汽車試駕員須要什麼條件

❶ 汽車試駕需要什麼條件

汽車試駕要有以下條件:

1、首先要明白一點的就是並不是所有買車的人都可以試駕,剛拿到駕照的人是不給試駕的,4S店考慮到安全原因是不允許實習期的新手試駕的;

2、試駕的時候一定要注意自己是否會開車,不少人拿到駕照很多年,但並沒有駕駛的經驗,這樣子試駕是很容易出現問題的,不僅不利於安全還可能陪4S店的損失;

3、每輛車的性能和配置都是不一樣的,所以在買車試駕前要了解到你想買的車的性能,這樣在試駕的時候才能去充分的體驗到車輛的性能;

4、上車試駕的時候首先要感受一下車輛的空間,座椅的舒適度和整個車內的布局等,從總體上感覺整個車輛是否是自己滿意的類型;

5、試駕的時候開始是4S店的工作人員開車帶你轉一圈,有些人會分散注意力,關注到車外,其實這時候一定要用心感受乘坐的體驗,多留意車輛的狀況;

6、在自己試駕的時候,4S店一般都會提供幾個試駕的路線,試駕的時候在路上一定要注意,及時是老司機也不要開車過快,緩慢駕駛體驗車輛即可。

❷ 汽車試駕需要哪些手續

需要有駕照。

駕駛證。一般一年駕齡以上才能試駕，試駕是在買車的時候不可缺少的一個環節，如果少了試駕的環節，所以要進行合理的試駕，提前和4s店的工作人員約好時間，避免去了不能試駕耽誤時間。

1、上車後先熟悉一下車內環境：不管是對這輛車熟悉還是不熟悉，都需要在上車之後對這輛車進行一個了解。

2、點火之後看設備是否正常：發動機啟動之後需要看一下車內的設備是否能夠正常的運行，如果出現設備異常的話，要及時的反映給銷售人員，或者是換一輛車進行駕駛。

3、查看剎車是否靈敏：起步之後查看一下汽車的剎車是否靈敏，這樣在開車的時候也能做到心中有數，避免因為剎車而出現安全隱患。

4、看汽車的加速性能：汽車的加速性能同樣是在試駕的時候需要做好的，尤其是在超車的時候，看一下汽車發動機的動力輸出。

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試駕時有些要注意的事項：

1、 安全是必須要注意的，在開始試駕之前，一定要充分了解車的基本性能，車內設備的使用，比如方向盤的力度和轉角，制動踏板和油門的力度。

2、 車身的強度和鋼度不僅僅是說車輛在進行碰撞時安全性的重要保障，還是車輛在行駛的時候穩定性的保障。對於買車的顧客來說，用一些非常簡單的方式就能差不多判斷出一輛車的車身強度優劣。

3、車輛的平順性跟駕駛的人開車習慣有很大的關系，但最重要的還是要決定於整車系統的配合。還是要找一片比較大的空地，進行一次迷你的測試還是有必要的。

4、 汽車最基本的是車內乘坐舒適度，如果一輛車坐著都不舒服的話，那也沒有必要買這輛車了。

5、 每一輛車在行駛中難免會產生一定的噪音，即使是一些用了雙層玻璃的豪華汽車，這樣子的噪音也是避免不了的，有的廠商會設計一種噪音來壓制另外的一種噪音。

❸ 當一個試車員需要具備什麼條件

首先你要有錢，f1應該是世界上最燒錢的運動，如果你沒有錢，說再多都是白搭！然後你的非常年輕，如果你今年已經20有餘，那就不用在做夢了！還有你的有超級駕照，一般來說這個也是不可能完成的任務，所以你真的已經可以回家睡覺去了。 不過如果你有兒子，而且你兒子歲數還很小，那麽你確實可以好好的培養培養，難保不會像劉易斯·漢密爾頓一樣！ 世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成為F1車手，必須經歷幾個階段。 第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。 第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。 第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界范圍內的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入F1的。 第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被F1車隊相中之後，就會成為F1車隊的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對於年輕的新車手來說，這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。 第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這么二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了 加油吧！

