汽車懸掛和舒適性有什麼關系

❶ 汽車懸掛對操控性，舒適性有何影響

汽車懸掛系統從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然後又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類以及獨立懸掛中最先進的設計-多連桿懸掛。

麥弗遜是音譯過來的中文名字，它是用該懸掛系統設計者的名字命名的。麥弗遜在汽車前懸掛上的應用之廣是其他懸掛無法比擬的。大到寶馬M3，保時捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO，福特FOCUS，甚至國產的哈飛麵包車前懸掛都是採用的麥弗遜式設計.

麥弗遜懸掛通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱；下托臂通常是A字型的設計，用於給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前後方向應力。整個車體的重量和汽車在運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔。所以麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和佔用空間小。我們知道，汽車懸掛屬於運動部件，運動部件越輕，那麼懸掛響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強；而且懸掛質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那麼在車身重量一定的情況下，舒適性也越好。佔用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉布置下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲。在中型車上能放下大型發動機，在小型車上也能放下中型發動機，讓各種發動機的匹配更靈活。但同時也有很多不足比如穩定性差.抗側傾和制動點頭能力弱.增加穩定桿以後有所緩解但無法從根本上解決問題.耐用性不高.減震器容易漏油需要定期更換.

雙叉臂懸掛設計是越野車和城市休閑SUV慣用的設計手法。而這種設計相對麥弗遜式設計穩定性、適應性要更出色，增加橫向承受力的鋼性，使用壽命得以大大提升。同時在使用雙叉臂結構設計後使得減震支柱不承受橫向力。但任何結構設計的優勢都不是絕對的，相對麥弗遜它的設計結構更加復雜，相應速度、靈敏性相對較低，乘坐舒適性相對打了折扣.
汽車懸掛系統從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然後又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類以及獨立懸掛中最先進的設計-多連桿懸掛。

所謂多連桿懸掛，顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構。而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿。因此其結構要比雙叉和麥弗遜復雜很多。我們知道，雙叉懸掛是通過上下兩個A字型控制臂對車輪進行定位。由於A字型控制臂僅能做上下方向的浮動，通過對控制臂長度的設計配置可以達到動態控制車輪外傾角的目的，提高汽車轉彎時的操控性能。但對於轉向輪和隨動輪來說，僅僅靠控制外傾角來適應彎道所提高的性能顯然是有限的。在四輪定位參數中除了外傾角，還有前束角也是影響彎道操控的重要參數，那麼怎麼樣才能像控制外傾角一樣動態控制前束角呢？這一點雙叉臂可以做到，但提高的性能非常有限。雖然雙叉臂懸掛在設計上擁有很大的設計自由度，如果要用雙叉臂來控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂與車身相連的前端連接處裝入較柔軟的橡膠襯套。

當車輛轉彎時由於前後襯套的剛度不同，車輪會向彎道方向改變一定的前束角度，如果這種設計用於後輪，後輪就可在橫向力的作用下隨動轉向，雖然這個轉向角度很小，但對性能還是有一定提高的。通過設計橡膠襯套的剛度能達到一定的可變前束角角度以及隨動轉向功能，但橡膠襯套的首要任務還是起連接懸掛和隔絕震動的作用，因此剛度不能過低。這就造成對可變前束以及隨動轉向的局限性，緊能獲得一個很小的角度。

多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。但由於結構復雜，成本也非常高，無論是研發實驗成本還是製造成本都是最高的，但性能是所有懸掛設計中最好的。

我們常見的中型和大型車上才會使用這種設計，但通常都只用於後輪。原因是多連桿機構非常復雜而且佔用空間大，使其不便於布置。因此只能用於擁有較大空間的後橋上。但這里也有一個例外，那就是奧迪系列車型。
參考資料：http://www.fitzj.com/forum/view.asp?id=225&p=1

