各大汽車廠家最擅長研究什麼

❶ 請問如今各大汽車生產商都如何去面對能源危機

美國通用 日本豐田 本田在油電混合動力方面技術比較領先
而歐洲廠家則更青睞柴油動力 特別是清潔柴油技術 別以為柴油車就不環保了
北歐的車廠喜歡乙醇汽油 純乙醇驅動等
還有咱中國的比亞迪一直致力研究的純電力驅動
以上幾種技術都是比較先進的技術 由此可見各大廠家對付能源問題所採用的策略是不同的
具體車型有
油電混合： 豐田普銳斯 本田CIVIC HYBIRD
清潔柴油技術：法國以及德國所有柴油發動機均為此類 幾乎所有車都有柴油版 柴油轎車在歐洲佔了一半了
乙醇類： SAAB的純酒精發動機 0排放

❷ 汽車可靠性研究的主要內容有哪些

近五年我國機械可靠性研究的領域和內容有
數控技術和裝備發展趨勢及對策論文

摘要：簡要介紹了當今世界數控技術及裝備發展的趨勢及我國數控裝備技術發展和產業化的現狀，在此基礎上討論了在我國加入WTO和對外開放進一步深化的新環境下，發展我國數控技術及裝備、提高我國製造業信息化水平和國際競爭能力的重要性，並從戰略和策略兩個層面提出了發展我國數控技術及裝備的幾點看法。

裝備工業的技術水平和現代化程度決定著整個國民經濟的水平和現代化程度，數控技術及裝備是發展新興高新技術產業和尖端工業（如信息技術及其產業、生物技術及其產業、航空、航天等國防工業產業）的使能技術和最基本的裝備。馬克思曾經說過「各種經濟時代的區別，不在於生產什麼，而在於怎樣生產，用什麼勞動資料生產」。製造技術和裝備就是人類生產活動的最基本的生產資料，而數控技術又是當今先進製造技術和裝備最核心的技術。當今世界各國製造業廣泛採用數控技術，以提高製造能力和水平，提高對動態多變市場的適應能力和競爭能力。此外世界上各工業發達國家還將數控技術及數控裝備列為國家的戰略物資，不僅採取重大措施來發展自己的數控技術及其產業，而且在「高精尖」數控關鍵技術和裝備方面對我國實行封鎖和限制政策。總之，大力發展以數控技術為核心的先進製造技術已成為世界各發達國家加速經濟發展、提高綜合國力和國家地位的重要途徑。
數控技術是用數字信息對機械運動和工作過程進行控制的技術，數控裝備是以數控技術為代表的新技術對傳統製造產業和新興製造業的滲透形成的機電一體化產品，即所謂的數字化裝備，其技術范圍覆蓋很多領域：(1)機械製造技術；(2)信息處理、加工、傳輸技術；(3)自動控制技術；(4)伺服驅動技術；(5)感測器技術；(6)軟體技術等。

1 數控技術的發展趨勢

數控技術的應用不但給傳統製造業帶來了革命性的變化，使製造業成為工業化的象徵，而且隨著數控技術的不斷發展和應用領域的擴大，他對國計民生的一些重要行業（IT、汽車、輕工、醫療等）的發展起著越來越重要的作用，因為這些行業所需裝備的數字化已是現代發展的大趨勢。從目前世界上數控技術及其裝備發展的趨勢來看，其主要研究熱點有以下幾個方面［1～4］。

1．1 高速、高精加工技術及裝備的新趨勢
效率、質量是先進製造技術的主體。高速、高精加工技術可極大地提高效率，提高產品的質量和檔次，縮短生產周期和提高市場競爭能力。為此日本先端技術研究會將其列為5大現代製造技術之一，國際生產工程學會（CIRP）將其確定為21世紀的中心研究方向之一。
在轎車工業領域，年產30萬輛的生產節拍是40秒/輛，而且多品種加工是轎車裝備必須解決的重點問題之一；在航空和宇航工業領域，其加工的零部件多為薄壁和薄筋，剛度很差，材料為鋁或鋁合金，只有在高切削速度和切削力很小的情況下，才能對這些筋、壁進行加工。近來採用大型整體鋁合金坯料「掏空」的方法來製造機翼、機身等大型零件來替代多個零件通過眾多的鉚釘、螺釘和其他聯結方式拼裝，使構件的強度、剛度和可靠性得到提高。這些都對加工裝備提出了高速、高精和高柔性的要求。
從EMO2001展會情況來看，高速加工中心進給速度可達80m/min，甚至更高，空運行速度可達100m/min左右。目前世界上許多汽車廠，包括我國的上海通用汽車公司，已經採用以高速加工中心組成的生產線部分替代組合機床。美國CINCINNATI公司的HyperMach機床進給速度最大達60m/min，快速為100m/min，加速度達2g，主軸轉速已達60 000r/min。加工一薄壁飛機零件，只用30min，而同樣的零件在一般高速銑床加工需3h，在普通銑床加工需8h；德國DMG公司的雙主軸車床的主軸速度及加速度分別達12*!000r/mm和1g。
在加工精度方面，近10年來，普通級數控機床的加工精度已由10μm提高到5μm，精密級加工中心則從3～5μm，提高到1～1.5μm，並且超精密加工精度已開始進入納米級(0.01μm)。
在可靠性方面，國外數控裝置的MTBF值已達6 000h以上，伺服系統的MTBF值達到30000h以上，表現出非常高的可靠性。
為了實現高速、高精加工，與之配套的功能部件如電主軸、直線電機得到了快速的發展，應用領域進一步擴大。