❹ 汽車試駕需要的條件

駕駛證。一般一年駕齡以上才能試駕，試駕是在買車的時候不可缺少的一個環節，如果少了試駕的環節，所以要進行合理的試駕，提前和4s店的工作人員約好時間，避免去了不能試駕耽誤時間。

1、上車後先熟悉一下車內環境：不管是對這輛車熟悉還是不熟悉，都需要在上車之後對這輛車進行一個了解。

2、點火之後看設備是否正常：發動機啟動之後需要看一下車內的設備是否能夠正常的運行，如果出現設備異常的話，要及時的反映給銷售人員，或者是換一輛車進行駕駛。

3、查看剎車是否靈敏：起步之後查看一下汽車的剎車是否靈敏，這樣在開車的時候也能做到心中有數，避免因為剎車而出現安全隱患。

4、看汽車的加速性能：汽車的加速性能同樣是在試駕的時候需要做好的，尤其是在超車的時候，看一下汽車發動機的動力輸出。

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試駕時注意的事項：

1、對車內座椅的感受和按鍵操作：這是在試駕的時候最需要做好的，開車的時候舒適度很重要，如果沒有一個好的舒適度，在開車的時候很難有保障，而且長時間開車的時候同樣也會很疲憊，所以在試駕的時候首先要對座椅的舒適度有一個了解，然後就要對中控台附近的各大功能按鈕進行使用，包括雨刷的使用、車內音響、檔位的操作，看一下這些配置在使用的時候是否合理，試駕車上的這些配置是否能夠正常的使用。

2、隔音感受：汽車的隔音也是影響駕乘舒適度的重要影響因素，所以在試駕的時候需要對汽車的隔音有一個比較好的了解，可以在啟動發動機之後感受一下汽車的隔音效果，如果隔音效果比較差的話，在開車的時候很難有一個比較舒適的駕駛環境。

3、減震效果測試：在試駕的過程中，需要對汽車的減震做一些實驗，比如在試駕的過程中可以走一些不好的路面，檢驗一下汽車的減震效果怎麼樣，汽車的減震效果也是汽車舒適度的決定性因素，如果經常出差或者是走山路比較多的話，就選擇一些減震效果好的汽車。

4、加速性能：汽車的加速性能體現發動機的輸出動力以及扭矩，在試駕的時候需要作出合理的判斷，可以在開車的時候猛踩一踩油門，看看汽車的加速性能是否符合自己的要求，不過也要注意試駕的安全。

5、剎車性能：汽車的剎車決定著行車的安全，剎車的靈敏度以及剎車的效果在試駕的過程中需要詳細的感受，看看在急剎車的時候是偏軟還是更偏硬一些，這樣在以後開車的時候也能做到心中有數。

❺ 汽車試駕員有什麼要求

1、試車員的七項工作準則 ⑴ 路試車輛必須符合可上路行駛的安全條件，並由試車員本人確認； ⑵ 根據服務工項、車輛信息與客戶需求實施相應的試車級別； ⑶ 試車前，試車員必須主動獲取與該車輛相關的技術性提示； ⑷ 在路試過程中把握住測試主題，並靈活運用多種檢測方法； ⑸ 對暫不能確認的故障應盡量多幾種科學推測，但也應避免無科學依 據的盲目猜疑； ⑹ 如實填寫試車報告，其重點部分必須以文字形式簡要說明。避免因 口頭傳遞而造成的諸多弊端； ⑺ 必要時應在試車報告中提出相應的維修建議、使用建議與耐久性預 測等專業性的文字記錄，為今後的車輛召回工作做好充分前期准備； 2、試車主要流程與關注點簡介 ⑴ 起動條件檢查：相關服務項目經試車員查驗確已完工，檢查手制動行程與拉力是否符合要求，且無安全行車之隱患。各類儀表初始狀態應基本符合起動條件。 ⑵ 起動質量判斷：發動機起動響應時間應短促、敏捷，馬達工作輕快且無惡性異響。 ⑶ 儀表跟隨性檢查：啟動後應迅速進行各類儀表及各系統指示燈的跟隨性檢查，以確認其動態響應速度與其相對應的各項信息的完整性，以及各輔助系統的自檢程序是否得到通過。 ⑷ 腳感與手感的檢查： 腳感－ ① 確認制動踏板與離合器踏板自由行程與工作行程是否在正常的范圍內 ② 腳感力度以及漸進的均勻性是否符合多數人的駕駛習慣 手感－ ① 進行換檔手柄的手感清晰度、換檔行程以及換檔力矩的舒適性檢查 ② 同時確認車體有無振動、發動機有無頓挫或其他異常的反映 ③ 對於搭載自動變速器的車輛，還應確認發動機轉速的波動范圍是否符合原廠標准。

