汽車原油什麼時候下行

A. 油價或將迎來今年最大降價，背後的原因是什麼

中國國家發展和改革委員會19日發布的消息稱，根據國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自19日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低95元(人民幣，下同)和90元。

摺合升價，全國平均來看，92號汽油及0號柴油每升分別下調0.07元和0.08元。這是國內成品油零售限價年內第4次下調。

今年以來，中國成品油零售限價共歷經22次調價窗口，其中14次上調，4次下調，4次擱淺。標准汽、柴油年內每噸分別累計上調1905元和1835元，摺合升價，92號汽油每升累計上漲1.5元，0號柴油每升累計上漲1.56元。與年初相比較，消費者加滿一箱50升的92號汽油需多花75元，出行成本上升。

B. 2022油價能回到6元時代嗎-今年油價會回到7元時代嗎

最近一段時間裡面，油價一直都在上漲，截止到目前已經突破了9元大關，並且還有還有上漲的趨勢。由於多個因素的影響，石油價格在短時間內不會出現大幅度下跌，所以今年油價可能不會回到7元時代，更不會回到6元時代。
2022油價能回到6元時代嗎
可能性比較小。
對整個產業鏈來說，過高的油價不是一件好事。油價升至每桶70美元以上將進一步減少對亞洲煉油廠的需求，進而進一步降低原油加工的利潤率。
主要石油消費國印度也認為，目前的油價過高。印度HPCL石油公司董事長認為，將油價維持在50-60美元對消費者有利。
隨著疫苗接種進程的加快和主要經濟體各種增長復甦跡象的出現，全球對汽油和柴油等成品油的需求目前正處於復甦階段。自去年以來，受原油加工利潤率提高的推動，亞洲煉油廠一直在緩慢提高開工率。但現在，油價的突然飆升使這種反彈面臨風險。
因此，油價在後疫情時代不會大幅飆升，但在疫情期間也將處於底部，國內成品油市場短期內不會回到6元時代。
今年油價會回到7元時代嗎
短時間內不會回到7元時代。
從目前的情況來看，油價上漲是不可避免的，疫情期間低油價的局面可能會永遠消失。
展望2022年，OPEC+將保持穩定的增產路線。美國引領非OPEC+成為石油產量增長的主力軍，原油供應增長強勁。在需求方面，中國、美國和大多數發達經濟體穩步復甦，一些新興市場國家增長勢頭較弱，全球經濟整體正在改善。然而，由於反復流行和通貨膨脹，他們仍然面臨下行壓力。總體來看，預計2022年世界原油市場供需平衡將由短缺轉向緩和，以抑制油價上漲。
非基本面因素對2022年的原油價格不利。黃金和美元市場仍然相對疲軟和看漲。美國和伊朗談判陷入僵局，俄羅斯和烏克蘭持續緊張，增加了原油市場的地緣政治風險，影響了原油供應預期。2022年，由於非基本面因素的影響，油價下行風險增加，波動加劇。
油價為什麼一直上漲
1.中東長期動盪導致大量油田減少或停產，原油供應短缺直接引發國際油價沖擊。油價已超過每桶60美元，並繼續上漲。國際油價受美國操縱，中國沒有定價權。相反，中國現在越來越依賴石油。
2.石油稅太高，包括增值稅、消費稅、城建稅等。平均每桶石油要繳納一半的石油稅。國內原油需求在很大程度上，國內煉油廠的煉油盈利能力與發達國家相比是不夠的。煉油成本的上升自然會提高國內石油價格。
3.低油價嚴重打擊了新能源產業。比如新能源汽車，新能源汽車本身就比普通汽車高。如果油價如此之高，新能源汽車將失去市場價值。由於中國人口眾多，使用低油價將是一種浪費。
4.原因在於汽車的普及。隨著經濟水平的提高，越來越多的人可以買汽車。因此，一些地區的地下停車場無法容納這么多的汽車。此外，近年來，國家在綠色出行和環境保護方面做出了相應調整，並在汽車方面做出了新的變化。因此，越來越多的人轉向購買綠色能源汽車。然而，綠色汽車並不是很受歡迎。許多業主仍然使用石油和汽油。如今，石油和汽油仍然是許多車主不可或缺的汽車能源，也是油價上漲的原因之一。
5.石油資源有限。國家對石油開采有明確規定，禁止過度捕撈。由於國家限制原油出口，石油是一種稀缺資源，必須合理規劃和使用。因此，許多業主的需求與供應不成比例，因此價格會上漲。
6.汽油生產技術消耗人力物力。作為原油，原油將受到原始分餾、萃取等技術的影響。為了在市場上使用，蒸餾、催化裂化和烷基化等發動機燃料需要進行不同的加工，最終達到國家標准並在市場上使用。

C. 油價短時間內實現八連漲，油價還會再上升嗎

油價漲跌和原油有較大的關系。我國的規則是原油跌的時候，油價下跌一定幅度就停止下跌；原油上漲時，基本毫無懸念地漲。所以，不要想太多，這個不是我們能左右的。隨著石油原來越少，哪天國家大舉推新能源，那才讓你覺得燃油車真的是在燒錢。

