為什麼別克汽車銷量那麼高

Ⅰ 為什麼人都說別克車耗油不保值，但滿大街跑的都是別克啊

美系車可能一直以來給人的印象都是油老虎，但凡身邊的親戚朋友買了美系車，可能出門就會被問一句，你這車油耗高吧?我也不知道誰給他們的信心和勇氣，憑什麼就會一直認為美系車油耗高呢?不否認早期的美系品牌油耗普遍偏高，比較出名的恐怕就有別克的君越和GL8兩款車型。由於自身車重大，動力系統技術老舊等原因，油耗確實有點恐怖。但是，也不能一直帶著有色眼鏡去看待美系車。隨著全球市場對於汽車節能減排的重視程度越來越高，各大車企也在逐步推進技術持續升級，這幾年下來，特別是美系品牌，車輛油耗表現已經相對非常理想了。

三、油耗水平回歸理性

目前別克推出的車型在技術方面，得到了整個通用集團的大力支持，包括像高檔位變速箱、小排量三缸發動機、插電式混動車型等新興技術，在汽車業界都有些非常高的水準。像剛上市的英朗、閱朗、GL6三款車型都使用了三缸發動機，其動力表現和油耗水平都明顯會比小排量四缸發動機來得優秀。而君威此前在變速箱調教方面存在的短板，也通過使用9AT變速箱得到彌補。至於君越車型，使用的更為領先的智能閉缸技術，油耗水平也得到了很好的控制。入門級走量車型凱越，也通過使用更低排量發動機和CVT無極變速箱的組合，以及更低的車身質量，來提升車輛的油耗表現。所以現在別克的車型，油耗水平基本都能夠達到消費者比較可以接受的水準。

Ⅱ 為什麼都說別克車油耗高不保值，但是銷量還是這么好

美系車給人油老虎的印象，這可能跟上一代美系車較為老舊的動力總成有關，比如說老的別克君越，市區行駛油耗確實較高，但是如今還說美系車是油老虎，真的是鍵盤車神了。

別克的市場優惠較高，同時也是中美差價最小的汽車品牌之一，別克英朗的市場優惠達到了4萬元，7萬多的裸車價就能夠買到一輛合資的自動擋緊湊級車，非常有誘惑力。老款的君越市場優惠也達到了8萬元左右，不到19萬的價格就能夠買到君越的裸車。

Ⅲ 別克在中國的銷量一直是不錯的，為何別克會受到國人喜愛

汽車品牌在市場的表現歸根結底要看其綜合的體系能力，包括品牌、產品和服務。別克品牌是最早進入中國汽車市場的全球汽車品牌之一，深耕中國已經近20年，對於中國市場有著獨到的認知與洞察。

品牌力提升，宏觀來講就要實現與市場的同頻共振。回顧中國汽車消費市場的發展歷程，可謂先後經歷了消費者對於汽車產品的需求只要有就行的「先求有」的階段，消費者對於汽車產品的需求開始更偏好合資品牌的「再求好」的階段，以及當前開始邁入的消費者更加挑剔的「要求精」階段。別克、大眾等合資品牌過去在中國汽車市場所實現的不錯市場表現，其品牌力的提升與上述市場不同階段的同步無疑也是直接相關的，就是說包括產品、服務以及品牌策略等與市場的同步提升或調整。

Ⅳ 都說別克車油耗高、不保值，那別克車為何還滿大街都是

別克車整體來說非常的男人一些。我們家就買了一輛別克的君威。是我父親一直在開著。我覺得這輛車非常好用，而且很好看，很皮試。很像是中國人使用的汽車，它本身的重量很重，就導致這個車比較穩重一些，有的時候油耗確實比同等價位的日產。或者是別的汽車國產的汽車要貴一些，其實我總覺得，別克這種車也是有它的獨特企業魅力在的。

而且近些年來說別克的在中國銷售量其實有下跌的趨勢。很多人都說通用汽車的變速箱問題太多。通用的變速箱問題多，故障率高，很多人都不建議買。而且像我們這些北方小城市，別克汽車的店，三四店都已經關了不少。通用汽車在全球也關閉了不少工廠，比如說越南，韓國。南非等等一些他們都關閉了這些工廠，所以說通用車的使用都在下降，尤其是別克車，而且和雪佛蘭一樣。都在下滑。就算是我比較喜歡的凱迪拉克，也因為通用車的這次關閉製造廠而銷量受到了影響。