❻ 去4S店試駕汽車需要什麼條件

有駕照，當然可以，孫楊沒證都可以代言試駕新勝達，你為啥不行（玩笑）

看各個4S的要求，如果你剛拿證，一般店裡不讓你駕駛，只是坐在旁邊感受一下。但個人認為4S的限制意義不大，有人拿本兒幾年了也沒摸過車。有人還沒拿證，其實已經很熟練了。

重要的是，如果你剛拿證就去試駕，即使店裡允許，對你而言，實際意義並不大。因為你想通過試駕體驗到了車輛性能（如駕駛視野、加速性、換擋平順性、制動性、轉彎側傾，方向的指向性、人機操作的便利性等）等需要積累一定的駕駛經驗和技術才能體會的到，新手的主要精力主要放在了如何穩穩的不熄火，大多數新手，連駕駛座椅可能都調不到合適的位置，根本無暇顧及上述性能。

車輛的舒適性（懸架對於顛簸的過濾、行車噪音、座椅支撐、空調表現、音響效果燈)完全可以通過試乘體會的到。

車輛的安全性恐怕4S不會給你體驗的機會，你大概也不想去體驗。其他情況，可以通過靜態體驗來解決

專業些的4S店， 都會提供試駕路線和駕駛說明（如加速區域、緊急制度區域、急彎區域等）讓你充分了解車輛性能：但這些需要具備良好的駕駛素質方能體現。大多數4S，所謂試駕，就是讓你上路溜一圈，估計水溫表沒咋動就回來了，沒有任何意義。

做好功課，即使試乘試坐，也能感觸良多，不做功課，為了試駕而試駕，反而是浪費時間，更容易掉入4S銷售的陷阱。

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❼ 汽車試駕活動,對試駕者有什麼要求

一、一般的試駕只需要先打電話報名並攜帶你本人的駕照和身份證參加。
二、試乘試駕，是指顧客在經銷商指定人員的陪同下，沿著指定的路線駕駛指定的車輛，從而了解這款汽車的行駛性能和操控性能。經銷商指定的人員通常是接待顧客的銷售人員或者專門的試駕員。指定的車輛通常是經銷商提供的試駕專用車，而暫未售出的庫存車輛是不應被顧客試駕的。
三、這是4s店銷售流程中的一個重要環節，大多數情況，有意向的顧客都是在試駕之後再做最後的決定。因此，在試駕過程中，做好相關的工作就顯得非常重要。

❽ 新車試駕員要求有什麼

現在基本上靠機器來測評。如剎車、車燈等。試駕員一般都是試剛剛開發出來的、還未投入生產的車型。那個也是按照規定的項目測試的。

❾ 什麼是汽車試駕員,有工資嗎

此職業危險性極大,所以要求其技能高超,身體素質和心理素質要高,做這個職業的大多是愛好冒險的人.
關於試車的基本程序
設定試車基本程序，其目的是為了幫助試車員有效把握其試車目的與相應的主題，並減少其工作疏漏。多數有試車經歷的員工，幾乎都有過在實施車輛路試後仍不能准確判斷或描述車輛整體性能或某一重要信息的尷尬經歷。以此造成的重復試車與其時間成本的積累，是比較可觀的。所以，設定試車程序能夠幫助試車員在不斷變化的路試工作中，相對准確地捕捉到相關的技術信息，提高工效、提高其本人的從業技能