❷ 汽車的懸掛不同，給車輛帶來的體驗是不是不一樣

我們經常聽到這樣一些對話，比如說我今天乘坐了某個人的車，在過減速帶的時候，他的車特別的顛，或者他的側傾特別的嚴重，或者另外一種說法就是我坐某人的車，他的車過坎的時候特別軟，那麼就是由於我們使用的懸掛不同，所以導致每輛車給我們駕乘體驗都是不一樣的。汽車懸掛作為連接車輪與車身的結構，對車身起著這種支撐和減震的作用，使駕駛員和乘客能夠得到較好的駕乘感受。

當今汽車懸掛種類也是非常的多，你能夠分清幾類，今天咱們就來聊一聊它們各自的特點。從大類來分，一般我們汽車懸掛可分為獨立懸掛和非獨立懸掛，在這兩種懸掛之下又細分為很多很多，比如說麥弗遜式懸掛，雙叉式懸掛，扭力梁懸掛，多連桿懸掛等等，我們今天就進行一個一個的詳細介紹。

類似於我們一個大系統，它更多應用於底盤升降系統，可以實現底盤的升高或者降低，不僅使車輛擁有轎車的舒適度，也能兼顧越野車的通過性。通過上述的介紹，我們不難發現，車輛的懸掛系統和車輛的操控駕乘舒適度和安全性是息息相關的。在選購車輛的時候，我們不妨多試駕幾種不同懸掛的車輛進行一個對比，看看哪種懸掛相對來說是最舒適的！

❸ 汽車的懸掛是怎麼回事懸掛越好越舒服嗎

隨著我們生活水平不斷的提高，我們國家的汽車保有量也是越來越多，而這些車主在擁有汽車的時候卻不懂得汽車上的各種配件，那麼關於汽車的懸掛到底是怎麼回事呢？它的作用原理又是什麼呢？是不是懸掛做得越好也就越舒服了？那麼下面我將以個人的角度來講解一下關於汽車的懸掛系統。
一、汽車的懸掛系統是怎麼回事
對於汽車懸掛我相信很多人並不是很了解，汽車懸掛作為汽車最重要的配件之一，其實就是讓汽車在過崎嶇路段的時候汽車通過懸掛能夠起到減震的作用，這樣汽車的抖動就不會很大，這樣就給汽車類的駕乘人員帶來一定的舒適度，所以汽車的懸掛系統就是這么一回事，主要就是減少汽車抖動，讓汽車行駛過程當中更為舒適。

❹ 汽車的駕駛舒適度，到底是哪些因素決定的呢

買車時，人們不僅會考慮一輛車的設計、價格、油耗等，還會考慮它的乘坐舒適度。因為在駕駛過程中，舒適不僅對司機很重要，對乘客也很重要。否則開車很累，坐著也很累。

那麼，一輛車的舒適度好壞與哪些因素有直接關系呢？

1、懸掛物

6、變速箱

變速器對舒適度的影響表現在挫折上。換擋的時候遇到挫折的話，會對舒適度有很大的折扣，車上的乘客也會感到不舒服。

一般來說，CVT變速箱是所有變速箱中最順利的。因為是通過鋼帶連接的，沒有改變傳統變速箱的過程，所以換擋的過程幾乎不受挫，非常順暢。這樣可以在一定程度上提高車內的舒適度。