Ⅳ 別克GL8為何能銷量長青 挑戰者大眾威然勝算幾何

別克GL8有多成功？無論口碑還是銷量，都可以說是MPV領域的領頭羊，別克GL8推出十幾年來，因為其商務MPV定位，很多普通人都將MPV這種車型稱為「商務車」。早年間你說MPV可能沒人知道是什麼車，但是只要說商務車這個概念，大家的腦海中都會浮現一輛別克GL8，在來華的20多年時間里，別克GL8幾乎就是MPV的代言車型，在商用MPV領域的統治力，讓「對手們」毫無招架之力。
2018-2019年車市遇冷，MPV市場萎縮明顯，銷量同比下滑超過20%，然而在這樣的大環境下，別克GL8的2019年全年銷量還同比增長了2.6%，達到了14.8萬輛，是MPV銷量頭名（我不認為五菱宏光應該被算作MPV），本田奧德賽、艾力紳兩兄弟的銷量加在一起也只能達到別克GL8銷量的一半，即便是放在轎車市場去比，也比高爾夫、飛度、寶馬3系這些常見車型的銷量還高。
別克GL8銷量炙手可熱，其它廠商難道不想搶佔一些商務MPV領域的市場嗎？
不想是不可能的，但無論是本田兩兄弟，還是即將國產的豐田塞納，都沒有能力去搶別克GL8的商用市場。或者我們換個更嚴謹的說法，豐田、本田這些品牌的MPV定位都和別克GL8有著很大的差異，即便價位相近，也很難在商用MPV市場形成直接競爭關系，本田豐田們也只能望洋興嘆，在民用市場上深耕。
別克GL8占據商務MPV市場多年，大眾威然，或許是目前唯一能夠以「挑戰者」的姿態出現在別克GL8面前的商務領域種子選手。在威然上市前，別克GL8已經全系升級推出了家族車型，或許大眾威然極有可能會根據別克GL8來調整自身的定價策略，從最初的預售價格來看， 大眾威然志在商用MPV領域之心昭然若揭，甚至要和別克GL8艾維亞正面剛。
為什麼說威然有可能撼動別克GL8的地位呢？我們要從商務MPV的核心需求來分析。
核心需求一：品牌形象
一些商務場合，一輛得體的車就像著裝一樣重要。別克品牌在中國深耕多年，主打豪華大氣的設計風格讓別克多款車適合商務場合，從以前的君威到現在的君越，以及一直以來不同年款的別克GL8，上得廳堂下得廚房。而奧德賽、艾力紳的品牌形象都太家用，面對商務場合氣場不足，這點從網約車的選擇也可以看出，即便是本田兩兄弟有著更低的使用成本，網約車司機也會毫不猶豫的選擇別克GL8，據網約車司機說，奧德賽經常被取消訂單，而別克GL8則沒有這個問題。
MPV中能和別克GL8比商務形象的，目前也就只有埃爾法和賓士V級了，然而這兩款車的售價要比別克GL8高出不少，埃爾法加價的錢都夠買一輛別克GL8艾維亞了，顯然很不適合一般公司的大宗采購。普通合資品牌里要論商務形象，除了別克，還能想到的也就只有大眾具備商務基因了。帕薩特B級商務轎車的形象也深入人心，大眾夏朗雖然銷量不高，但也是妥妥的商務MPV形象，因此在品牌形象這一點上，威然是「站在巨人的肩膀上」的。
核心需求二：舒適性
商務MPV大多數都是由司機專人駕駛，駕駛感受和性能真的完全不重要，只要讓乘客坐的舒適安逸就夠了。別克GL8就是這樣的風格，歷代別克GL8都沒有在駕駛上動過什麼心思，而是專心把舒適性做好，從底盤濾震到座椅舒適性，尤其是MPV車型從設計角度很難達到的靜音性能，別克GL8領先市場一大截。而這些東西，正是日系MPV的超級軟肋，尤其是奧德賽為了極致的空間利用率，壓縮太多機械結構的空間，舒適性成為一大槽點。
大眾剛進入中國時還保留著「德味」，但現在已經完全順應市場需求，向舒適性發展了，威然基於MQB平台開發而來，從某種意義來說是途昂的近親，基於途昂的舒適性表現，我們有理由對威然有所期待。此外，一輛MPV內飾的做工用料，之於舒適性，同樣是能夠很直接感受到的小細節，從之前威然發布的內飾效果來看，並沒有和別克GL8的內飾形成明顯差距。
核心需求三：後備箱
後備箱是很多非商務MPV的用戶很難注意到的地方，商務MPV的後備箱空間和乘坐空間同等重要。商務MPV的使用場景除了城市內短距離通勤，更多時候是機場接送，以及城際省際長途，車內不僅要經常滿載乘客，每位乘客都還帶著自己外出幾天的行李物品，這時候7座狀態下的後備箱空間就至關重要了，總不能讓每位乘客都自己抱著行李箱吧？
在這一點上，7座狀態下基本沒有後備箱的奧德賽乃至其他同價位的MPV都是硬傷。威然車身長度比別克GL8更長，從後備箱的測量數據來看也不輸於別克GL8。
日系MPV為什麼對別克GL8不構成威脅
了解了商務MPV的核心訴求，就不難理解這個問題了。奧德賽這類日系MPV的核心優勢在於空間利用率，在保障乘坐空間的前提下，不把車身尺寸做太大，保留了城市用車的便利性，但為此犧牲的底盤舒適性、後備箱空間、油箱容積等等問題，恰好都是商務MPV的核心訴求，奧德賽其實更適合家庭城市短途用車，根本就不是商務定位。所以本文開頭才說，奧德賽和其它日系MPV的定位與別克GL8並不是直接競爭關系。
另外商務MPV也並不那麼在乎第三排的空間，第二排的空間和舒適性才是重點，第二排兩個獨立座椅才是領導和高管的位置，第三排只是普通「社畜員工」。不過基於這些商務MPV的車身尺寸，第三排的乘坐空間對於多數成年人來說都不是問題。
大眾威然與別克GL8的市場定位完全重疊嗎？
威然確實有成為商務MPV的潛質，但定位卻不是與別克GL8完全一致。
威然的一大特點，就是那個不像傳統MPV的外觀了。傳統MPV的車身比例都是短車頭，A柱偏直立的「方盒子」外觀，而威然的車頭明顯更長，A柱也是傾斜的，車身比例更偏向於SUV，所以更讓人容易聯想到途昂。而這種基於SUV設計的MPV車型，大眾威然並不是首例，賓士R級就是基於賓士ML的平台設計的，並且R級在國內銷量還不錯，以至於國外都停售以後賓士還只為中國市場保留著這款車型。
這樣不太MPV的外觀設計可能會影響威然的商務車形象，但反過來，卻能讓更多家用車消費者所接受。一些7座家用車消費者不選擇別克GL8的理由並不是尺寸太大難以駕馭，而是自己開車也會被別人誤以為是司機。
寫在最後：
綜合來看，大眾威然有挑戰別克GL8的實力基礎，但目前還沒有公布具體價格，尚且還不知道具體競爭力如何，新車會在本月28日上市。別克GL8深耕多年，大眾威然在短時間內談超越不太現實，但極有可能會分走一部分別克GL8的潛在用戶。
另外，心細的朋友可能發現了，文中就沒有提到兩款車的動力系統，因為對於商務MPV來說真的不重要，但為了文章的完整，還是簡單介紹一下。威然使用大眾最常見的2.0T+7速DSG的動力組合，發動機分為高功率（380TSI）和低功率（330TSI）兩個版本；別克GL8剛剛推出新款車型，全系動力總成採用了2.0T+9AT，發動機功率比威然高功率版還要高，但還是那句話，動力的優勢對於商務MPV來說真的沒那麼重要。
最後說一句題外話，可能大多數有剛需但是又沒有購買7座MPV的消費者，不買的原因都沒有上升到車型的角度上，只是單純的不想讓別人借車吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 為什麼別克車的優惠力度比較大是因為銷量不行嗎

