汽車發動機最開始用的什麼油

① 汽車最先用什麼燃油

收藏本頁 導出題錄 機構地區：本刊編輯部

出處：《世界博覽》 2011年第9期 38-41頁,共4頁

World Vision

摘要：2011年是汽車發明125周年,汽車誕生之後,其燃料的變遷甚至影響到了當今世界的格局。1765年,英國人瓦特發明蒸汽機,引發了18世紀的工業革命;1770年,法國人古諾研製出了世界上第一輛蒸汽機驅動的三輪車,利用裝在車前部的一個鍋爐產生的蒸汽,推動氣缸中的活塞來驅動前輪運行,它的出現標

關 鍵 詞：汽車 變遷 燃料 蒸汽機 工業革命 18世紀 英國人 三輪車
分 類 號：U472.43 [交通運輸 > 公路運輸 > 汽車保養與修理 > 汽車維修工藝與方法]

全文快照：研製成世界上最早的氣體燃料發動機，l876年德國人奧托又對萊諾的發明進行了改進提高，使得氣體燃料與空氣的混合更為充分，進而提高了氣體發動機的熱效率。但無論是蒸汽機還是氣體燃料發動機，由於龐大的體積、復雜的管道系統以及偏低的熱效率，使得其在汽車上的應用無法實現。直到19世紀下半葉，隨著全球石油工業的興起，汽油、柴油等液體燃料的出現才徹底改變了這一局面。液體燃料較之氣體燃料便於儲存和攜帶的優點，使得汽車進入20世紀後迅速得到普及並快速發展，以石油為原料的液體燃料目前依然是汽車的主要燃料。2008年中國統計數據：全國貨物運輸的72％、人員運輸的92％是由汽車來完成的；汽車消耗了全部汽油的80％、全部柴油的30％。T隨著汽車發展人汽車與石油家族類對石油的需求增加，以洛克菲勒為代表的石石油已經成為工業文明的重油家族開始出現。要驅動能源，而汽車對於石油行業的依賴更是達到了不可或缺的地步。從人類開始開發石油到現在的短短150年左右的時間里，造就了數十個以石油產業為核心的巨大財富集團，其中很多是家族企業的形式。世界上最為著名的石油家族非洛克菲勒家族莫屬。

② 汽車加的是什麼油

是汽油。

汽油是用量最大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。

根據製造過程，汽油組分可分為直餾汽油、熱裂化汽油（焦化汽油）、催化裂化汽油、催化重整汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。

汽油產品根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油三大類。前兩者主要用作汽油機的燃料，廣泛用於汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。溶劑汽油則用於合成橡膠、油漆、油脂、香料等生產；汽油組分還可以溶解油污等水無法溶解的物質，起到清潔油污的作用；汽油組分作為有機溶液，還可以作為萃取劑使用。

(2)汽車發動機最開始用的什麼油擴展閱讀

汽車還能加機油，機油的作用：

1、潤滑：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。

2、輔助冷卻降溫：機油因比熱值較低，且在發動機內部，本身並不具有冷卻作用。但發動機內由於燃料燃燒產生熱能，在發動機工作時，機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機，真正起冷卻作用的是發動機殼外部的水（或防凍液體類）。

3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。

4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。

5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。

6、減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。

7.抗磨：擦面加入潤滑劑，能使摩擦系數降低，從而減少了摩擦阻力，節約了能源消耗，減少磨損：潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損。

③ 一般汽車加什麼油

壓縮比在7.5到8.5，選擇92號汽油，壓縮比在8.5到9.5，選擇95號汽油。壓縮比在9.5以上的，選擇98號汽油。具體選擇什麼標號的汽油，是由發動機的壓縮比來決定的。

92號汽油和95號汽油最大的區別在於正庚烷和異辛烷的比例不同。從成分上看，92號汽油中異辛烷佔比92%，而95號汽油則不同，其中異辛烷佔比95%。對於汽油而言，異辛烷的比例越高，則相應的抗爆性能越好。

汽油選擇

高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使氣缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈振動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機使用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還到達不了自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。

