逆流而上回首2019年中離我們遠去的那些汽車英豪。

費迪南德?皮耶希(FerdinandPi?ch)

「2019年8月25日,前大眾集團董事長、監事局主席費迪南德·皮耶希因突發疾病去世,享年82歲。」

今天我們要回顧的第一位汽車英豪名字叫費迪南德·皮耶希，沒錯，這個與費迪南德·保時捷擁有者一樣姓名的人正是保時捷創始人外孫；大眾集團史上最有影響力的掌門人。

費迪南德·皮耶希可謂是純正「血液中流淌著汽油」的人，5歲時便學會與家中長輩配合無離合換擋；9歲獨立駕駛汽車；25歲獲得機械工程碩士學位；26歲，進入大眾集團；直到82歲辭世，可以說，他的一生都與汽車二字牢牢捆綁在一起。

相比起上的三位汽車英豪，尼基·勞達憑借著鋼鐵般的意志，與命運斗爭的勇氣讓全世界人都記住了他，這也是為什麼無數並未看過他一場賽車的人，也紛紛在尼基·勞達先生辭世之時默默為其哀悼。

總結

重溯2019年離我們遠去的汽車先輩，難免會有些唏噓，那些幾十年內不再有的傳奇前輩們紛紛離去，或退休、或被捕、或辭世。但向前看，寶馬集團有奧利弗·齊普策（OliverZipse）成為新一任的寶馬集團董事長，能否重振寶馬雄風，理清產品線並成功迎接未來？鄭義善能否帶領現代振興，捷恩斯又能否重返中國？在FCA和PSA合並後，擔任CEO的洛斯·塔瓦雷斯未來又將有何舉動。所以，2020年，汽車界人物也定將精彩不斷。

在2019-2020交替之際，也來灌口雞湯吧：即便你不像皮耶希一樣有富三代的家庭背景；也不如蔡澈般有富有遠見決策千里之外的能力；祁玉民般摧枯拉朽的魄力；更沒有戈恩一樣化腐朽為神奇的能力，千萬不要悲傷，你還能拿出你鋼鐵般的意志，如同尼基·勞達般沖破命運的桎梏，加油吧2020！

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