汽車等效荷載為什麼只算一個輪子

① 汽車載荷量是不是汽車的重量

汽車載荷量不是指汽車的重量。

車輛荷載：

• 在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。

• 汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛。

• 如果要測量車輛動態荷載，就只能通過DOK-Y203高速動態稱重系統在不幹擾正常行車的情況下，自動檢測計算橋梁實際運營期的車輛荷載情況。如果說靜態荷載更多的是理論上的數據，那麼動態荷載就是橋梁建設好後實際遭受的動態壓力。

② 一台汽車輪子的承重力計算

一台汽車輪胎承重力不需要計算。

輪胎的載重指數是不用計算的，輪胎上都有載重指數，以輪胎規格為205/55R16 91V為例，其載重指數是91，其所對應的輪胎最大載重能力是615公斤。輪胎之所以能夠承載，是因為輪胎內部有空氣。而輪胎也僅僅是把空氣密封起來而已，可以肯定的是空氣越多，承載能力越大。

一台汽車輪胎的承重：

家用轎車輪胎的承載指數一般為90左右，最大承載能力為600-800kg左右，那輛車有四個輪胎，總的最大承載能力是2.4-3.2噸左右。

大貨車輪胎的一般負荷指數一般為150左右，也就是說一個輪胎可以承載2噸左右，一輛卡車有20多個輪胎，也就是60-70噸，輪胎的極限承載力大約是輪胎最大承載能力的5倍左右。

③ 汽車荷載的車道荷載和車輛荷載的含義是什麼

車輛荷載：將大量出現的汽車和在排列成車列形式作為設計荷載，把偶然出現的平板掛車或履帶車作為驗算荷載。

車道荷載是以集中力加一均布荷載的汽車重力荷載。

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車輛荷載

汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛。

驗算荷載

驗算荷載分為500 kN履帶車(簡稱履帶-50)，800 kN、1000 kN和1200 kN平板掛車(簡稱掛車-80、掛車-100和掛車-120)四種。

④ 雙輪組單軸載100KN是指汽車後面的一個軸四個車輪分擔的荷載嗎

選用雙輪組單軸載100kn作為標准軸載，具體設計參數為：雙輪組輪載為50kn，輪胎接觸路面的壓強為0.7mpa，接觸面積的當量圓直徑為21.3cm，雙輪的中心距為31.95cm（1.5倍當量圓直徑）所以針對樓主的問題，回答是肯定的，是一個軸上實際四個輪。

路面設計以雙輪組單軸載100kN作為標准軸載，以BZZ-100表示。路面設計時使用累計當量軸次的概念，但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標准軸載。

換算以達到相同的臨界狀態為標准，即對同一種路面結構，甲軸載作用N1次後路面達到預定的臨界狀態，路面彎沉為L1，乙軸載作用路面達到相同臨界狀態作用次數為N2，彎沉為L2。

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均布面載荷建築物樓面上的均布載荷，例如鋪設的木地板，地磚，花崗石，大理石面層等重量引起的荷載。

均勻面載荷Q值的計算，可用材料單位體積的重度y乘以面層材料的厚度d，得出增加的均勻布面載荷值：Q=y.d。

集中荷載，荷載的分布面積遠小於結構受荷時，為簡化計算，可近似地將荷載看成作用在一點上。

例如次梁傳給主梁的荷載可近似地看成一個集中荷載，屋架傳給柱子的壓力、吊車的輪子對吊車梁的壓力都是集中荷載。

⑤ 汽車荷載的分級是怎麼分的

汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。

荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛。

通過對實際車輛的輪軸數目、前後軸的間距、輪軸壓力等情況的分析、綜合和概括，公路橋涵設計規范中規定了橋梁設計採用標准化荷載。

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橋梁設計時，應根據標准確定的設計車道數布置車道荷載。每條設計車道上均應布置車道荷載：

1.縱向：均布荷載標准值徹沿橋梁縱向可任意截取，並滿布於使結構產生最不利荷載效應的同號影響線上；集中荷載標准值PK則作用於相應影響線中一個影響線峰值處。

2.橫向：均布荷載和集中荷載都均勻分布在設計車道3.5m寬度內。公路-I級汽車荷載的車輛荷載以一輛標准車表示，其主要技術指標應符合一定的規定。

⑥ 靜力學中，荷載等效一個合外力的原理是什麼

應用的是微分原理，均布及三角形分布的荷載進行微分，算力矩的話就可以無數個算下去發現兩兩等效即可以等效成荷載圖形的形心處的集中荷載，位置即形心，大小即面積。等效就是字面上的意思，你要達到自己的目的，可以用多種形式來表達，我們怎麼去簡化亦或是通常化就是用我們自身所學去理解加以表達了。

⑦ 汽車荷載怎麼算

這個問的太飄逸了。。。
首先，什麼是車輛荷載:
車輛荷載是根據為了模擬實際路上的車而編出來的荷載，比如按照我們國家公路橋梁設計規范，車輛荷載分為公路一級和公路二級，就是說一級可能是大路，跑的車多，遇見重車的也多，所以設計時要求結構能夠承受公路一級荷載，二級就是不是那麼大的路，比如縣鄉道路什麼的，對承重能力的要求不那麼高。可以認為，如果按照車輛設計荷載壓不壞，那麼一般路上的車就壓不壞。設計車輛荷載就是干這個用的，給設計提要求的，對於一定等級道路上的橋梁，要求它有多大的承載能力。
其次，怎麼計算車輛荷載:
這個要看你算什麼，是全橋驗算還是局部驗算。全橋驗算就是說整個橋會不會被壓塌，局部驗算就是看某一個地方會不會被壓壞，比如車輪把橋面板壓個洞。。。對於橋梁設計，要求全橋驗算和局部驗算都必須通過，就是說既不能走了一排車過去就把橋壓塌了，也不能一輛車的車輪把橋面板壓了個洞。。。
我覺得以你提的這個問題，我這樣泛泛解釋一下應該夠了吧。

⑧ 關於車輪載荷與等效轉動慣量是什麼意思

對於車輪可以認為是圓柱體，其轉動慣量J=0.5xMxRxR。式中M是車輪質量（G/g），R是車輪半徑。所謂的載荷，是指車輪所受的重力，它和轉動慣量無關。轉動慣量是物體的固有屬性，不會因為載荷大小而發生變化，轉動慣量和半徑以及質量有關。具體公式和車輪的形狀有關，比如圓環和圓柱體轉動慣量的公式就不一樣。而且計算轉動慣量的時候也要看清楚轉軸，這對確定半徑值有用。