汽車在出廠的時候就規定了使用什麼型號的汽油。通常在汽車的油箱蓋上都會標有推薦的汽油標號，按照這個標准去選擇汽油標號即可。

④ 汽車分別加哪幾種油

汽油的油號有92，95，有些是93，97。

90號、93號、97號是三種標號的無鉛汽油，此外還有95號，100號等。不同的標號指的是此標號汽油辛烷值的大小，如：93號汽油，指汽油的辛烷值是93，而辛烷值又表示此標號汽油的抗爆性，汽油的標號越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易發生爆燃，也就是說燃燒時發動機的抗爆性越好。

應根據發動機的壓縮比選用汽油，壓縮比高的車輛應該選用高標號汽油，從而保證在發動機不發生爆燃的情況下動力輸出最佳、成本最低。

選擇標准

汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由氣缸的「吸氣－-壓縮－-燃燒－-排氣－-吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的氣缸體積之比就是壓縮比。

降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。

以上內容參考網路—汽油標號

⑤ 汽車發動機油什麼牌子最好

機油一般可分為全合成機油和半合成機油兩類，這兩類機油各有優劣，大家在選購機油牌子時可根據需要自由選擇。至於哪個牌子好，其實每個牌子都有各自的優勢。
市場上的機油可以分為：
全合成油：合成油的基礎油是通過化學合成的；礦物油：礦物油的基礎油是從原油中提煉的。
兩者的區別：
合成油的抗高溫氧化、抗粘度變化、抗磨損能力更強。合成油的粘度變化受氣溫影響很小，所以既能在低溫環境中流動順暢，也能在高溫環境中保持適當的粘度，減少發動機磨損。
另外，合成油提煉純度高，在發動機持續高溫運作下，不易氧化分解產生油泥和積碳，其劣化速度比礦物油慢50%，使用時效也更長，一般使用礦物油的車行駛5000公里就必須換油，而合成機油，其換油里程可延至8000—10000公里。
機油的級別：機油級別的公式為：SAE5W30(SL)，組合表示：SAE代表美國汽車工程師協會；5表示低溫的流動性，數字越低低溫流動性越好；W為冬季，30表示機油的高溫粘度，數字越大高溫保護性越好；SL、API(美國石油協會標准)級別，S表示汽油車機油；L，從A到L從低到高表示機油的級別，字母越靠後級別越高，性能越好。望採納，謝謝！

⑥ 新車用什麼樣的機油好

機油一直是很多汽車用戶熟知的一個詞彙，那到底機油是干什麼用的呢?那些標號代表什麼意思?什麼車適合用什麼機油最合適?今天就為您進行詳細的講解：

機油的作用：
發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命，那麼合格的潤滑油要滿足哪些要求呢?也就是說潤滑油的六大作用是什麼?
1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2、冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。
4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。
5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6、減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。

機油的分類：
目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為：全和成及半合成。全合成機油是最高等級的。
二者最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高;同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。

機油的標號：
潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文「美國汽車工程師協會」的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，「W」表示 winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好;「W」後面(一橫後面)的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。
(SAE) 適用的環境溫度(°C)
5w耐外部低溫-30°C
10w耐外部低溫-25°C
15w耐外部低溫-20°C
20w耐外部低溫-15°C
30耐外部高溫30°C
40耐外部高溫40°C
50耐外部高溫50°C
這樣看來，5W-40機油的適用外部溫度范圍從-30°C至40°C;而10W-30機油適用外部溫度范圍是-25°C至30°C。

機油的分級：
"S" 開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：SASBSCSDSESFSGSHSJSLSM。"C"開頭系列代表柴油發動機用油，規格有：CA CB CC CD CE CF CF-2 CF-4CG-4 CH-4 CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽/柴通用型。
從「SA」一直到「SL」，每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。

前面看完了機油的基本知識，大家肯定有很多疑問，我們下面開始答疑解惑：

問題1：是不是什麼車都適用頂級的全合成機油?
剛才說了那麼多，全合成機油的確性能非常好，流動性上佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，並且換油周期長，可以對發動機最大程度保護。但是全合成機油並不適合幾萬元的微型、小型車……
幾萬的經濟型車，因為發動機加工精度相對比較低，汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的，這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上，要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發動機的密封就會存在些許小問題，開起來總覺得沒有力量。並且停車之後，全合成會大部分流回到油底殼，發動機的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動後，發動機會受到較大磨損，如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發動機內就不會出現這種問題。
所以，全合成機油是好油，但是並不適合低成本的經濟性車發動機。

