什麼是汽車懸掛系統

1. 什麼是懸掛系統

你好：懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸[被屏蔽廣告]
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掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
希望能幫到你！

2. 汽車的懸掛系統是什麼呢

汽車的懸掛系統由三部分組成，分別是緩沖彈簧（彈性元件）、減震器、導向機構。空氣懸掛指的是懸掛系統採用是空氣彈簧作為彈性元件，而普通車大多採用螺旋彈簧、扭桿彈簧或鋼板彈簧。
多連桿是懸掛導向機構的類型，其他的類型有麥弗遜式、雙叉臂式、縱臂扭轉梁式等。也就是說，空氣懸掛和多連桿是描述的懸掛的不同方面，兩者並不矛盾，一輛車的懸掛可以既是空氣懸掛又是多連桿懸掛。

3. 汽車的懸掛系統是什麼

汽車的懸掛系統由三部分組成，分別是緩沖彈簧（彈性元件）、減震器、導向機構。空氣懸掛指的是懸掛系統採用是空氣彈簧作為彈性元件，而普通車大多採用螺旋彈簧、扭桿彈簧或鋼板彈簧。
多連桿是懸掛導向機構的類型，其他的類型有麥弗遜式、雙叉臂式、縱臂扭轉梁式等。也就是說，空氣懸掛和多連桿是描述的懸掛的不同方面，兩者並不矛盾，一輛車的懸掛可以既是空氣懸掛又是多連桿懸掛。

4. 懸掛系統是什麼意思獨立懸掛好嗎

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
獨立懸掛的優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

5. 汽車懸掛的概念

1】懸掛系統的基本構成

簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的

作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的

沖擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器

又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和復雜的機械件。傳

力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保

證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。在實際中，只要具備上述三種作用也一樣可行。

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【2】轎車配獨立懸掛成趨勢

懸掛系統的兩種分類：

(l)非獨立式懸掛

將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響

另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般

平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通

客車和一些其他特種車輛上。

(2)獨立式懸掛

獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發

生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤

其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力

小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都采

用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。

獨立懸掛的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將

螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸

掛形式，形狀似燭形而得名，特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽

車的操控和穩定性。麥弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉向主銷，轉

向節可以繞著它轉動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，與燭式懸架正好相

反。這種懸架構造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使

用最多的獨立懸掛是麥弗遜式懸掛。

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【3】彈性元件優劣各異

(1)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除

具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用

鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。

(2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減振和傳力的功能，還必須設

有專門的減振器和導向裝置。

(3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振

作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。

(4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動

時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。

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【4】筒式減振器更受歡迎

減振器上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。當轎車在不平坦路上行駛，車身會發生振動

，減振器能迅速衰減車身振動，利用本身油液流動的阻力來消耗振動的能量。

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現代轎車大多都是採用筒式減振器，當車架與車軸相對運動時，減振器內的油液與孔壁間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，被油液和殼體所吸收。人們為了更好地實現轎車的行駛平穩性和安全性，將阻尼系數不固定在某一數值上，而是隨轎車運行的狀態而變化，使懸掛性能總是處在最優的狀態附近。因此，有些轎車的減振器是可調式的可根據感測器信號自動選擇。

【5】傳力裝置必須另設

獨立懸掛上的彈性元件，大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向

傳力裝置，如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。

下面是幾種懸掛的圖片：
（1）麥弗遜式(MacPherso又譯為麥花臣或支柱式)

6. 汽車的懸掛是怎麼回事它有哪些優缺點呢

汽車三大件主要分為底盤、發動機、變速箱。很多人只關心發動機和變速箱，卻忽略了最重要的底盤和懸掛。汽車廠商在設計懸掛時會充分考慮汽車的價格、結構、定位等因素。不同的懸掛會帶來不同的駕駛體驗。接下來我們來談談汽車懸掛是怎麼回事？它有哪些優缺點？

四、其實懸掛系統一直有「3點結構7點調整」的說法。不同的懸架結構只是在一定程度上決定了車輛的物理特性，但後期的調校更為重要。例如，老款本田思域Type R後懸掛是非獨立懸掛，但它也可以成為紐伯格貝林環路中最快的前輪車輛之一。所以，當你知道自己要買什麼樣的懸掛時，不妨自己去體驗一下。也許就是你想要的那種駕駛感覺。

7. 汽車的懸架系統指的是什麼

汽車懸掛系統指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統，具有支持車身、改善乘坐感覺等功能，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的汽車懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

8. 車輛的懸掛系統由幾部分組成，分別有什麼作用呢

懸掛系統主要由彈性元件、導向機構和減震器等部件組成。彈性元件的作用是承受並傳遞垂直負荷，緩和汽車在不平坦道路上行駛時所引起的沖擊。導向裝置的作用是傳遞縱向力矩、側向力和由此而產生的力矩，並保證車輪相對於車架 或車身有一定的運動規律。減震器的作用抑制彈簧吸震後反彈時的震盪。

9. 汽車懸掛是什麼有什麼作用

汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

(9)什麼是汽車懸掛系統擴展閱讀：

一、麥佛遜式獨立懸掛

1、優點：結構簡單，成本低廉，可靠耐用。正因為較小的結構體積，因此可以最大限度的釋放使用空間。

2、缺點：轉彎和剎車不能提供足夠的支撐力，容易發生側傾或者剎車點頭現象。

3、常見車型：飛度，捷達，卡羅拉等。

二、多連桿式獨立懸掛

1、優點：舒適性與操控性並重的最佳方案，可以最大限度使車輪與地面保持垂直，減少車身傾斜，維持輪胎的貼地性。

2、缺點：結構復雜，製作成本高，且多出現在中型或中大型車上，多採用於後懸掛上。

3、常見車型：速騰、賓士C級、奧迪A6L。