❿ 要想當一名汽車試駕員需要具備哪些素質

試車級別與試車基本程序:
試車工作應根據相應的車況與服務項目實施項目細分，避免因層次不分或無目標性的普檢而失去其工作的重心。另外，從客戶的角度分析，一部使用不久的新車，如果因試車草率，客戶得到似是而非的結論或經誇大的故障說明，只會影響服務商在客戶心目中的誠信。所以，對於新車或質保期內的車輛，其試車結論應慎之又慎。 一、關於對試車路線與試車場地的設計與規劃
試車路線與試車場地的方案制定將直接影響到試車效果。 試車路線特指在廠區周邊的、由企業規定用於車輛路試的社會公共道路。其中應包含左右向的轉向道路與足夠的直線加速與制動的距離，試車路線全程在五公里左右為宜，路面應相對平整，並避開商業繁華路段與交通主幹線。 試車場地特指在企業內部所鋪設的專用短距離試車道路，其主要用於模擬與診斷各類由路面顛簸與振動引起的車輛異響類故障。 試車路線與試車場地有著不同的使用區別：在一般情況下，車輛底盤類異響的發生，多數與道路的顛簸程度有關，而顛簸的頻率與振幅又決定了車輛在路試過程中，使其異響忠實再現的可能性。而多數社會公共道路並不一定能模擬出多數車輛的異響與振動特徵。所以，有條件的「3S」企業或大型的綜合性維修企業，在其企業內部鋪設短距離專用的試車道路，就能非常方便地解決上述需求。另外，在社會公共道路實施試車，企業所承擔的安全風險也比較大。所以，對於底盤異響類故障的試車工作推薦在試車場地內進行，以提高試車效率、降低試車風險。 試車場地特指在廠區內部鋪設的專用短距離的試車道路，其路面及場地參考如圖12：