1.2 5軸聯動加工和復合加工機床快速發展
採用5軸聯動對三維曲面零件的加工，可用刀具最佳幾何形狀進行切削，不僅光潔度高，而且效率也大幅度提高。一般認為，1台5軸聯動機床的效率可以等於2台3軸聯動機床，特別是使用立方氮化硼等超硬材料銑刀進行高速銑削淬硬鋼零件時，5軸聯動加工可比3軸聯動加工發揮更高的效益。但過去因5軸聯動數控系統、主機結構復雜等原因，其價格要比3軸聯動數控機床高出數倍，加之編程技術難度較大，制約了5軸聯動機床的發展。
當前由於電主軸的出現，使得實現5軸聯動加工的復合主軸頭結構大為簡化，其製造難度和成本大幅度降低，數控系統的價格差距縮小。因此促進了復合主軸頭類型5軸聯動機床和復合加工機床（含5面加工機床）的發展。
在EMO2001展會上，新日本工機的5面加工機床採用復合主軸頭，可實現4個垂直平面的加工和任意角度的加工，使得5面加工和5軸加工可在同一台機床上實現，還可實現傾斜面和倒錐孔的加工。德國DMG公司展出DMUVoution系列加工中心，可在一次裝夾下5面加工和5軸聯動加工，可由CNC系統控制或CAD/CAM直接或間接控制。

1.3 智能化、開放式、網路化成為當代數控系統發展的主要趨勢
21世紀的數控裝備將是具有一定智能化的系統，智能化的內容包括在數控系統中的各個方面：為追求加工效率和加工質量方面的智能化，如加工過程的自適應控制，工藝參數自動生成；為提高驅動性能及使用連接方便的智能化，如前饋控制、電機參數的自適應運算、自動識別負載自動選定模型、自整定等；簡化編程、簡化操作方面的智能化，如智能化的自動編程、智能化的人機界面等；還有智能診斷、智能監控方面的內容、方便系統的診斷及維修等。
為解決傳統的數控系統封閉性和數控應用軟體的產業化生產存在的問題。目前許多國家對開放式數控系統進行研究，如美國的NGC(The Next Generation Work-Station/Machine Control)、歐共體的OSACA(Open System Architecture for Control within Automation Systems)、日本的OSEC(Open System Environment for Controller)，中國的ONC(Open Numerical Control System)等。數控系統開放化已經成為數控系統的未來之路。所謂開放式數控系統就是數控系統的開發可以在統一的運行平台上，面向機床廠家和最終用戶，通過改變、增加或剪裁結構對象（數控功能），形成系列化，並可方便地將用戶的特殊應用和技術訣竅集成到控制系統中，快速實現不同品種、不同檔次的開放式數控系統，形成具有鮮明個性的名牌產品。目前開放式數控系統的體系結構規范、通信規范、配置規范、運行平台、數控系統功能庫以及數控系統功能軟體開發工具等是當前研究的核心。
網路化數控裝備是近兩年國際著名機床博覽會的一個新亮點。數控裝備的網路化將極大地滿足生產線、製造系統、製造企業對信息集成的需求，也是實現新的製造模式如敏捷製造、虛擬企業、全球製造的基礎單元。國內外一些著名數控機床和數控系統製造公司都在近兩年推出了相關的新概念和樣機，如在EMO2001展中，日本山崎馬扎克（Mazak)公司展出的「CyberProction Center」（智能生產控制中心，簡稱CPC)；日本大隈（Okuma）機床公司展出「IT plaza」（信息技術廣場，簡稱IT廣場)；德國西門子(Siemens)公司展出的Open Manufacturing Environment（開放製造環境，簡稱OME）等，反映了數控機床加工向網路化方向發展的趨勢。

❸ 世界大的汽車企業有哪些旗下都有哪些品牌排名是怎樣的

給你一篇轉載文章：比較詳細，不過目前各大公司合並的合並，賣出的賣出，品牌歸屬會有變化，僅供參考。
1、GM通用
下屬品牌：通用（GM）、別克（Buick）、凱迪拉克（Cadillic）、雪佛蘭（Chevrolet）、奧茲莫比爾（Oldsmobile）、龐蒂克（PONTIAC）、土星（SATURN）、霍頓（Holden）、吉姆西（GMC）、歐寶（Opel）、沃克斯豪爾（Vauxhall）、悍馬（Hummer）、薩伯（Saab）、大宇（Daewoo）、五十鈴（Isuzu）、鈴木（Suzuki）、斯巴魯（Subaru）、蓮花（Lotus）、富士
創立時間：1908年8月
在華企業：上海通用、金杯通用、上海通用五菱、泛亞汽車技術中心
1908年，通用成立。1931年開始成為汽車行業的老大；到今天，通用的汽車市場包括了北美、歐洲、亞太、拉美、非洲和中東。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。Buick、Pontiac、Chevrloet是通用旗下的中端產品品牌，本來是為滿足高端市場而設立的oldsmabile因為與Cadillac沖突，2001年已經停產。Saturn是通用在美國最暢銷的品牌，GMC則負責為GM生產專用車。作為全球戰略的一部分，GM與菲亞特、富士重工、日本鈴木、以及日本五十鈴等企業成為戰略夥伴。此外，GM還與豐田和本田展開了技術協作。