國內油價就可以升上天都行。根本沒降的機會。這機制流氓不？這就是國際油價2008年時在150美元左右，國內93汽油單價6.7元人民幣每升。而2021年3月國際油價64美元。國內92汽油單價將達6.7元人民幣每升的緣故了。

D. 油價什麼時候下

關於改革成品油定價機制，目前各界比較一致的意見，一是把紐約交易所原油價格變化納入國際油價參考體系，二是將移動平均變化工作日從22天縮短為10天或7天，三是將國內油價下調所需的國際油價下行變化比例調至4%以下，以2%為宜。 進入8月以來，受美債危機以及標普調降美國評級等因素影響，國際市場油價一路震盪下行，令國內市場對成品油降價窗口將開啟的預期大增。最近兩周，國際市場油價又間有緩慢回升，行情漲跌頻繁使國內成品油降價窗口開啟希望渺茫。公眾對國內油價「漲快跌慢」反應強烈，改革成品油定價機制的輿論呼聲再次高漲。 有關方面曾表示，國內成品油定價已經與國際原油價格掛鉤，前者隨後者的漲跌而漲跌，所謂「漲快跌慢」是公眾對國內油價變化的誤解。到底是不是誤解，應就成品油定價機制的計算和邏輯進行具體分析。《石油價格管理辦法（試行）》規定，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。按照這個規定，國內成品油的價格調整需要滿足兩個條件，一個是國際市場原油價格連續移動的宏觀背景，另一個是「22個工作日平均價格變化超過4%」的具體指標。仔細推敲這兩個條件，不難發現其中的問題所在。 《辦法》所稱的國際市場原油價格變化，只是參考布倫特、迪拜和辛塔三地的原油價格，而未參考最能反映國際油價變化和金融市場對油價的影響、並令世界市場（包括中國消費者）最為關注的紐約交易所的原油價格。這就在國內油價調整的參照物上出現了偏差。同時，「22個工作日平均價格變化超過4%」的指標，如此長的時間限制，容易導致國內油價反應滯後，使之不能及時根據國際油價變動作出調整——如果這個時間縮短為10天，也許近期國內油價降價窗口早已打開了。 另外，即便不考慮參照物偏差和反應滯後的問題，單看「平均價格變化超過4%」這項指標，本身也容易導致「漲快跌慢」。其少為人知的秘密在於，同樣的漲跌數值，漲價的時候基數低，容易達到+4%，跌的時候基數高，不容易跌到-4%，比如從100美元漲到104美元（4/100=4%），就觸動了價格上調機制，而從104美元降到100美元（4/104=3.8%，不到4%），卻無法觸動價格下調機制。如此「漲易跌難」的設計，即便排除國際油價累積上漲的因素，在長期波動的市場中也會導致國內油價不斷走高。 成品油定價機制是一種規則，有規則總比沒有規則好，否則，油價完全由價格主管部門說了算，想什麼時候漲就什麼時候漲，想漲多少就漲多少，那就太糟糕了。規則實施一段時間後，人們發現了規則存在的問題，可以有針對性地對規則進行修改，使之逐漸趨於完善。據報道，從國家發改委到中石油、中石化、中海油「三桶油」，都承認國內成品油定價機制存在不成熟之處，認為推動形成市場化定價機制是大勢所趨。關於改革成品油定價機制，目前各界比較一致的意見，一是把紐約交易所原油價格變化納入國際油價參考體系，二是將移動平均變化工作日從22天縮短為10天或7天，三是將國內油價下調所需的國際油價下行變化比例調至4%以下，以2%為宜。 做到了這三點，由成品油定價機制帶動的國內油價變化，就能與國際油價的變化保持大體一致的步調，合理地反映市場對油價的調節作用。從根本上講，國內油價要走出「漲快跌慢」的怪圈，有賴於大力推進石油市場化改革，打破「三桶油」壟斷國內市場的格局，拓寬民營油企參與市場競爭的渠道，通過國內外市場供需關系的作用，形成開放的、合理的成品油定價機制。因此油價已經松動，降價就這幾天！

E. 油價喜迎年內「第三降」嗎

根據國家發改委消息，新一輪成品油調價窗口將於6月8日24時開啟。本輪成品油調價周期內（5月26日—6月8日），國際油價震盪下降，其中WTI油價降幅較大，每桶下降約5美元，回落至4月初的水平。受此影響，國內油價將下調，國內汽油、柴油的零售價格也隨之下調。

本次油價調整具體情況如下： 92號汽油每升下調0.10元，95號汽油每升下調0.11元，0號柴油每升下調0.11元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將節省約5元。

從2017年至今，歐佩克執行減產協議已一年半，全球原油庫存不斷下降。根據歐佩克最新數據，以世界經濟合作與發展組織（OECD）為代表的發達國家原油庫存跌破了五年均值，且低於該指標2200萬桶，而2017年初這一數據較五年均值高出約2.4億桶，歐佩克和包括俄羅斯在內的產油國表示當前全球原油市場已實現了再平衡。

