蒸汽機汽車長什麼樣

『壹』 世界上第一輛蒸汽汽車是誰發明的

世界上第一輛蒸汽汽車是N.J.居紐的法國人發明的。

N.J.居紐在1769年發明了第一輛三輪蒸汽汽車，這輛汽車的動力來自於蒸汽機，蒸汽裝置架設在汽車前輪的前方，這個蒸汽汽車看著很醜很怪，但是它的厲害之處就是不需用人力或牲畜拉扯，藉助蒸汽產生的動力前進，這在當時已經算是讓人振奮的發明了。

因為當時很多人還是在用馬車作為交通工具。當然這個蒸汽汽車開起來還是很麻煩的，每次開車前，前輪那口大鍋需要加熱15分鍾左右，蒸汽聚集推動汽輪轉動帶動汽車啟動，然後期間斷斷續續慢慢悠悠的走個幾分鍾左右，動力逐漸喪失。

然後再加熱個15分鍾左右再走一小會，汽車不僅走得慢而且馬力極小，中間如果遇到爛路或是上坡汽車可能就直接不動了，就這樣世界上第一輛蒸汽汽車誕生。

(1)蒸汽機汽車長什麼樣擴展閱讀：

卡爾·本茨在1886年發明的第一輛汽車是一輛敞篷三輪車，這輛汽車的動力是來自車內安裝的燃氣機，也可以說是內燃機，當時的內燃機很簡單採用的是一個兩沖程單缸發動機，而且動力很弱僅僅只有0.9馬力，壓縮比為2.5:1。

這個內燃機汽車在當時算是技術很先進的東西，集聚了當時很多的新技術，啟動時使用火花點火技術，內燃機降溫採用水冷循環技術，車身框架不再是木質為主體而採用金屬結構、汽車後懸架採用金屬彈簧懸架，驅動方式採用後置後驅。

『貳』 世界上最早的蒸汽車是誰製造的

世界上最早的蒸汽汽車是在1769年，由法國的陸軍軍官尼古拉斯．約瑟夫．庫諾發明的。

到了1771年，尼古拉斯．約瑟夫．庫諾又經過了一段時間的研究，重新研製出了更大型的蒸汽機汽車。車子的製造技術得到了不斷的提升，車速增加到了9.5千米每小時。，且車子的托運貨物的重量更是達到了5噸。

『叄』 人類歷史上第一台蒸汽動力汽車叫什麼

英國人發明，時速3.6公里

『肆』 世界上第一輛蒸汽機車是怎麼出現的

早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上 第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5 ~6千米。這台機車沒有設計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，並一直沿用至今。火車是人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，也叫列車，有獨立的軌道行駛。

鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車;亦有兩者一起的客貨車。在H81年，火車先驅喬治•斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個 目不識丁的文盲。但他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開 始製造蒸汽機車。1817年，斯蒂芬森決定在他主持修建的從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完 全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦——曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線置加 煤、水的設施，還要在運營中耗用大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃煤蒸汽機車。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理•特里維西克設計的。該火車有四個動力輪，並於1840年2月22日試車，空車時，時速20千米，載重時，每小時8千米 (相當於人快步行走的速度）〇不幸的是，火車的重量壓垮了鐵軌。1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954千克，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用，其時速達到200千米。1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車，並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車 的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料，且結構簡單、震動小、運行性 能好，因而在工業國家普遍採用。20世紀60年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達260千米；日本東京至大阪的高速列車時速也達到200千米以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。中國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮於軌道之 上，時速可達400〜500千米。

『伍』 蒸汽機車是什麼，有何特點

蒸汽機車構造與內燃機車、電力機車不同，其構造比較特殊。蒸汽機車主要包括鍋爐部、機械部、走行部和煤水車四大部分，其他還有車鉤緩沖裝置、制動裝置、控制和監測裝置、司機室和輔助裝置等部分。鍋爐部的作用是使鍋水吸收在爐床上燃燒的燃料釋放出的熱能而變為具有一定壓強的蒸汽，並將蒸汽存儲在鍋爐中以備使用；機械部利用蒸汽在汽缸內膨脹做功，將熱能變為機械能，通過與各動輪相連的連桿機構帶動機車動輪轉動；走形部承擔機車上部重量，將機械部所作的功變為牽引力使列車運行，走行部一般都有導輪轉向架幫助機車順利通過曲線，而大功率蒸汽機車還有從輪轉向架來承受鍋爐火箱的重量；煤水車是裝載煤、水、油脂和存放工具及備品的處所，連掛在機車的後部。煤水車的主要作用就是存放蒸汽機使用的煤和水，因而得名為煤水車。當然，為了更好地利用空間，它也用來存放機車工具和備用品等物資。為什麼需要煤水車呢，因為，使用煤作為燃料的蒸汽機將化學能轉化為內能的效率、熱能轉化為機械能的效率都不是很高，在行駛過程中需要消耗大量的煤和水，所以需要專門存放煤和水的車輛。煤水車一般由水櫃、煤槽、底架及轉向架等組成。為了方便給機車加煤和水，煤水車一般用中間牽引桿與機車連接在一起。起先是人工添加煤的，但隨著科技的進步，發明了加煤機，也就不再需要人往鍋爐里加煤了。當然，並不是每一列蒸汽火車都有煤水車。有一些小功率的蒸汽火車，因為煤和水的消耗少，煤和水就直接存放在機車上，這種機車被稱為水櫃式機車。

