⑴ 汽車自動變速箱裡面的閥體有什麼作用
一般變速箱上的閥體都是用來進行高低檔轉換的，當車速達到某一檔位車速時，液壓油推動閥體自動將檔位變換到本檔位上。
自動變速器能夠根據發動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，並減少發動機排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統、換擋執行器、液壓操縱系統、電子控制系統五部分組成。
液力變矩器的工作原理
目前轎車上廣泛採用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件;渦輪懸浮在變矩器內，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件;導輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。
發動機啟動後，曲軸帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出;這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。
從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對於渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉動分速度u的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向後的，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向後轉動，所以導輪葉片將向後流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用於渦輪的轉矩增大。
隨著渦輪轉速的增加，分速度u也變大，當ω與u的合速度v開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。當渦輪轉速進一步增加時，工作液將沖擊導輪葉片的背面。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地迴流到泵輪。當從渦輪流出的工作液正好與導輪葉片出口方向一致時，變矩器不產生增扭作用(這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況)。
液力變矩器靠工作液傳遞轉矩，比機械變速器的傳動效率低。在液力變矩器中設置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實現動力直接傳遞，提高變矩器的傳動效率。
行星齒輪變速器的工作原理
液力變矩器雖能傳遞和增大發動機轉矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應能力，在液力變矩器後面又裝一個輔助變速器――有級式齒輪變速器。該齒輪變速器多數是用行星齒輪變速的。
行星齒輪變速器是由行星齒輪機構及離合器、制動器和單向離合器等執行元件組成。行星齒輪機構通常由多個行星排組成.行星排的多少與檔數的多少有關。星齒輪變速器的換檔執行元件包括換擋離合器、換擋制動器和單向離器。
換擋離合器為濕式多片離合器，當液壓使活塞把主動片和從動片壓緊時，離合器接合;當工作液從活塞缸排出時，回位彈簧使活塞後退，使離合器分離。
換擋制動器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動器，其結構與濕式多片離合器基本相同，不同之處是制動器用於連接轉動件和變速器殼體，使轉動件不能轉動。換擋制動器的另一形式是外束式帶式制動器。行星齒輪變速器的單向離合器與液力變矩器中的單向離合器結構相同。
液力機械傳動式自動變速器的控制
