什麼是汽車分電器

A. 汽車分電器是什麼

汽車分電器的作用是接通和斷開低壓電,並將點火線圈所產生的高電壓按發動機的點火次序分配給各缸火花塞. 大部分轎車只要掀起發動機蓋找到繼電器安裝盒，都可以尋到繼電器的蹤影。汽車燈光、雨刮器、起動機、空調機、電動座椅、電動門窗、防抱死裝置、懸掛控制、音響等都要用上控制繼電器。 控制繼電器有兩個主要部分，一個是控制系統，另一個是被控制系統。控制繼電器之所以能起控製作用，是因為當它的控制系統中輸入某種信號，例如電、磁、熱、光等物理量達到一定值時，能使被控制系統（又稱輸出迴路）的被控制量由零突變到一定值，或者由一定值突變到零，從而達到控制、保護、傳遞和轉換信息等作用。以小電流控制大電流，就是控制繼電器的特點。 汽車控制繼電器技術要求苛刻，因為它要適應震動、高溫、低溫、潮濕以及油、鹽、水等侵蝕性惡劣環境，要求壽命長、高可靠、體積小、低消耗，同時具有電磁兼容性、阻燃性、響應速度快等性能。真可謂又要馬兒跑，又要馬兒不吃草。作為汽車控制繼電器，它必須要達到這些要求。 以常用的汽車燈光控制繼電器為例，主要有三腳、四腳及五腳等型式的控制繼電器。分別控制前大燈、前小燈及儀表燈、轉彎燈、後燈、制動燈、倒檔燈、霧燈、車廂照明打等。當組合開關撥至大燈ON檔，大燈繼電器的控制系統（磁場線圈部分）就會通電產生磁場，合金觸點立即閉合，被控制系統的電流導通，從而控制了大燈的開啟。當組合開關撥至大燈OFF檔斷開電源，磁場消失使控制合金觸點立即分離，被控制系統的電流截止，大燈關閉。 目前的汽車控制繼電器仍以機械式為主，但巳向固態繼電器發展。繼電器的關鍵是可靠性，因為一旦繼電器出現故障，立即會引起該系統部件功能的癱瘓，甚至會引起整輛汽車動彈不得。例如起動機繼電器出現故障，汽車就無法電啟動了，盡管起動繼電器最多十幾塊錢一隻，但沒有它汽車就不便運行。 國產汽車控制繼電器按照在用車的分類主要有兩大類，一類是仿歐車繼電器，主要為德國和法國引進技術車配套，另一類是仿日車繼電器，主要為日本車型配套。

B. 汽車分電器的作用

汽車分電器的作用：分電器是用來接通和切斷低壓電路，使點火線圈產生高壓電流，並按照發動機的點火順序，在規定的時間內，將高壓電分配給各氣缸的火花寨，點燃混合氣。

分電器包括斷電器、配電器、汽車教學模型、汽車駕駛模擬器、電容器和點火提前裝置等。斷電器用來接通和切斷低壓電路。由一對裝在底板上的觸點(固定觸點和活動觸點).和凸輪組成。觸點最大斷開位置時的IE常問隙為0.35-0.45min可以用偏心螺釘調整)。

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汽車分電器：凸輪和撥板製成一體，裝在分電器軸上部，由分電器軸帶動。分電器軸則弓黔通過配氣機構凸輪軸上的齒輪驅動。

義發動機曲軸轉兩圈，分電器軸轉一圈，凸輪共頂開活動觸點四次(四缸機)。配電器的作用是按發動機的點火腆序分配高壓電。分電器蓋的中央有二插孔，內部裝有接觸碳棒和小彈簧.接觸碳棒靠彈簧張力同分火頭導電片接觸。

蓋的圓周還有幾個旁插孔，用以接插通往火花塞的高壓電線。點火提前角調節裝呈點火提前角調節裝置是根據發動機燃燒過程的需要。自動調整點火提前角度。點火提前裝置包括離心調節器(圖4-13少和真空調節器。

離心調節器的上作原理:當發動機轉速增加時，離心塊在離心力作用下，克服了彈簧的拉力，向外張開;這時離心塊的撥板銷使撥板.及凸輪a分電器軸旋轉方向，加這轉動一個角度.因觸點位置不變，所以凸輪提前頂開觸點，使點火時問提前。

C. 汽車分電器的作用是什麼由哪幾部分組成

在蓄電池點火系統中,通常將分電器和斷電器做在同一軸上,並由配氣凸輪軸驅動。它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。斷電器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，用斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對准相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油時，可手動調整初置點火提前角。當內燃機轉速上升時，離心式點火提前角調節裝置使點火提前，反之則點火後延。內燃機負荷降低時，進氣總管中的真空度加大，通過連接管傳到真空式點火提前角調節裝置，使點火提前。這樣的調節可以保證內燃機在適當的點火提前角下運轉。在磁電機點火系統中，通常將斷電器等做在磁電機上，構成一個整體。

D. 汽車分電器的工作原理

汽車分電器是汽油機點火系統中按氣缸點火次序定時地將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。

在蓄電池點火系統中,通常將分電器和斷電器做在同一軸上,並由配氣凸輪軸驅動。它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。斷電器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，用斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。