買車是舒服的，冬天不怕冷，夏天不怕熱，所以車的舒適度的好壞對以後開車有很大的影響。買車前要去店裡親自體驗這輛車的舒適性，在網上查看這輛車的口碑等，揣摩內心。

❺ 誰知道汽車的懸掛方式和舒適性有沒有關系

底盤就如汽車的根基，就算內飾、造型設計得再美輪美奐，若是底盤的技術水平低下，也必定導致「後天不足」。常聽到消費者抱怨某車「發飄」、「轉向的時候速度不敢過快、擔心側翻」、「路況稍一不好、就感覺顛簸」等等，可以說，造成這些症結的原因有許多，但最重要的因素恐怕還在於底盤的功力不足。那麼有沒有什麼辦法可以讓消費者未雨綢繆、洞察先機呢？其實，如果消費者能夠增加一些關於汽車底盤方面的知識，在選擇車型之初還是比較容易分清孰優孰劣的。
一般來說，底盤包括傳動系、行駛系、轉向系、制動系，其中對於乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性影響最大的莫過於行駛系中的懸掛系統。所謂懸掛就是連接車輪與車身的結構，因為它實際上是使車身懸浮於空中，故此得名，主要作用在於吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內乘員乘坐的舒適性及車身的穩定，但如果一味追求這兩個目的，又會犧牲操縱穩定性，因此一個出色的懸掛系統應該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現。消費者熟知的減震器就是構成懸掛的重要結構，此外懸掛系統還包括彈性元件(如扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等)和導向元件(如各類桿件)等。一般汽車基於發動機、變速箱等結構布置得需要，前懸均採用獨立懸掛，因此本文開篇所提到的幾款MPV車型的懸掛差異主要表現在後懸掛上(以下內容中提到的「懸掛」除特別說明外，均為「後懸掛」)。
懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介於這兩者
非獨立懸掛具體表現為兩種結構形式：鋼板彈簧、四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛(也有採用五連桿螺旋簧非獨立懸掛的)。採用這種懸掛的優點在於結構簡單、成本低廉，對汽車廠家比較有利，但是缺點也很明顯，由於是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性，同時由於左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩定性，在轉向的時候較易發生側翻.此外我們經常能見到的各類輕型客車也都選擇的是這種結構。
獨立懸掛這種懸掛的具體表現形式較多，如雙叉臂式、多連桿式等等。這種懸掛系統可調整的參數較多，能為設計者提供較廣闊的設計空間，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置，因此獨立懸掛相較非獨立懸掛的優勢是先天就已經確立的，與採用非獨立懸掛的車型相比，採用獨立懸掛的車型即使高速行駛也不會感覺「車身發飄」，底盤扎實感非常明顯。另外，由於採用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側車輪受到沖擊、振動後可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，這自然又是非獨立懸掛所難以比擬的。然而，獨立懸掛也不是沒有缺點，在轉向時由於受離心力的作用內側車輪要比外側車輪受到的力大得多，如果內側車輪的力在某些特殊情況下(如轉速過快、側向風較大、路況較差等)不足以支撐側向力與車身重力所產生的合力，就容易發生側翻。出於這種擔心，汽車廠家往往在採用四輪獨立懸掛的車型上安裝適當剛度的橫向穩定桿(根據不同車型有的是安裝在前輪或後輪上，有的是前後車輪均安裝)。目前閣瑞斯、奧德賽採用的就是這種結構.
半獨立懸掛實際上是非獨立懸掛的一種特殊形式，因為它的兩側車輪也由一根桿件直接連接，只不過這根桿件的材料並非完全剛性的，而是具有較好的扭曲特性，當一側車輪受到沖擊力後，對另一側車輪的影響並不像非獨立懸掛那樣強烈，但卻也很難達到獨立懸掛所具有的水平。這種形式實際上也是汽車廠家出於節約成本的角度所考慮所採用的，一般用於經濟型轎車上，別克GL8採用的也是這種結構。