液壓自動操縱系統通常由供油、手動選擋、參數調節、換擋時刻控制、換檔品質控制等部分組成。
供油部分根據節氣門開度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出油壓調節至規定值，形成穩定的工作液壓。
在液控液動自動變速器中，參數調節部分主要有節氣門壓力調節閥(簡稱節氣門閥)和速控調壓閥(又稱調速器)。節氣門壓力調節閥使輸出液壓的大小能夠反映節氣門開度;速控調壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。
換擋時刻控制部分用於轉換通向各換擋執行機構(離合器和制動器)的油路，從而實現換擋控制。鎖定信號閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內的鎖止離合器適時地接合與分離。換擋品質控制部分的作用是使換擋過程更加平穩柔和。
⑵ 汽車油壓調節閥壞了的症狀
如果油壓調節閥壞了，車輛在行駛中可能會熄火，油壓會過高。車輛油壓過高，混合氣過濃，排氣管冒黑煙，動力不足，會導致油壓過低甚至無法建立油壓，油耗增加，需要及時處理。附件:燃油系統壓力檢測方法:1、泄壓:
汽車油壓力不足什麼表現
如果汽油壓力不足，會導致發動機供油不足，影響發動機的動力輸出。汽油壓力不足是汽油泵或高壓油泵故障造成的。如果這種故障發生在汽車上，首先要檢查的是汽油泵，然後檢查噴油器。
採用多點噴射技術的發動機沒有高壓油泵，只有採用缸內直噴技術的發動機才有高壓油泵。
多點噴射發動機的噴油器安裝在進氣歧管中。這台發動機將把汽油注入進氣歧管，汽油和空氣體在這里混合。
缸內直噴發動機的噴油器在氣缸內。這台發動機將直接把汽油噴入氣缸。這台發動機的汽油在發動機的燃燒室中與空氣體混合。
缸內直噴發動機具有更好的噴射壓力和更好的汽油霧化效果，該發動機的汽油與空氣體混合更徹底。
因此，缸內直噴發動機的動力也更強。
缸內直噴技術用於大多數新型發動機。
一些汽車發動機也使用混合噴射技術。配備混合噴射技術的發動機既有多點噴射，也有缸內直噴。這種發動機在不同工況下可以選擇不同的噴油方式，可以提高發動機的效率和功率。
汽車油壓調節閥壞了的症狀
如果油壓調節閥壞了，車輛在行駛中可能會熄火，油壓會過高。車輛油壓過高，混合氣過濃，排氣管冒黑煙，動力不足，會導致油壓過低甚至無法建立油壓，油耗增加，需要及時處理。
附件:燃油系統壓力檢測方法:
1、泄壓:
在檢查燃油系統的壓力之前，有必要釋放壓力。首先拔下燃油泵保險絲、繼電器或燃油泵插頭，然後起動發動機。發動機自行熄火後，再次啟動發動機，取下電池負極。
2.安裝燃油壓力表:
將燃油壓力表與油管串聯，檢測燃油系統的油壓。拆卸油管時，在油管接頭下方放一塊毛巾或棉布，防止燃油泄漏到地面。將燃油壓力表安裝在燃油壓力表適配器上。最後，用測壓口將燃油壓力表連接到車輛的測壓口。
3.檢查油壓:
主要測試靜態油壓、怠速油壓、最大油壓和殘余油壓，判斷燃油系統壓力是否正常。如果燃油系統的壓力過高或過低，都會影響汽車的性能。如果油壓過高，主要檢查調壓閥頂部的true 空管是否松動或破裂，或者調壓閥的回油管是否堵塞等。 汽車油壓力不足什麼表現 汽車油壓調節閥壞了的症狀 @2019
⑶ 自動檔車閥體壞了什麼原因造成的
其實主要因為油臟導致閥體管路或者閥門堵塞。
⑷ 汽車調壓閥是什麼
就是燃油壓力調節器，顧名思義，調節油壓，保持燃油分配管總成燃油的壓力與進氣歧管內空氣的壓力差恆定，有的車型裝在燃油導軌上，有的裝在油泵總成上面。
⑸ 請問斯太爾汽車調壓閥常見故障有哪些
調壓閥常見故障如下:
(1)毛作氣壓過高或過低。這主要是調壓閥的額定壓力調整不當所致。只需對調壓閥的調整螺栓進行調整即可解決。將調整螺栓向下旋進，最高額定壓力調高;反之工作壓力調低。
(2)調壓閥無卸荷功能。隨著系統氣壓持續上升，調壓閥沒有調壓卸荷功能。這主要也是調壓閥的故障，應檢查是否是調整螺栓旋的太緊，閥體上排氣孔是否被異物或油污堵塞。