問題2：增壓發動機如何選機油如果刷電腦了建議使用全合成機油
如果普通渦輪增壓車，那使用原廠機油足矣，但是如果你刷電腦了，請把下面這段看完：
渦輪增壓器因為工作轉速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鍾10萬轉的強度，所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是採用浮動式設計，主轉軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油，既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪本地之間帶走雜質並起到散熱作用。
問題就出在這里，仍然以寶來1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鍾之間，原廠機油完全夠支撐這個轉速和散熱。但是刷電腦後，增壓值暴漲，渦輪轉速也會暴漲至20-30萬轉，這時候第一個扛不住的就是原廠機油，原廠機油因為並不是頂級全合成機油，機油的粘稠度較高，流動性較差，所以當主轉軸超高轉速旋轉時候，機油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養，機油的級別甚至不如原廠機油，這時候就會出現機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。
全合成機油相對比較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉速提高後，這種更加稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會出現前面說的諸多問題。

問題3：為什麼德系車一般都是7500-10000公里換一次機油，而日系車都是5000公里換機油?
這就是之前說過的，礦物油和合成機油之間的關系。日系車一般的車型(車價小於30萬的)原廠機油一般都是礦物油，換油周期不能太長時間，一般是5000 多公里就需要更換了，中高檔日系車(車價大於30萬的)一般會採用半合成機油，這樣換油周期可能會在7500-10000公里左右。
車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油周期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油周期理論可以突破10000公里。

問題4：為什麼高端車都多少會有點燒機油?
高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。
高端車多多少少都有點燒機油是不可避免的，除非你不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬於有問題的，不是正常消耗量。

問題5：光換機油，不換機濾行不行?
機油不但是潤滑，還是很重要的作用是帶走發動機內部的臟東西，這些臟東西都是被機濾所過濾掉的，如果換了機油不換機濾，臟東西等於無法徹底清除，所以等於換油也沒意義了。換機油必須換機濾，這是死規矩。

問題6：機油換下來都是黑色的?
機油在發動機內部主要潤滑各個部件，尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要，這裡面，燃燒的產物就是深色的膠狀物，所以機油自從被注入發動機內部第一天使用開始就已經變色了。不過，正常使用的機油應該是深棕色的，如果真是徹底純純的墨黑，那也是有問題的，很可能是換油周期太長了。

問題7：不同品牌機油能不能混用?
每個品牌的機油添加劑都是不一樣的，混用可能會造成化學成份之間的變質，嚴重不推薦混用。

問題8：全國各地車主，使用機油有啥講究?
東北、新疆、西藏地區，建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機油，極冷的地區例如南北極圈等地，發動機機油甚至會用0W系列的。
華北、華東、華南地區，建議使用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油;
海南這種極熱的地區，建議使用40或者50的機油，耐高溫性是必須的;

結語：機油的使用是很有意思的，不過大家也別覺得太復雜，實在心裡沒底，就踏踏實實用4S店或者品牌專修廠提供的原廠機油，保證你的發動機沒任何問題。
如果您需要對發動機提供特別的保護或者對發動機進行改裝，那建議您還是立刻換更高級別的機油，心裡踏實，原廠機油是給原廠發動機特性匹配的，不適合改裝後的發動機。

⑦ 速騰1.4TEA211發動機最初用92號油後來換成95號油以後再用92號汽油對發動機有沒有影響

最初用92號油後來換成95號油以後再用92號汽油對發動機影響不大，92號汽油和95號汽油嚴格來說不能混用，不過它們兩者的化學成分等各方面都比較接近，抗暴震性強，兩者混用一般不會有什麼太大問題，但是要保證車輛安全，但最好還是分開使用。

不同標號的汽油混用後，無需特殊保養，只要在條件允許的情況下，按照車輛本身的要求再次添加相應標號的汽油即可。

(7)汽車發動機最開始用的什麼油擴展閱讀：

壓縮比在8.5至9.5之間的轎車，一般使用92號汽油；壓縮比大於9.5的轎車，應使用95號汽油。一般壓縮比高的汽車發動機，功率大，燃油效率高，但往往穩定性不高，因此需要抗爆性更好的汽油，95號汽油相比92號汽油的優點就在於其辛烷值在汽油中的佔比高，燃油的抗爆性好。