2、FORD福特
下屬品牌:林肯（Lincoln）、福特（Ford）、水星（Mercury）、沃爾沃（Volvo）、馬自達（Mazda）此外好擁有全球最大的汽車租賃公司Hertz。
創立時間：1903年
在華企業：長安福特、江鈴全順
福特總部設在科隆，馬自達總部設在廣島，福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天的福特汽車已是全球領先的汽車製造商，它的總部位於美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場， 更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。從一百多年前公司建立起，福特就致力於製造「適合大眾，價格低廉的汽車」。本土品牌中Lincoln、Mercury是福特的高端產品，在美國享有崇高的聲譽。收購品牌中，Jaguar是價格名貴的房車和高性能超級跑車的代名詞，數度成為英皇室用車，而生產了世界第一條三點式安全帶的「瑞典坦克」Volvo轎車部也在1999年歸並福特旗下。2000年，福特更是擁有了號稱「越野車中的勞斯萊斯」——陸虎。雖然不是最大的汽車公司，但福特卻是最賺錢的汽車集團。今天的福特已經成為全球最大的卡車製造商、全球第二大轎車製造商。在六大洲27個國家擁有製造廠。(2007年 福特汽車公司與前貝納通車隊和英美車隊的老闆大衛-理查德（David Richards）領頭的一個財團，簽署了一份價值4.79億英鎊（9.25億美元）的協議，將旗下的英國豪華汽車生產商阿斯頓-馬丁公司出售給該財團。2008年 3月26日，福特汽車公司宣布, 公司已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業務的最終協議，塔塔汽車將為收購捷豹路虎業務支付大約23億美元）

3、D—C戴姆勒-克萊斯勒

下屬品牌：吉普（Jeep）、克萊斯勒（Chrysler）、邁巴赫（Maybach）、賓士（Mercedes—Benz）、斯馬特也稱作精靈（Smart）、道奇（Dodge）、普利茅斯也稱作順風（Plymouth）、三菱（Mitsubishi）、獵獸（Powler）
成立時間：1924年
在華企業：北京吉普
總部設在斯圖加特。它同時擁有在美國排名前三甲的克萊斯勒，又擁有世界上資格最老的賓士，其實力不可小視。1924年克萊斯勒離開通用後建廠。憑技術和財力，該公司世界范圍買下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成為一個跨國汽車大公司。創立於1926年的賓士，創建人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾`本茨和戈特利布`戴姆勒。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。年產汽車60萬輛。賓士公司小汽車新產品有賓士W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。德國當地時間2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團宣布，私募基金Cerberus資本管理公司將以55億歐元(74億美元，約合550億人民幣)收購克萊斯勒集團80.1%的股份。戴克集團出售克萊斯勒股份後，公司將更名為戴姆勒AG。

4、Toyota豐田
下屬品牌：豐田（Toyota）、雷克薩斯（Lexus）、大發（Daihatsu） 、新貴（Scion）、皇冠（ZeroCrown）
創立時間：1937年8月
在華企業：一汽豐田（天津豐田、四川豐田）
1935年該公司成功研製出國產A1型試制轎車。豐田開始時發展緩慢，二戰後，豐田引進歐美技術，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式。上世紀60年代末開始大量湧入歐美市場，70年代是豐田飛速發展的黃金時期，從1972年到1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，80年代，Toyota開始了全面走向世界的國際戰略，先後在美、英及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研發中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。凌志是豐田汽車於80年代推出的豪華轎車系列，其標志取車名的英文LEXUS第一個字母「L」。

5、Volkswagen大眾
下屬品牌：大眾（Volkswagen）、奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、斯柯達（Skado）、布加迪（Bugatti）、賓利（Bentley）、蘭博基尼（Lamborghini）
創立時間：1938年
在華企業：上海大眾、一汽大眾、大眾汽車（上海）變速器廠
總部設在德國沃爾夫斯堡大眾汽車由波爾舍創建於1938年德國的沃爾夫斯堡。1934年，波爾舍向德國政府提出一分為大眾設計生產汽車建議書，建議被批准後，波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量100萬輛。沃爾夫斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅生產了630輛就因二戰停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府汽車生產有逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1981年停產時已經累計生產2000萬輛，打破T型車世界記錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾成為強大的世界汽車生產集團。大眾汽車同中國政府1978年舉行首次談判後，雙方於1984年合資建立了上海大眾汽車有限公司，開始在中國的合作。現在通過多方合作，大眾已佔據了50%以上的市場份額。

6、Honda本田
下屬品牌：本田（HONDA）、阿庫拉（Acura）
創立時間：1946年
在華企業：廣州本田、東風本田
本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。

本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。

目前除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產基地，通過摩托車、汽車和通用產品，每年惠顧的客戶多達1700萬以上。

與此同時，Honda還積極地履行作為企業公民的社會義務，積極探索環保和安全的解決方案。

7.Renault-Nissan雷諾-日產

下屬品牌：雷諾（Renault）、日產（Nissan）、達西亞（Dacial）、尼桑（Nissan）、英菲尼迪也稱作無限（Infinity）
在華企業：東風日產、三江集團
雷諾是法國第二大汽車公司。創立於1898年，如今已被收為國有，是法國最大的國營企業。日產創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datusun轎車和汽車零件的製造商。1999年3月，雷諾和日產達成一項「全球夥伴協定」，斥資53億美圓收購了日產公司36.8%的股份，組成世界第四大汽車製造集團。2000年4月，雷諾宣布與沃爾沃汽車的聯合，將麾下雷諾工業車輛公司的所有權轉讓給沃爾沃，作為交換，沃爾沃公司將其15%的股份轉讓給雷諾公司，同時雷諾購進沃爾沃5%的股份，成為該公司第一大股東。這一計劃實施後，沃爾沃—雷諾集團成為僅次於戴—克集團的世界第二大重型卡車製造商。

8、PSA集團
創立時間：1976年
下屬品牌：標致（Peugeot）、雪鐵龍（Citroen）、地平線、桑巴
在華企業：東風雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。

標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4.8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。

1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60%的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭

9、Fiat菲亞特
創立時間：1899年7月
下屬品牌：阿爾法`羅密歐（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、菲亞特（Fiat）、藍旗亞（Lancia）、馬莎拉蒂（Maserati）、伊維柯
在華企業：南京菲亞特
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼.阿涅利,當時，公司有30個股東，共有資產800,000里拉。公司董事長為ludovico scarfiotti，副董事長emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli當選為秘書長。作為前騎士的giovanni agnelli在董事會成員內部以其果斷和獨具的戰略眼光顯得尤為突出。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞公司。工程車輛公司有伊維柯公司。

菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(corso dante)落成，當時擁有150名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產了30輛3 1/2hp汽車。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia駕駛，獲得了sassi-superga hill climb的勝利。 giovanni agnelli駕駛菲亞特8hp在第二屆giro d』italia automobilistico中創造了新的記錄。1915年菲亞特為皇家軍隊生產了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的』barca』引擎的設計。後座加寬，可容納3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了magneti marelli。 回到記錄上來，一支由23輛菲亞特15 ter lorries組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創下了三千公里無機械問題的記錄。

誕生於1899年的義大利都靈汽車廠（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是義大利首屈一指的汽車製造公司。

20世紀初，一位都靈畫家將公司名稱的縮寫字母以「.」號隔開，從此F.I.A.T.（菲亞特）的名字伴隨著其汽車產品響徹全球。如今菲亞特集團不僅是世界知名的十大汽車製造商之一，也是世界上最主要的工業集團，除主營汽車外，集團還經營商用車輛、農用機械和建築機械、冶金、零部件、生產系統、航空、出版通訊、保險和相關服務，共涉及十大領域。2000年，菲亞特集團營業額已逾570億歐元，在全球64個國家擁有1063家公司，逾223，000名員工，其中111，000多名分布在義大利以外國家。集團擁有242家生產廠（其中167家在國外）和131家研究開發中心（其中61家在國外），約39%的產值在國外實現，境外營業額佔全部營業額的67%。秉承創造價值、客戶滿意和發揮人的價值並尊重人的三個核心價值觀，菲亞特集團制定了自身發展的政策，這些政策是集團一致的規則的總和，它構成了集團共同歸屬的框架下自主開發業務的基礎。這些政策主要體現在：客戶滿意、領導監控和戰略發展、夥伴關系、評測、財務管理、人力資源、通告及對外關系、風險管理、企業安全和法律事務等。在菲亞特發展的百年歷史中，始終堅持兩個戰略方針：生產多元化和致力於發展最具潛力的新興市場。目前，集團業務市場已遍及世界各洲，尤其在南美、東歐和亞洲新興的發展中國家成長迅猛，市場份額迅速提高。

10、BMW寶馬
創立時間：1916年
下屬品牌：寶馬（BMW）、迷你（MINI）、勞斯萊斯（Rolls—Royce）
在華企業：與華晨合作
總部設在德國慕尼黑寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在慕尼黑。90年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠家發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬全稱「Bayerrische Motor En Werhe AG」，BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，起業務遍及全世界120個國家，主要有3、5、7、8系汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛期；歐寶和福特購買了它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。

具體：

一：日產和雷諾只是聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展，但是保持各自的身份和公司戰略，也不算第四大吧，

二：戴姆勒是一個集團,賓士屬於它的其下，一般叫「戴姆勒-賓士」克萊斯勒在九幾年的時候被戴姆勒集團收購，但克萊斯勒長年虧損，在06年戴姆勒集團又把克萊斯勒百分之80多的股份出售了。所以現在有叫回「戴姆勒-賓士」
而現在"北京賓士-戴姆勒克萊斯勒"的全稱沒改變，在它那裡除了生產賓士的C級跟E級之外，還生產克萊斯勒的300C和鉑銳

三：產量為10萬輛的豪華跑車製造商保時捷，吞下了年產量為600萬輛的大眾，因為都是上市公司，而大眾由於業績低迷造成市值縮水，從而保時捷可以趁低價收購，還有大眾由於機構臃腫，效率低下，保時捷正好與大眾相反，所以保時捷的盈利效率極高，同時肥水不流外人田，被自己人收購比被外國的收購好

❹ 國內各大汽車研究中心，哪一個最有發展前途

十五部室汽車電子部門，我也剛簽比亞迪 BYD的汽車很有前途啊，你過去應該很有發展的

❺ 汽車變速箱和發動機哪個技術含量高你怎麼看

看題頭的問題，變速箱和發動機哪個的技術含量更高呢？這個問題其實沒太多的可比性，就像你不能說汽車安全車身技術就沒發動機技術高一樣，前者要是真扯起來，各種碰撞強度、耐疲勞強度、可焊接性、耐腐蝕性、耐氧化能力、動/靜剛度水平個個都不是好惹的。

當然如果真要分高下，個人還是傾向於發動機。畢竟這貨還有很多可能性，而且隨著環保法規的加持，需要克服的技術難度會更大。

另外，從這二者的學術研究數量上也能夠初步的區分出哪個需要攻克的壁壘更多，比如在中國知網上，關於發動機的研究文獻是變速箱的十幾倍。

不過我這只是從現實需求出發，不代表先今的技術水平，說白了就是，人們對發動機要乾的事有更多、更大、更高的要求。

主機廠傾向於生產發動機而不是變速箱，並不是變速箱技術含量太高，他們hold不住，而是開發/生產變速箱的性價比太低，這和主機廠會分包幾乎所有的注塑產品一樣，供應商夠好用夠便宜，自然要選擇後者了。

當然，作為核心技術，發展較好、較大的汽車廠家都會生產自己的變速箱，不過論用的舒心，還是采埃孚、格特拉克、愛信等專業變速箱生產企業的產品。另外，萬不可把主機廠想像成核心技術的生產基地，主機廠最重要最核心的能力是整合資源，保證汽車能夠嚴格按照計劃來生產。