並不是因為他的銷量不行，相反他的銷量還是很不錯的，但之所以他的價格會優惠這么多，是因為它的定位從一開始就是有問題的。我們要知道任何一個東西，它的價格跟他產品本身肯定是有很大的關系的，而別克這款品牌它目前的競爭力在中國市場上面的確是有一點不足的，好多的車型受歡迎程度其實並不是特別的高。

目前汽車的市場競爭非常的激烈，前面有很多各種各樣的合資品牌，後面也有很多的國產品牌在圍追堵截，如果說他本身拿不出來一個過硬的質量和價格的話，那麼就只能通過這種降價的方式來吸引客戶。價格已經定好了，如果說直接大幅度降價的話，可能就會對品牌造成不好的影響，那麼就只能夠選擇優惠力度大一點了。

Ⅶ 「倔強生長」的別克英朗，憑什麼能成為美系車的銷量王

從中國的汽車市場現況看來，享有人民鍾愛的車系大概能夠歸到兩大類：德國車和日系車。歸根結底，無非是群眾廣泛認為德系高級，日系經久耐用等一些原因。

可是，在中國熱銷的小汽車里一直有這樣一款車，它既並不是德系又非日系，反而是一款美系車。很有可能許多小夥伴都是會有疑問，美系車在中國這幾年好像過得並不太好。大家的魅力也是感覺美系車全是「油老虎」，而且小問題比較多。在我國的際遇比PSA也強不去哪裡，難道說它便是個充分必要條件？

匯總：

因為英朗擁有大幅政策優惠的對策，即便是頂配版的1.5L全自動精英型的價格也在8萬余元上下，恰當地繞開了軒逸，大眾朗逸等熱銷車型的光芒，繼而與自有品牌吉利帝豪，逸動等車系一爭勝負，銷售市場工作壓力當然減了許多。

其次英朗也是憑著合資suv的真實身份優點，及其顏值爆表，大容量，後連桿式獨立懸掛，豐富多彩的配置在8萬余元緊密級銷售市場無堅不摧。1.3T版本號提升48V輕混系統軟體扶持，技術性優秀且有安全駕駛快樂。而1.5L四缸機的重歸也讓一些喜愛經典四缸的顧客重新點燃了選購激情，重要它還只賣8萬元！