當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對准相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油時，可手動調整初置點火提前角。

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接通點火開關，啟動發動機，電流表在3～5A之間擺動，但發動機無著火徵兆，則是電火線圈的高壓線圈或中央高壓線有故障，或電容器漏電故障，若電流表無電流或電流無變化，則表叫低壓電路斷路。

若燈不亮，檢查電容器有否被擊穿短路。若電容器正常，則繼續用試燈搭接點火線圈的初級線圈接柱。若燈亮，則檢查初級線圈是否有斷路故障;若不亮是點火開關或其至電源正極之間的線路有斷路故障

E. 在汽車分電器的選擇上，你會怎麼考慮

小編感覺愛車人士應該了解更多的汽車知識，在面對一些突發情況的時候，就可以做一些緊急的處理措施。下面小編來介紹一下汽車分電器的選擇方法。

• 三、總結

分電器在汽車運轉時的作用很大，其中斷電器和配電器會形成一套組合，來保證電流的控制和輸送，從而使電流分配到各個氣缸的火花塞上，才能使汽車啟動。對於分電器的選擇車主一定要慎重，可以咨詢專業人士，在分電器出現問題的時候，一定要及時送到維修廠進行檢修，更換新的分電器。

F. 關於汽車分電器的工作原理，你有什麼了解嗎

汽車分電器是汽油機點火系統中的一個部件，它根據氣缸的點火順序將高壓電流定期傳輸到每個氣缸的火花塞；在蓄電池點火系統中，分配器和斷路器通常位於同一軸上，由氣門凸輪軸驅動。還裝有點火提前角調節裝置和電容器等；斷路器的斷電臂通過彈簧板關閉觸點，並通過斷電凸輪打開觸點。開口間隙約為0.30~0.45mm。斷電凸輪的突起數與氣缸數相同；

當發動機旋轉時，它與凸輪軸一起旋轉，凸輪軸與分配器一起工作。氣缸的點火是通過打開和關閉分配器的內部觸點來實現的。在調整點火時間時，離心塊式和真空式更為常見，因為分配器內部有一個調整機構。轉速越快，離心力越大，發動機進氣歧管的真空度越高，可以起到調節作用。打開點火開關並起動發動機。如果電流表在3~5a之間擺動，但發動機沒有著火跡象，則表明高壓線圈或電點火線圈的中心高壓線有故障，或電容器有泄漏故障。如果電流表沒有電流或電流沒有變化，則稱為低壓電路斷路。

G. 汽車分電器

分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。斷電器（14-13）的作用是控制點火線圈初級電路的通、斷，以便在次級電路中感應出高壓電。它由斷電器凸輪9、串聯在點火線圈初級繞組電路中的斷電器觸點10和斷電器活動觸點臂11組成。斷電器凸輪的凸角數與發動機的氣缸數相等，這樣就可以保證發動機的各個氣缸在一個工作循環中各點火一次。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，並以相同的轉速旋轉。當斷電器凸輪旋轉時，凸輪的凸角不斷地頂斷電器活動觸點臂，使觸點不停地開、閉，控制點火線圈初級電路的通、斷和點火系統的工作。因此，斷電器相當於由斷電凸輪控制的開關。

配電器（14-13）的作用是將點火線圈產生的高壓電按發動機點火順序的要求分配到各缸的火花塞。配電器由分電器蓋12和分火頭13組成。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機氣缸數相等。分火頭安裝在斷電器凸輪的延長軸上，與分電器一起旋轉。在發動機工作過程中，當分火頭與某一旁電極接通時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電經分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線送到與該旁電極連接的氣缸的火花塞。電容器的作用是用來減小斷電器觸點分開瞬間，在觸點之間產生的火花。它安裝在分電器殼上，與斷電器觸點並聯。點火提前調節裝置的作用是在發動機工作時，根據發動機工況的變化自動地調節點火提前角。它由離心和真空兩套點火提前調節裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上。

H. 汽車的分電器是怎麼工作的

汽車分電器是汽油發動機點火裝置中按氣缸打火順序按時地將高壓電廣為流傳至各汽缸汽車火花塞的構件。

在電瓶點火裝置中，一般將分電器和斷電器做在同一軸上，並由配氣發動機凸輪軸推動。它還含有點火提前角調節設備和電力電容器等。斷電器的關閉電源臂用彈簧使接觸點合閉，用關閉電源凸輪軸使接觸點打開，打開空隙約為0.30～0.45mm。關閉電源凸輪軸的突起數與氣缸數同樣。

當接觸點打開時，分電器的分電臂恰好指向相對應的側電極，磁感應造成的高壓電由初級線圈歷經分電臂、側電極、高壓輸電線傳到相對應汽缸的汽車火花塞。應用不一樣辛烷值的車用汽油時，可手動式調節初置點火提前角。

若燈沒亮，查驗電力電容器有無被穿透短路故障。若電力電容器一切正常，則再次用試燈鋼筋搭接火花塞的原線圈接柱。若燈亮，則查驗原線圈是不是有短路常見故障；若不亮是啟動馬達或其至開關電源正極中間的路線有短路常見故障