❻ 影響汽車舒適性的主要因素有那些

在選車時大家最關注汽車的什麼性能？汽車的外觀、內飾、配置、動力、油耗、空間，還是舒適 性？其實這些指標都是大家特別關系的問題，尤其是居家用車，空間和油耗顯得尤為重視。其實這些指標當中舒適性可能是大部分車主關心的因素，但是舒適性的考 量指標並不像空間、配置、內飾那樣有具體的參數，舒適性是相對主觀的指標，車主主觀上認為坐著很舒適，那這車就是很舒適。好了，那下面大家就來給大家說一 說哪些因素會影響到一台汽車的舒適性。
1、車內空間
判 斷車輛是否舒適，首先要看的就是車內的乘坐空間。車內乘坐空間要從橫向（長度）、縱向（寬度）和高度這三方面看。對於前排乘坐空間來說，由於主副駕座椅可 以前後調節，所以主要就是看頭部空間和寬度夠不夠。對於後排乘坐空間來說，除了看頭部空間和寬度，還要看腿部空間夠不夠。還需要注意的一點是，目前很多廠 商喜歡把家用車往運動性上靠，從B柱到C柱的後排車窗到會越來越收縮，窗戶的開口面積也會越來越小，這會使坐在後排的乘客感到壓抑，容易暈車。當然這空間 上的對比指的是同級別車型對比，如果跨級別對比就失去了意義。
2、座椅舒適度
當 然內部空間大並不是就一定舒服，座椅的乘坐感受也同樣重要。有些車型的內部空間雖然大，但座椅的設計並不貼合身體，依舊會讓人感覺不舒服。所以在體驗座椅 舒適度時，主要看三點：第一點是座椅的厚度和柔軟程度。第二點是座椅的長度，有些廠商為了給消費者營造出後排腿部空間富裕的假象，採用了「偷空間」的設 計，將後排座椅的長度縮短，這樣會使座椅並不能完全承托住後排乘客的大腿，長途乘坐會感到不舒服。第三點是座椅的包裹性，汽車在拐彎時，車內人員的身體也 會隨之晃動，這時包裹性好的座椅會給人一種很強的支撐感，會把你的身體固定在座位上，晃動的幅度大大降低。
3、底盤懸掛
除 了座椅的舒適性外，汽車在行駛時底盤懸掛的反饋也對舒適性的影響很大。很多車主認為懸掛軟一點乘坐舒適性會更好，其實如果懸掛比較軟的話，懸掛的行程會比 較長，這樣行駛起來就會產生較多的震動，導致車身的橫向搖擺較多，換句話說就是來回晃跟坐船感覺類似。所以對於家用車來說軟硬適中即可，即使在過一些不平 坦的道路時，懸架也能快速的過濾，雖然會有一些振感反饋但並不會讓人反感，反而給人一種底盤堅韌的感覺。
4、輪胎的舒適性
輪 胎也是決定舒適性的因素之一，目前市場上的輪胎按功能性可以分為很多種，有注重抓地力運動型，有注重靜音舒適型，也有防爆胎等。一般豪華車上使用的防爆胎 雖然在安全性上更有保障，但相比普通輪胎會很硬，在過一些坑窪路面時震感較強，而且零碎振動也較多，胎噪也比較大。如果車主注重舒適最好選擇靜音胎，經常 開車的朋友都知道，無論一輛車的隔音做的有多好，胎噪都會不可避免地傳入車內，所以選擇一套靜音胎就等於從源頭上降低了噪音，這比後期花幾千元強化車廂隔 音效果更好。
5、變速箱的匹配
汽 車的變速箱跟舒適性也有很大關系，一般CVT變速箱的舒適性、平順性比較好，AT變速箱則兼顧了平順性和運動性，雙離合變速箱更注重運動性，但低速狀態下 頓挫一直是未能完美解決的通病，所以平順性不如前兩者。因此，想要行駛舒適性謹慎選擇雙離合變速箱，可以參考CVT變速箱或AT變速箱。

❼ 汽車的舒適感來源於哪裡

空間
底盤懸掛

在車輛的行駛中，底盤懸掛對於車輛舒適性的影響也是非常直接的。懸掛系統作用是緩沖由不平路面傳導給車架或車身的沖擊及震動，保證行駛的平順，過彎時不側傾。
很多人都認為懸掛越軟越舒適，其實這是一個誤區。一般比較軟的懸掛行程都比較長，遇到路面起伏，會經常有橫向的晃動，極易造成暈車。好的懸掛系統既有柔性又兼顧韌性的，也就是既能最大程度的降低顛簸路面帶來的振動，又能保持車身在過溝坎路面的穩定。
一般來說，獨立懸架的車型的舒適性要比非獨立懸架的車型好，但是很多法系車通過調校後的非獨立懸架的舒適性也能做的非常出色。
座椅
除了空間和懸架之外，座椅的舒適性也同樣重要。有些車空間雖然大，但是座椅設計不合理依舊不能說是舒適。