鋪設要求：雙向試車道路全寬≥5M、特製鵝卵石路面長度≥12M、每條寬度≥0.5M、鵝卵石應牢固地鑲嵌在混凝土路面中，並組成在3.5Cm以內的多種高度差。上述的鋪設要求以達到能夠模擬多數不平整路面所造成中小型的振幅與顛簸。其中鵝卵石路面的長度，應保障車輛通過的時間能夠還原其異響，以便於技術人員的快速判斷。 二、關於試車級別為了提高試車效率與試車質量，便於企業有的放矢地實施試車工作的戰略策劃與管理，對竣工車輛實施服務分級與車況分級的試車制度是十分必要的，否則便容易失去其工作重心，並增加因試車工作給企業帶來的額外負擔。所以，各類企業可根據其代理品牌或主修車型自行制定合適的試車分級方案。 關於試車級別、要點與試車環境的參考方案如表10所示：
根據實施車況分級與服務分級之後，所對應的試車級別如表11所示：
凡進行過發動機、變速箱、懸掛、制動與轉向系統維修的車輛，必須經過B級或A級的試車檢驗，以確保人身安全、整車安全與維修質量。維修項目與其對應的試車環境如表12所示： 三、關於試車的基本程序
設定試車基本程序，其目的是為了幫助試車員有效把握其試車目的與相應的主題，並減少其工作疏漏。多數有試車經歷的員工，幾乎都有過在實施車輛路試後仍不能准確判斷或描述車輛整體性能或某一重要信息的尷尬經歷。以此造成的重復試車與其時間成本的積累，是比較可觀的。所以，設定試車程序能夠幫助試車員在不斷變化的路試工作中，相對准確地捕捉到相關的技術信息，提高工效、提高其本人的從業技能。 1、試車員的七項工作準則
⑴ 路試車輛必須符合可上路行駛的安全條件，並由試車員本人確認；
⑵ 根據服務工項、車輛信息與客戶需求實施相應的試車級別；
⑶ 試車前，試車員必須主動獲取與該車輛相關的技術性提示；
⑷ 在路試過程中把握住測試主題，並靈活運用多種檢測方法；
⑸ 對暫不能確認的故障應盡量多幾種科學推測，但也應避免無科學依 據的盲目猜疑；
⑹ 如實填寫試車報告，其重點部分必須以文字形式簡要說明。避免因 口頭傳遞而造成的諸多弊端；
⑺ 必要時應在試車報告中提出相應的維修建議、使用建議與耐久性預 測等專業性的文字記錄，為今後的車輛召回工作做好充分前期准備； 2、試車主要流程與關注點簡介
⑴ 起動條件檢查：相關服務項目經試車員查驗確已完工，檢查手制動行程與拉力是否符合要求，且無安全行車之隱患。各類儀表初始狀態應基本符合起動條件。 ⑵ 起動質量判斷：發動機起動響應時間應短促、敏捷，馬達工作輕快且無惡性異響。 ⑶ 儀表跟隨性檢查：啟動後應迅速進行各類儀表及各系統指示燈的跟隨性檢查，以確認其動態響應速度與其相對應的各項信息的完整性，以及各輔助系統的自檢程序是否得到通過。 ⑷ 腳感與手感的檢查：
腳感－ ① 確認制動踏板與離合器踏板自由行程與工作行程是否在正常的范圍內
② 腳感力度以及漸進的均勻性是否符合多數人的駕駛習慣
手感－ ① 進行換檔手柄的手感清晰度、換檔行程以及換檔力矩的舒適性檢查
② 同時確認車體有無振動、發動機有無頓挫或其他異常的反映
③ 對於搭載自動變速器的車輛，還應確認發動機轉速的波動范圍是否符合原廠標准。
在檢查中如發現不影響整車安全與機件安全的故障可繼續實施試車工作；對安全構成威脅的相關故障，試車員可隨時中止試車，並在試車報告中記錄故障現象，及時通知調度室處理。 ⑸ 起步質量的檢查：認真感覺起步的平順性，以及相關部件的異響與不良振動。起步後，在車速低於15km/h時，以小角度左右晃動方向盤，迅速檢查其車頭的跟隨性與轉向機構對於車身的控制能力。另外，試車員應利用其舒適的坐姿，也可以敏銳地感覺到來自各個方向的振動信息是否異常。 ⑹ 制動力的再次確認：在正式上路前，應再次確認車輛的制動能力。即在車輛低於25km/h的速度內輕踩制動踏板，以確認其在低速時的制動能力。 ⑺ 路感與手感、腳感的再次確認：進入試車主路後，試車員對路感、手感、腳感的再次體驗尤為重要。路感是對車輛在逐漸加速過程中對地面的附著力與貼路性能的評估；手感是對方向盤轉向力矩、偏向行駛與其力矩均衡性的評估；腳感是對加速踏板的響應能力與其加速平順性的評估。 ⑻ 行駛穩定性與共振、異響特徵的確認：隨著車速的逐步提高，車輛的行駛穩定性可能會發生變化，各類異響也將由幕後走向前台。此時，試車員應能夠及時捕捉其主要故障點，分清良性異響與惡性異響；分清良性振動與惡性振動，以及它們的觸發條件與相關特徵。一些故障的現象與觸發條件可能需要反復確認，切記不可盲目論斷或枉下結論，以免今後處於尷尬境地或失去同伴與客戶的信任。 ⑼ 變速箱換檔質量的確認：換檔質量對於手動變速箱與自動變速箱而言，都應有同樣的意義。離合器、同步器以及檔位鎖止機構的工作質量對於手動變速器的換檔平順性以及手感都能產生重要影響。對於自動變速箱，其換檔點的變化與換檔平順性的影響，來自於發動機的轉速、負荷、水溫，以及車速、加速踏板的深度、變化方向與換檔桿位置信號的准確性。另外，自動變速箱的磨損程度與液壓系統的工作質量也將對其換檔質量起到決定性的作用。所以，對於自動變速箱的故障，應首先判斷其故障類型，然後找出其相應的切入點。在多數情況下，過高的油溫可能預示著自動變速箱傳動效率的降低。所以，異常的油溫經常被認為是應首先解決的故障，其他順而次之。 一般而言，七速與六速自動變速箱的換檔平順性好於五速，四速與三速自動變速箱的換檔平順性則稍遜一籌。 ⑽ 直線加速性能、響應時間以及偏向行駛的確認：在平坦與直線的路段內，可對車輛的加速性能以及響應時間進行評估，這種評估應是在同品牌與同型號的車輛之間進行的，其中還應參考其生產年代、累計行駛里程與整體車況等因素。 偏向行駛幾乎是所有車輛都存在的問題，但不一定都屬於故障的范疇。在平坦的直線路段實施變速行駛，試車員用左手自然地搭在方向盤上，不應感覺到有明顯的外力使方向盤有向單一方向轉動的趨勢。只有在試車員感到在車輛直線行駛中需不斷克服方向盤單一方向的轉動力矩，才能保持車輛的直線行駛時，才能認定該車輛屬於偏向行駛故障。另外，在沒有給駕駛員形成心理負擔的輕微偏向行駛，不可簡單地認定為故障。單純為追求企業利益而實施的盲目維修，多數會適得其反，並損害企業與客戶雙方的利益。 ⑾ 在左右轉向或彎道上實施車身的側傾、轉向復位力矩與轉向尋跡性的評估：這項評估的條件，是同樣建立在同品牌與同型號車輛的基礎之上而實施的。如發現異常，應核對維修項目的實施情況，並在試車報告中加以註明。 ⑿ 制動響應與制動質量的評估：在試車的全程中，試車員至少應實施兩次以上制動踏板的輕踩與中踩，以檢驗車輛在多數路面環境中的制動能力與制動尋跡能力。只在有特殊需要時，才可實施重踩，但重踩只應允許在企業內部鋪設的試車道路中進行。對已擁有制動試驗台的企業，對制動蹄片的磨合、制動力的測試以及相關的動態故障判斷都應在制動試驗台完成，所以基本不需要再為制動系統實施專項的路試。 ⒀ 儀表工作狀態檢查：水溫、燃料、車速表、公里表與發動機轉速表的工作情況應與行車狀態基本吻合，各類指示燈所顯示的各種即時狀態均應正常。 ⒁ 減速質量及滑行質量的評估：當加速踏板完全放鬆後，車輛雖然失去動力，但依然能夠保持充沛的滑行慣性。搭載手動變速箱的車輛，在車輛滑行至50km/h左右車速時轉為空擋，試車員應能夠體驗到車輛在自由滑行時的放鬆與輕盈的感覺。搭載自動變速箱的車輛，還應注意其降檔過程應無明顯的頓挫感。由於車輛自重的差異，所獲得的慣性亦不同，難以一概而論。但是，車輛在低速自由狀態的滑行質量與滑行距離還是能充分說明問題的。另外，對於一些車輛的振動與異響，在滑行中實施其故障再現也是一個好方法。 ⒂ 返程體驗：試車員在駕車返程時，應充分放鬆行車，並為其試車結論或相關建議理出思路、做出總結。抓住此次試車的主題詞與關鍵詞，保持並擁有清晰的專業思路才能湧出簡明而優質的試車報告。 本章小結：
多數汽車「3S」企業沒有對試車路線與試車場地實施詳細的規劃，沒有實施試車分級制度，並且試車員在試車過程中也常帶有較多的隨意性，試車效率與試車質量也是因人而異，崗位質量與崗位效益也長期得不到保障。 幫助企業經營者實施試車工作的規劃與管理，推行試車工作的標准化作業，推行試車員的七項工作準則，同時克服企業在經營與管理中的盲點，為企業創造更加良好的企業信譽與無限的商機，必須從企業管理的點滴做起。 如果能做到 你就OK了