為什麼可拓展性不高，這和變速箱的緊湊型是正相關的，結構越緊湊往往意味著越難做出改動，要不讓改裝行可以改發動機，你什麼時候聽過給你把變速箱從六檔改到七擋的。

❻ 介紹各大汽車公司

大的汽車廠商和旗下知名品牌
<br>美國通用：凱迪拉克、雪佛蘭、別克，韓國大宇，國內凱越就是韓國車型，瑞典薩博，德國歐寶。
<br>美國福特：林肯、蒙迪歐，日本馬自達，英國捷豹
<br>美國克萊斯勒：道奇、吉普
<br>日本豐田：凌志（雷克薩斯）、皇冠、佳美
<br>日本日產：藍鳥、公爵
<br>日本本田：雅閣、思域
<br>德國大眾：奧迪、帕薩特、斯柯達、高爾夫、寶來
<br>德國寶馬：寶馬
<br>德國賓士：
<br>法國雷諾
<br>法國標致-雪鐵龍：畢加索、
<br>義大利菲亞特：依維柯、法拉利、藍搏尼基
<br>韓國現代起亞
<br>
<br><br>東南三菱是福建東南汽車公司與台灣裕隆合作引進三菱技術生產的

1.通用
<br>通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。
<br>通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
<br>通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
<br>通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系。
<br>
<br>2.福特
<br>福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車 ——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
<br>今天的福特汽車已是全球領先的汽車製造商，它的總部位於美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場，更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」
<br>福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業 ——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。
<br>
<br>3.戴姆勒-克萊斯勒
<br>克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
<br>1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
<br>隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。
<br>進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
<br>第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。
<br>
<br>4.豐田
<br>世界十大汽車工業公司之一，日本最在的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。
<br>豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
<br>70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。
<br>豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、列克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。
<br>豐田汽車公司與韓國的現代汽車公司結成合作夥伴關系。
<br>
<br>5.大眾
<br>世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
<br>在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
<br>繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
<br>大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
<br>
<br>6.本田
<br>本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
<br>本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
<br>該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎捨得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
<br>本田公司的摩托車產品種類繁多，運動車、賽車和普通車在世界摩托車市場佔有絕對優勢，總產量達1000萬輛左右。約佔全球市場的三分之一。本田公司車隊也是賽場上實力強勁的運動隊。無論在汽車賽場還是摩托車賽場，本田車隊每年都要拿幾個世界冠軍。本田公司主要汽車產品有雅閣、思域、時韻、 City以及本田NSX、S2000等。摩托車產品則有擁有從50cc到1800cc等各排量，各級別的產品。同時動力機械產品則包括發電機、通用發動機、耕耘機、舷外機、草坪機、除雪機等等各領域的產品。
<br>
<br>7.日產
<br>日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。
<br>
<br>自從1972年第一輛公爵王出現在北京街頭以來，日產汽車公司和與其產品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。日產汽車公司通過在鄭州設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥II型的市場導入。除了在中國製造生產的事業以外，日產汽車公司還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。1998年，在進口車中首獲北京市廢氣排放標准合格證的「風度2000CC」，博得了眾多消費者的青睞和喜愛。
<br>
<br>日產汽車公司承諾設計和製造滿足客戶需要的汽車，積極致力於解決在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日產汽車公司自行開發的車線自動保持輔助系統的汽車，混合燃料型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。日產汽車公司通過全球運作，在全世界17個國家有21個製造中心，年產總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區銷售汽車。
<br>
<br>1999年3月，日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的產量，包括銷售、產品和生產活動。日產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球夥伴密切合作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。
<br>
<br>
<br>8.標致--雪鐵龍
<br>標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
<br>標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
<br>1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
<br>本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。
<br>
<br>9.菲亞特
<br>世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。
<br>
<br>10.寶馬
<br>寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
<br>寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、 8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
<br>寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。
<br>寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。