(3)調壓閥關閉壓力過低。調壓閥關閉壓力偏低，即空壓機卸荷時間過長。這主要仍是調閥的故障。一般來講應檢查出氣II 21的單向閥是否損壞或是與閥座間有異物，單向閥錐形彈簧支撐端圈是否跳出，檢查調壓閥上蓋的通氣小孔是否被臟物部分堵塞，上述原因都會造成壓力偏低的故障。
(4)調壓閥漏氣。當系統壓力低於額定壓力時，調壓閥排氣口就漏氣。一般來說是排氣閥密封件損壞封閉不嚴，或是在閥與閥座之間存有異物。拆檢更換排氣門密封件就能排除。回答者：網友
⑹ 汽車油壓調節閥起什麼作用它是怎麼工作的
1、主油路調壓閥主油路調壓閥又稱一次調節閥，它的作用是根據汽車行駛速度和化油器節氣門開度的變化，自動調節流向各液壓系統的油壓，保證各系統液壓的穩定，使各信號閥工作平穩。主油路調壓閥一般由閥芯，閥體和彈簧等主要元件組成。圖1-26所示為油壓調節閥的結構簡圖。
圖1-26油壓調節閥的結構簡圖1-閥芯2-閥體3-彈簧a-來自油泵的壓力油進口b-輸往選擋閥的出油口c-和a連通的進油口d輸往變矩器的出油口e-泄油道f-節氣門調節壓力的進口來自油泵的壓力油液從進油口a進入，並作用到閥芯的右端，來自於節氣門調節閥和手動閥倒擋油路的兩個反饋油壓則經進油口f作用在閥芯的左端。當發動機負荷較小，輸出功率較小時，此時的節氣門調節壓力也較低，作用在閥芯右端的油液壓力較高，油壓所產生的作用力大於閥芯左端彈簧預緊力和節氣門調節壓力對閥芯的作用力時，彈簧將被壓縮，閥芯向左移動，閥芯中部的密封台肩將使泄油口露出一部分（來自油泵的油液壓力越高則泄油口露出越多），來自油泵的油液有一部分經出油口b輸住選擋閥，有一部分經出油口d輸出往變矩器，還有一部分泄油口流回油盤，使油壓下降，直至油液壓力所產生的推力與調壓彈簧的預緊力和節氣門調節壓力的合力保持平衡為止，此時調壓閥以低於油泵輸入壓力的油壓輸出；當節氣門開度增大，輸出功率增大時，此時增大了的節氣門調節油壓將使閥芯向右移動，閥芯中部的密封台肩將堵住泄油口，泄油口開度降低，泄油道減小或處於封閉狀態，使油壓上升，調節閥以高於油泵輸入壓力的油壓輸出。節氣門開度越大，調壓閥輸出的壓力越高，輸往選擋閥和變矩器去的油液壓力將隨所要傳遞的功率的增大而增大，則時可使油液壓力保持在相對穩定的范圍（通常為0.5MPa~1MPa）內。在閥芯的右端還作用著另一個反饋油壓，它來自於壓力校正閥。這一反饋油壓對閥芯產生一個向左的推力，使主油路調壓閥所調節的主油路油壓減小。當自動變速器處於前進擋的1擋或2擋時，倒擋油路油壓為0，壓力校正閥關閉，調壓閥右端的反饋油壓也為0。而當變速器處於3擋或超速擋時，若車速增大到某一數值，壓力校正閥開啟，來自節氣門閥的壓力油經壓力校正閥進入調壓閥右端。增加了閥芯向左的推力，使主油路油壓減小，減小了油泵的運轉阻力。當自動變速器處於倒擋時，來自手動閥的倒擋油路壓力油進入閥芯的左端，閥芯左端的油壓增大，主油路調壓閥所調節的主油路壓力也因此升高，滿足了倒擋時對主油路油壓的需要。此時的主油路油壓稱為倒擋油壓。2、副調壓閥和安全閥副調壓閥又稱二次調節閥，它的作用是根據汽車行駛速度和化油器節氣門開度的變化，自動調節變矩器的油壓、各部件的潤滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。二次調節閥也是由閥體、閥芯和彈簧等組成。當發動機轉速低或化油器油門關閉時，二次調壓閥在彈簧的作用下，把通向液壓油冷卻裝置的油道切斷。當發動機轉速升高和液力變矩器油壓升高時，把油路開放。發動機停止轉動時，二次調壓閥用一個單向控制閥把液力變矩器的油路關閉，使液壓油不能外流，以免影響轉矩輸出。安全閥實際上也是一個調壓閥，由彈簧和鋼球組成，並聯在油泵的進、出油口上，以限制油泵壓力。當油泵壓力高時，壓開鋼球，油經鋼球和油道流回油盤。旁通閥（單向閥）是液壓油冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置並聯。當流到冷卻裝置的液壓油溫度過高、壓力過大時，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的液壓油損壞冷卻裝置。