而座椅的舒適性主要看下面三個方面：

1 座椅的厚度以及軟硬程度。
2 坐墊的長度。這是很多人容易忽略的一點，一般坐墊太短，會使乘客的半條大腿懸空，長途乘坐感到疲憊。而坐墊太長則會影響腿部空間。
3 座椅的包裹性。座椅的設計是否符合人體工程學原理。
隔音
汽車的噪音主要來自於風噪胎噪以及發動機的噪音。噪音的大小與車輛的價格是直接掛鉤的，舉個例子，晚上睡覺時的環境噪音在40分貝左右，一輛十幾萬的經濟型汽車噪音在71分貝左右，幾十萬的豪華車噪音在65分貝左右，看起來相差不大，但實際感受會差很多。
變速箱
汽車的變速箱跟舒適性也有很大關系，一般而言，CVT變速箱是舒適性、平順性最好的，AT變速箱則兼顧了平順性和運動性，雙離合變速箱更注重運動性，其低速狀態下頓挫一直是未能完美解決的通病，所以平順性不如CVT變速箱。因此，想要行駛舒適性好就慎選雙離合變速箱，可以選擇CVT變速箱或AT變速箱。

輪胎
輪胎也是汽車舒適性方面不可忽視的一部分。輪胎由於功能性不同而分為很多種，一般性能胎注重抓地力，舒適性不會很好。而豪華品牌汽車經常採用的防爆胎，雖然在安全性上有一定的保障，但相對於普通輪胎來說偏硬。而小編推薦家用車用戶選擇靜音胎，胎噪的減少可以極大地提高車輛舒適性。

❽ 懸掛對汽車舒適性的影響及操控的影響

汽車懸架對汽車的舒適性有哪些影響

在了解舒適性之前先要明白懸架是什麼？懸架都有那些，他們的工作原理是什麼。

其實簡單來講，懸架分為獨立懸架和非獨立。那麼獨立懸架優勢什麼鬼，看圖片說明問題

懸架的構件雖然簡單但參數的確定卻相當的復雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩定性還要考慮到成本問題。基於這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產生了國內現在比較常見的五種懸架：麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、單縱臂扭桿梁式半獨立懸架、連桿支柱式獨立懸架、多連桿式獨立懸架。

其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

非獨立懸掛簡單來說就是左右車輪是連接在一起的，左邊過台階右邊是直接受到影響的，

非獨立懸架系統的優點：

1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

3.構造簡單，製造成本低，容易維修。

4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。

非獨立懸架系統的缺點：

1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

總的來說獨立懸架的車開起來舒服但是輪胎磨損快快操控稍差。非獨立懸架的車操控極強

❾ 汽車的舒適性主要與什麼有關系

你好，車子的舒適性主要與懸架系統有關系，與輪胎氣壓也會有關系，主要還是懸架決定了汽車的舒適性。

❿ 懸架系統對汽車性能的影響有哪些

除了保證其基本性能，即行駛性、轉向性和制動性等之外，目前正致力於提高安全性與舒適性，向高附加價值、高性能和高質量的方向發展。對此，尤其作為提高操縱穩定性、乘坐舒適性的轎車懸架必須進行相應的改進。舒適性是汽車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。懸架是汽車上的重要總成之一，它把車身和車輪彈性地連接在一起。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。懸架與汽車的多種使用性能有關，為滿足這些性能，懸架系統必須能滿足這些性能的要求:首先，懸架系統要保證汽車有良好的行駛平順性，對以載人為主要目的的轎車來講，乘員在車中承受的振動加速度不能超過國標規定的界限值。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區的振幅小，振動衰減快。再次，要能保證汽車有良好的操縱穩定性，一方面懸架要保證車輪跳動時，車輪定位參數不發生很大的變化，另一方面要減小車輪的動載荷和車輪跳動量。還有就是要保證車身在制動、轉彎、加速時穩定，減小車身的俯仰和側傾。最後要保證懸架系統的可靠性，有足夠的剛度、強度和壽命