『陸』 汽車是什麼時代發明的世界上第一輛汽車長啥樣

汽車是人類歷史上僅次於造紙、火葯、指南針和活字印刷的第五大發明。汽車的誕生和發展有力地推動了人類社會的進步。它極大地擴大了人類活動的范圍，提高了社會的效率，促進了科學技術的進步和發展。人類社會的進步已經遠遠超過了幾千年前的發展總和，其中汽車發揮了至關重要的作用。德國工程師奧托成功研製出活塞式四沖程奧托內燃機，在動力史上具有劃時代的意義。它為汽車的發明解決了最關鍵的技術問題，為汽車的誕生奠定了堅實的基礎。

世界各國政府都在推動混合/純電動汽車的研究。美國能源部預測，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場的28%，比2005年增長20%。如今汽車行業正在經歷一場革命，汽車正朝著智能化、舒適性、節能環保的方向快速發展。與此同時，戈特利布·戴姆勒的德國人並不是唯一進行偉大創新的人，他們在不斷努力改進大體積、低功率、低轉速的發動機。他和他的合夥人邁巴克注冊了第一台高速內燃汽油機。這種內燃機體積小，功率大，使機械動力為各種車輛提供驅動力成為可能。

『柒』 蒸汽機車的種類

機車種類

按工質利用分
①單脹式機車,蒸汽在汽缸中膨脹工作一次即排入大氣,機車構造簡單，採用較廣。
②復脹式機車，蒸汽在一個或一對汽缸（高壓汽缸）中膨脹工作後進入另一個或另一對汽缸（低壓汽缸）再膨脹工作一次才排入大氣。這種機車熱效率雖高一些，但構造較復雜，採用較少。
③凝汽式機車，乏氣進入裝於煤水車後部的冷凝器凝結成水，再泵入鍋爐重復使用，損失的水由煤水車的水補充。機車構造很復雜，多在缺水地區使用。④飽和蒸汽機車和過熱蒸汽機車，自從創造出機車用的過熱器提高了蒸汽溫度以後，汽機效率提高很多，飽和蒸汽機車即被改造成過熱蒸汽機車。
按汽缸位置分類
蒸汽機車按汽缸安裝位置可分為：
①外汽缸機車，機車汽缸固定於車架兩邊外側，因檢修方便，採用較廣。
②內汽缸機車，機車汽缸固定於車架內側，有一根動輪軸製成曲拐軸，因檢修不便，採用較少。
③三汽缸機車，兩個汽缸固定於車架兩邊外側，第三個汽缸固定於車架中間。
按車架形式分類
蒸汽機車因車架形式不同可分為：
①板梁式車架機車，車架是板梁型結構，車架較輕，歐洲國家採用較多。
②桿梁式車架機車，車架是桿狀結構，用厚鋼板切割成型或用鑄鋼鑄造，採用普遍。
按車架和動力單元的組成分類
蒸汽機車就其車架和動力單元的組成來說，可分為：
①常規機車，只有一個固定車架組成一動力單元（包括汽缸、動輪、連桿裝置和閥動裝置等）並支承鍋爐。
②關節機車，除有一個固定車架組成的動力單元並支承鍋爐後半部外，還有一個可轉動的車架和後面的固定車架連接組成另一動力單元，並可滑動地支承鍋爐前半部，起轉向架作用。
按水櫃位置分類
蒸汽機車按水櫃安裝位置可分為：
①煤水車機車，它的後部連掛一專門供機車長途行駛所需煤和水的煤水車，應用廣泛。
②水櫃機車，在機車鍋爐兩側各有一長方體水櫃或為一鞍形水櫃跨裝於鍋爐上，煤則存放於司機室後部的煤槽中。另一種水櫃機車是將水儲存在煤槽下部的水櫃中。水櫃機車儲存煤水量較少。只用於調車、短途運輸和工礦運輸。
按使用燃料分類
蒸汽機車按使用燃料可分為：
①燃煤蒸汽機車，火箱內燃用煙煤，是普遍採用的一種機車。
②燃油蒸汽機車，火箱內燃用霧化鍋爐油，用於無煤的產油區或有特殊要求的地方。
按原動機分類
蒸汽機車按所裝用的原動機可分為：
①以往復式蒸汽機為動力的蒸汽機車，構造簡單，應用廣泛，通常所說的蒸汽機車就是指這種機車
②以蒸汽渦輪機為動力的蒸汽機車，稱為蒸汽渦輪機車。渦輪機轉速高，須配用減速齒輪箱，因而有電力傳動的和機械傳動的兩種。排汽又有冷凝的和非冷凝的兩種。蒸汽渦輪機車因構造復雜，造價昂貴，維修費用高，熱效率比蒸汽機車高得不多，未能推廣使用。