個別地區還有低標號的90號汽油，如果和高標號汽油混用，會造成爆震、動力不足等現象，並且會影響火花塞的使用壽命，還會帶來更多的尾氣污染。

⑧ 汽車加的什麼油

1、機油：機油是發動機的心頭血。發動機中有許多互相摩擦的金屬部件，摩擦速度快，表面粗糙，工作溫度高達400°C—600°C。只有合格的潤滑油才能降低發動機的損耗。
2、剎車油：剎車油又稱制動液，通過均勻傳遞壓力來實現剎車，具有傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤滑四大作用。它的更換周期一般比較長，所以大部分情況下，只需要偶爾檢查一下它的液位是否處於正常狀態即可。
3、防凍液：防凍液，能使發動機以正常工作溫度運轉,冬天可以避免冷卻液凍結，夏天可以防止鍋爐開鍋，對散熱器和氣缸有重要保護作用，全年都要使用。
4、變速箱油：變速箱油是保持排檔系統清潔的油類用品，能保證變速箱正常工作，還有助於延長傳動裝置的壽命。
5、助力轉向油：助力轉向油有助於減少助力轉向泵的磨損，主要起傳遞轉向力和緩沖的作用，助力轉向油的質量好壞將顯著影響駕駛手感，減輕駕駛員轉向力度的作用。
6、玻璃水：日常去除擋風玻璃上的灰塵、樹膠、鳥屎以及高速公路上的蟲膠等。

⑨ 新車出廠用的是什麼機油

新車出廠用的是什麼機油
新車2一3千公里要求換油，這個不一定是礦物質機油，這要根據廠家對發動機的要求而加的。

現在車輛很多自吸發動機一般廠家原裝機油是礦物質油。而帶T的渦輪增壓發動機一般是半合成油或全合成油。

不管是什麼發動機，還是什麼機油。一般廠家是要求首保2k公里要換油的。是為了保護發動機。

這主要是發動機在開始時處磨合期，發動機油道，缸體在翻砂時有小部分渣滓沒有洗干凈。或者缸套活塞在最開始時都有少量磨損的金屬屑流入油底殼，如果不換，會引起發動機早期磨損。

一般發動機廠家要求前三個換油周期較短。後面就可以按油品類型來換了。比如說礦物質油5k公里，半合成油8一1w公里，全合成可在1.2W（可1w5千公里）公里左右更換。

正常情況下，發動機2w公里後磨合最好，動力最佳，油耗最低。2W公里後可按上面公里更換機油。

對於本題問題通過以上解釋就明白了。不管什麼機油，首保一般在2k公里要換油，不僅是廠家要求。也是廣大車主應該執行的。對發動機肯定有好處的。

⑩ 世界上第一台汽車是用的汽油嗎

隨著互聯網的快速發展，信息傳輸變得更加高效和快速。在這種環境下，汽車知識越來越普及，很多車迷可以和朋友聊聊一些關於汽車的有趣歷史故事。當你談論汽車歷史的有趣故事時，車迷和朋友們總是談論賓士。畢竟，卡爾·賓士創造了世界上第一輛汽油燃料汽車，這已經是一個家喻戶曉的名字。但是如果講的是知名的故事，難免會比較無聊，真正懂一些車的朋友也不會長時間講，不如講一些有趣的故事。本期我們先不說汽車的悠久歷史，先說說世界上第一輛汽車是什麼樣的！德國歷史上第一輛車是賓士1號，那麼汽車工業相對發達的其他國家的第一輛車呢？讓我們看看！

所以奧托在內燃機上的發明是革命性的，值得專利，德國一開始確實授予了他專利，但是這個專利很快就被他的一個同事，德國另一位偉大的發明家戴姆勒推翻了。戴姆勒此舉背後的目的是建立另一個門戶網站，未來自主開發新發動機，擔心奧托的專利會阻礙他的職業發展。在奧托的時代，總有一些類似奧托的發明，所以戴姆勒做到這一點並不難。從這件事可以看出，很多重大發明往往是技術進步的結果，天才在其中起著重要的作用，但並不是沒有一兩個天才，發明就不會出現。