❼ 全球十大汽車廠商排名-上 大眾第1 豐田第2 通用第4 現代起亞第5

自1886年卡爾本茨發明四輪汽車以來，汽車行業已經發展了100多年，逐步形成了十大汽車巨頭。
一、大眾汽車集團 套娃鼻祖 神車多多
世界十大車企之首--大眾汽車集團，總部位於德國，創立於1937年，2019年集團年銷量1097萬輛；營業額高達2526億歐元，約合人民幣19399億元；營業利潤193億歐元，約合1482億人民幣；位居《財富》世界500強第9位。
大眾集團旗下擁有布加迪、賓利、保時捷、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達、斯堪尼亞、MAN、西雅特、杜卡迪等11個品牌，高、中、低端全覆蓋，涵蓋乘用車、商用車、摩托車全品類。
其中布加迪是全球最頂級汽車品牌，最便宜的布加迪威龍在國內也要賣2500萬人民幣；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最貴車型，售價高達1670萬歐元，相當於1.28億人民幣，據說被C羅買走了。另外，賓利、保時捷、蘭博基尼都是頂級豪華品牌，其中保時捷是單車利潤最高、最賺錢的豪華車企。
大眾汽車1984年正式進入中國，目前在中國有上汽大眾和一汽大眾兩家合資車企。中國是大眾汽車最大市場，2019年大眾汽車在國內銷量高達423.36萬，占其全球銷量的38.58%；其在中國乘用車市佔率高達20%左右，穩居中國市場第一，相當於中國市場每賣5輛乘用車就有一輛屬於大眾汽車。
大眾汽車是「套娃」鼻祖，旗下車型大多採用比較中庸的家族式設計，相似度極高，難以辨別。用網友們的話說就是：
大眾只有一款車--高爾夫。
加個屁股就是寶來，換到上海就叫朗逸，
拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，
減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，
拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，
加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，
拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，
縮短點是POLO，
搓圓了就是甲殼蟲…
二、豐田汽車集團 開不壞的豐田？
世界十大車企排名第二，總部位於日本，創立於1933年，2019年集團銷量高達1074.21萬；營業額2508億歐元，約合19260億人民幣；營業利潤212億歐元，約合1628億人民幣；位居《財富》世界500強第10位。
豐田旗下擁有豐田、雷克薩斯、塞恩、大發、日野、斯巴魯等6大品牌，其中豐田品牌是世界銷量第1的汽車品牌；豐田旗下卡羅拉、凱美瑞、皇冠、普銳斯、普拉多等車型暢銷全世界；卡羅拉是多年的全球銷量冠軍車型，年銷量達120萬左右，其全球累計銷量已超過4800萬，位居全球第一。
豐田汽車目前在中國擁有一汽豐田和廣汽豐田兩大合資車企，2019年國內銷量達162.07萬，逆勢增長9%。為平衡和豐富兩大合資車企的產品布局，豐田玩起了「一車兩賣」，同款車型，在兩個合資廠家分別取個不同的名字來賣。比如卡羅拉在一汽豐田叫卡羅拉，到了廣汽豐田就變成雷凌了，但其實它們是同一款車。
豐田車型品質穩定性極高，號稱「開不壞的豐田」；並且豐田車型售價極為堅挺，終端優惠極少；甚至像漢蘭達、埃爾法以及雷克薩斯部分車型等還需要加價購車。豐田神車--埃爾法，在日本售價相當於人民幣20萬左右，就是一款普通的MPV。而到了中國，受到了國內明星尤其是香港明星的喜愛，變成了明星標配保姆車，國內售價高達七八十萬，而且還要加價二三十萬提車。
優秀的品牌口碑、良好的車型品質、穩定的價格體系，使得豐田旗下的雷克薩斯和豐田品牌穩居汽車品牌保值率前三，凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、普拉多、雷克薩斯ES/RX等多款車型位居細分市場保值率第一。不過最近豐田在國內接連出現了「機油乳化門」、「油泵門」質量事件，召回了256644輛汽車。
三、雷諾日產三菱 聯盟 三個和尚沒水喝？
雷諾日產三菱聯盟擁有雷諾、日產、三菱、雷諾三星、英菲尼迪、達契亞等品牌。2019年銷量高達1015.5萬，全球銷量第三；聯盟營業額10801億人民幣，利潤260億人民幣。雷諾汽車是法國第2大汽車企業，銷量375.4萬。日產汽車是日本第2大車企，銷量517.6萬。三菱汽車為日本第5大車企，銷量122.5萬。
在雷諾-日產-三菱聯盟中，雷諾相當於盟主；雷諾和日產交叉持股，雷諾公司持有日產公司43.4%股份，日產公司持有雷諾公司15%無投票權股份；日產汽車擁有三菱汽車公司34%股份，為其最大單一股東。
上世紀90年代末，日產汽車因為經營不善，一度瀕臨破產。雷諾汽車於1999收購日產，並很快將日產汽車扭虧為盈。隨後日產高歌猛進，尤其是在中國市場表現優異，迅速成為聯盟銷量和盈利主力。聯盟中，雷諾側重歐洲市場，日產則側重亞洲和美國市場，兩者有所互補。
日產銷量表現比雷諾更好，但控制權卻又在雷諾手裡，於是日產汽車日漸不平衡。加上法國政府一度想推動雷諾-日產-三菱合並，這更大大觸動了日方利益。日產不甘心做雷諾附庸，為保持獨立性，奮起反抗。於是鬧出了沸沸揚揚的聯盟主席戈恩被捕以及藏身樂器中出逃事件。聯盟產生嚴重裂痕，進而也導致聯盟連續兩年銷量和盈利下滑。
雷諾與日產大規模共享技術與車型平台，據說兩品牌旗下70%的車型都是共同開發的；例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，說白了就是同一款車，換不同的殼。
聯盟在國內擁有東風雷諾（擬解散）、江鈴集團新能源、華晨雷諾、易捷特新能源汽車、廣汽三菱、東風日產等合資車企。聯盟當中的雷諾和三菱在中國市場幾無存在感，日產是主力；2019年聯盟國內銷量為186.27萬，其中日產貢獻了154.7萬；日產軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型均屬於同級別當中的熱銷車型。
日產汽車專長是「研究沙發」，號稱「沙發廠」；日產車型產品力在日系品牌當中略顯中庸，但是其座椅的舒適性令人稱道。
四、通用汽車 不做大哥好多年
通用汽車成立於1908年，總部位於美國，2019年全球銷量為774.47萬，位居全球第4；營業額1372億美元，約合9073億人民幣；盈利67億美元，約合474億人民幣。通用汽車旗下現擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、寶駿、五菱、霍頓等品牌。
通用汽車曾是汽車行業第一帝國，1928年超越福特汽車之後，常年位居全球汽車行業老大地位，巔峰期旗下有著10餘個汽車品牌。直到2008年，通用汽車受全球金融危機影響，銷量大跌，丟掉了世界第一寶座。並於次年破產重組，關閉了土星、龐蒂亞克和悍馬，同時陸續出售薩博汽車、歐寶汽車、沃克斯豪爾。此後通用汽車離銷量冠軍寶座越來越遠，全球銷量冠軍主要由大眾和豐田兩家車企輪流坐莊。
通用汽車對中國市場依賴度極高，其在國內擁有上汽通用和上汽通用五菱兩大合資車企。2017年在中國市場銷量高達404萬，但此後銷量持續下跌；2019年國內銷量為309萬，占其全球總銷量比例仍高達40%。通用汽車在中國有三分之一以上的銷量是由五菱品牌的微車貢獻的，像大名鼎鼎的「秋名山神車」五菱宏光，這一款車就給通用汽車貢獻了37.5萬的銷量。另外通用旗下的別克品牌8成銷量都在中國，要不是因為別克在中國市場賣的好，那麼它很有可能在2009年通用汽車破產重組期間就被關停了。
通用汽車旗下車型是合資車企當中優惠力度最大的，凱迪拉克部分車型一度優惠十餘萬，別克、雪佛蘭品牌車型也是動不動優惠好幾萬。極大的優惠力度短期上刺激了銷售，但也一定程度上傷害了品牌口碑，屬於飲鴆止渴。最近2年，通用汽車在國內銷量持續下跌，和大幅降價不無關系。另外上汽通用也是率先大規模使用三缸機的合資車企，並由此引發一系列口碑爭議，影響了銷量。上汽通用已意識到問題所在，開始減少三缸機的使用，回歸四缸機。
五、現代起亞汽車?全球汽車巨頭中的後起之秀
現代汽車總部位於韓國，成立於1967年，2000年現代汽車與起亞汽車合並成立現代·起亞汽車集團。現代起亞是世界第5大汽車集團，2019年銷量達720萬；營業額9455億人民幣，利潤335億元人民幣。
現代起亞在國內擁有北京現代、東風悅達起亞、現代商用車3家車企，2019年在國內的銷量為96.9萬。
現代和起亞共用車型平台，現代起亞集團在開發車型時，都會一個車型開發兩套殼子，分別掛上現代和起亞的標志。比如現代IX35/IX25/途勝，和起亞的智跑/傲跑/KX5就屬於孿生車型。
韓系車擅長「研究顏值」，作為近20餘年才發家的新興汽車巨頭，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情況下，現代起亞依靠高顏值、高配置以及低價，得以迅速崛起，這有點像中國自主品牌的競爭套路。
過去北京現代定位於最具性價比的合資車，相比大眾、福特、豐田等強勢合資車有幾萬元價格優勢，而當時的自主品牌車型在品質上又離現代有一定差距。於是北京現代銷量迅速增長，北京現代在2013-2016年，曾連續4年銷量破百萬。
但隨著中國自主品牌的快速發展壯大，現代起亞在中國市場備受沖擊；要顏值，咱長安、紅旗、吉利、名爵、比亞迪都不遑多讓；要高配置，那是中國自主品牌的拿手好戲；要低價，現代起亞還是拼不過中國自主品牌，而且還傷害品牌。品牌力不如強勢合資車企，產品競爭力又拼不過中國自主品牌，夾在中間的韓系車近幾年日子有點不好過。
不過作為一個年銷量超700萬的全球汽車巨頭，現代起亞汽車的實力毋庸置疑，其在中國市場缺的是清晰的品牌定位。現代起亞需要重塑品牌，並從技術到外觀設計，快速轉變抓住新一代消費者的需求變化。
下期為您介紹，全球十大車企的第6-第10名……
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 世界十大汽車廠家是

1.通用
通用汽車公司是世界上最大地汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱 （General Motro Corporation）地前兩個單詞地第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司地基礎上發展起來地，成立於美國地汽車城底特律。現 總部仍設在底特律。

2.福特
福特汽車公司由亨利.福特先生創立於1903年，是世界上最大地汽車企業之一。1908年，福特汽車公司 生產出世界上第一輛屬於普通百姓地汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。

3.戴姆勒-克萊斯勒
1998年5月7日，戴姆勒賓士公司總裁於爾根?施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特?伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合並，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。

4.豐田
世界十大汽車工業公司之一，日本最大地汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務 涉及機械、電子、金融等行業地龐大工業集團。

豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐 田汽車公司製造汽車地歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國地汽車技術專家和管理專家地指導下，很快掌握了先 進地汽車生產和管理技術，並根據日本民族地特點，創造了著名地豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代 末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
5.大眾
世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國地沃爾斯堡，創始人是世界著名地汽車設計大師波爾舍。大眾汽 車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動地跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產地汽車。1934年1月17日，波爾舍 向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車地建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股地大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。

6.本田
本田公司是世界上最大地摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創 始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它地產品除汽車摩托車外， 還有發電機、農機等動力機械產品。本田公司地經營方法十分靈活。在美國設立地本田分公司，1991年在美國市場上地銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第 三。本田地雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎地汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。

7.雷諾-日產
創立核心：雷諾、日產，雷諾創立時間：1898年、日產創立時間：1933年

旗下品牌：雷諾、日產、無限等
在華企業：東風日產、三江集團
雷諾是法國第二大汽車公司。創立於1898年，如今已被收為國有，是法國最大地國營企業。
日產創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datusun轎車和汽車零件地製造商。
8.標致--雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大地汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿 爾芒?標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久地雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業地跨國工業集團。

9.菲亞特
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼?阿涅利。它 是世界上第一個生產微型車地汽車生產廠家。這家公司地全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫地譯音，FIAT也是該公司產品地商 標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人地長孫，和他同名，也叫喬瓦尼?阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機 構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大地綜合工商金融企業集團，它是所有汽 車公司中涉足其他領域最多地汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全 世界開辦了許多分支機構。

10.寶馬
寶馬是馳名世界地汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業地先導。諑砉 敬唇ㄓ?916年，總部設在幕尼 黑。80 年來，它由最初地一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球地飛機引擎、越野車和摩托車地企業集團，名列世界汽車公司前10名。寶 馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司地全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞地首位字母縮寫。

❾ 各大汽車品牌的發展歷史

邁巴赫 1919年，戴姆勒～賓士公司的主要創始人之一威廉 邁巴赫與其子卡爾 邁巴赫共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌，一個象徵著完美的昂貴的轎車。但1941年，已累計生產了1800輛左右豪華車的邁巴赫由於戰爭原因被迫停產，從此進入到長達60多年的冬眠。1961年，戴姆勒將其收歸旗下。2002年，邁巴赫在戴姆勒～賓士集團的強力支持下終於復出。復出之後，邁巴赫發布了旗下的57、57S、62三款車，它們的名字來源於車身長度，車內配置極盡奢華。2004年開始進入中國市場銷售。上海牌 1958年的一天，一輛賓士220s車型被運到了上海汽車製造廠，接下來這輛車被進行「活體解剖」解剖過程極其細致。當時幾十個上海最有實力的企業都有參加了分解這輛賓士車的國過程,就連車門鎖也被相關的廠家拿去研究了.1958年9月28日，一輛銀綠色的國產轎車在鑼鼓聲中緩緩駛出汽車修配廠的大門：新的鳳凰塞轎車終於誕生，這就是「上海牌」的前身。1964年2月，「鳳凰牌」正式易名為「上海牌」，成為國內除了「紅旗」之外唯一批量生產的轎車。到1979年，上海牌轎車共生產了17000多輛，成為我國公務用車和計程車的主要車型。1991年，上海大眾成立後，原來的上海汽車廠名存實亡，同年11月25日下午，上海轎車廠生產了最後一輛「上海牌」轎車後，將其17萬平方米的廠房讓給了上海大眾。紅旗 1958年，為向國慶10周年獻禮，一汽在全廠掀起了製造「紅旗」轎車的群眾運動。1959年9月29日，第一批嶄新的10輛CA「紅旗」轎車擺放在人民大會堂前展覽.新中國成立10周年慶典當天，兩輛「紅旗」轎車參加了檢閱，6輛紅旗轎車參加了群眾大遊行，在當時引起全國轟動。但「紅旗」為一汽人和中國贏得了巨大聲譽的同時，這種不惜成本、手工作坊式的生產，也使得質量問題逐漸暴露。1981年5月14日，《人民日報》登出了紅旗轎車停產令。到那時為止，全國共生產了1540輛紅旗轎車。「紅旗」停產，國家花費了大量外匯購進了進口的特種車，但經過比較，其舒適性以及防護性都不如老「紅旗」。勞斯萊斯 話說二戰後，購入賓利的勞斯萊斯逐漸取代德國戴姆勒成為英國王室用車，贏得歐洲王室和富商的認可，逐步成為了尊貴豪華的象徵。在此集礎上，勞斯萊斯又陸續推出了銀雲、幻影V系列=車型。尤其是20世紀60年代中期推出的S i I v e r Sghadow，首次採用承載式車身設計，順應時代變化，成為了勞斯萊斯汽車近代史上最重要車型之一，作為戰後銷量最大的勞斯萊斯，16年共售出340000輛。『『『不過，在汽車市場取得不錯成績並沒能幫勞斯萊斯躲過劫難。自一戰起就成勞斯萊斯主業之一的航空發動機製造，一度將勞斯萊斯推上世界三大航空發動機製造商之列，也將後者拖入破產的地獄。』』』1971年，一度風光的勞斯萊斯瀕臨破產。就在這時，英國政府接管勞斯萊斯，進行了改造，『『『為了利於公司不同發展，國有化的勞斯萊斯被分成了勞斯萊斯汽車公司和勞斯萊斯PLC飛機發動機兩家公司。勞斯萊斯的名稱和「RR」商標歸PLC，「飛天女神」車標和傳統進氣格柵等部分裝飾的使用權歸汽車公司擁有。『『『20世紀70年代，由石油危機引發的經濟危機的影響，勞斯萊斯再次陷入破產。在這種情況下，英國政府不得不賣點效益不好的汽車公司，因此賣給了英國的機械和軍工財團維克爾斯，而勞斯萊斯品牌則由兩家公司在兩種產品中繼續使用。87年，PLC也加入其中，從國有轉變成私有。』』』不過，與勞斯萊斯發動機公司恢復生機重返第三位置不同，私有化後的汽車公司沒能跟緊市場變化，所推出新產品的銷量很不理想。90年代開始，缺乏創新的勞斯萊斯汽車在全球銷量逐漸萎縮，這使得企業再次陷入虧損的窘境。無奈，維克爾斯決定出售勞斯萊斯。

❿ 各大汽車廠商的高端,分別是什麼

1、寶馬X7

2019年4月15日，寶馬旗下全新旗艦SUV——寶馬 X7正式宣布國內上市，新車基於CLAR平台打造而來，定位為大型豪華SUV，此次新車共帶來40i和50i兩種動力規格，分別搭載3.0T+8AT和4.4T+8AT兩套動力總成，有6座和7座座椅布局可選，共4款車型，售價在100.00-162.80萬元之間。

動力方面，X7將會配備3.0T以及4.4雙渦輪增壓發動機，動力數據分別為340馬力/447牛·米和465馬力/649牛·米，與之匹配的是8AT變速箱。

可見X7的動力已經到了過剩的地步，強勁的動力讓它能夠在5.2秒內完成0到100公里/小時的加速，這樣強勁的動力儲備應該很少有人能夠抗拒。另外，像自適應空氣懸掛等配置也有出現，進一步提升其車輛通過性。

5、通用凱迪拉克

凱迪拉克（Cadillac），美國豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生於被譽為美國汽車之城的底特律，一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為「同類中最為出色、最具聲望事物」的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。