國家發改委價格監測中心認為，短期需重點關注歐佩克原油供應政策和中東地緣政治局勢，預計在6月22日歐佩克中期會議前，國際油價將維持震盪格局。如果歐佩克決定增產，中東地區緊張局勢得到緩解，國際油價將會進一步回落；若歐佩克繼續執行減產，中東地緣政治沖突加劇，國際油價將重回漲勢。

隨行就市，有升有降。

來源：鳳凰網

F. 未來幾月國際油價將達150美元，什麼時候預計會出現下降的可能

國際形勢穩定時。

當國內的汽油價格已飆升到十塊錢每升，國際油價也在悄咪咪的上漲中，每桶150美元的高價創下新高。這不僅影響著眾多行業的發展，還使得部分行業生產產品的製作成本加大。

以目前的情況來看，國際原油價格持續上漲的過程中，最容易實現銷量突破的行業為新能源汽車。新能源汽車最大的優勢是不使用燃油，卻需要智障的電能。反觀多家新能源汽車製造公司，紛紛推出性價比高的產品，從而搶占燃油汽車市場。可是已經購買燃油汽車的消費者更關心油價下跌，然而，暫時油價下跌的概率較小。

燃油汽車使用大量的燃油或柴油，價格上升之後，便會對部分家庭造成實質性的影響。反觀歐洲多個國家，居民無法享受充足石油，價格越來越高，燃油汽車成為擺設。盡管官方可以尋找新的合作方，但是居民已經受影響。

G. 原油價格什麼時候開始跌的

原油價格在2019年底就開始腰斬了，直到疫情期間美國原油更是跌到負數才反彈。

H. 油價或迎大幅下調，92號汽油重返「6元時代」，這種價格會持續多久

國內成品油下調窗口再次開啟，在本輪計價周期內，國際疫情繼續蔓延，國際油價連續下跌，國內參考的原油變化率在負值內不斷加深，8月23日國家發改委發布，8月23日24時，國內汽油、柴油零售限價迎年內第三次下調，其中汽油、柴油將分別下調250元/噸、245元/噸，折升價，92號汽油及0號柴油分別下調0.2元、0.21元，為年內最大跌幅。記者采訪獲悉，青島92號汽油每升降為6.83元，進入6元時代，0號柴油每升降為6.48元。

「後市來看,原油在經歷了持續大幅度的下挫後,油價或尋求支撐,預計原油將有一個築底的過程,短期或逐漸趨穩震盪。」金聯創分析師王延婷分析,但新一輪變化率仍以負向開端,且幅度較大,對後期行情打壓依然較為明

「盡管國際油價已處三個月低點位置，但短期仍然難言樂觀，避險情緒蔓延將促使油價繼續下行探底，但短線來看60美元附近仍存支撐。」中宇資訊分析師胡雪分析，單就目前的國際油價來看的話，下一輪調價周期內，成品油零售限價仍為下調預期，零售端有望迎年內首次連跌，目前下調幅度暫為240元/噸左右。

I. 油價為什麼會那麼高呢什麼時候才能降下來呢

我們先來簡要回顧一下國際油價在近幾年來的上漲過程。 在2001年911前後，當時的油價在每桶20 美元左右。而到2003年初，油價上漲接近30美元/桶。一年後的2004年初，更突破40美元/桶關口。到2006年初，油價開始接近60美元/桶大關。而在剛剛過去的2007年，則先後突破80、90美元/桶的關口，直至2008年初的百元大關。 當然，國際油價最近突破百元大關，有一定的偶然性，主要是受到市場利空因素的影響。例如，2008年初奈及利亞石油港口城市的武裝動亂，令人們擔心這個世界第八大石油出口國的石油供應可能進一步縮減。同時，美國能源情報署公布的數字顯示，美國原油庫存已連續7個星期下降，並已降低到2005年1月以來的最低水平。 但偶然性中也有必然性，因為在那些左右油價的供求關系中，包括需求量、產出量、國際政策、金融、投資（投機）衍生性因素中，又確實包含著推動油價持續走高並保持高位的成份。我們來逐一加以分析。 首先來看世界經濟與石油需求。我們知道，這一輪油價高企，並不某個突發事件導致的短期變化，而是受到了世界經濟、特別是發展中國家經濟高速而普遍增長的有力推動。研究表明，近年來發展中國家的GDP增長明顯快於發達國家，發展中國家的石油消耗量的增長也明顯快於發達國家，而且，發展中國家石油消耗的增幅顯著高於GDP的增幅。 國際能源署《世界能源展望》預計，世界石油需求的持續增長，可能在2015年前後回引發更加嚴重的供應問題。這其中，至少有一半以上的需求增長來自發展中國家。有的機構，如埃克森美孚公司預測，全球石油需求80%的增長部分，將來自發展中國家。 在考慮石油需求方面，交通系統、特別是汽車，需要格外被提及。以美國為例，美國擁有近3億輛汽車，被稱為「車輪上的國家」。美國石油消費佔全球石油消費的25%，但石油生產只佔全球石油產量的大約9%。美國經濟、特別是美國交通系統的燃料，有97%是石油。 中國汽車擁有量的猛漲，也使得石油消費強勁。中國現在將近有2050萬輛車，與上世紀90年代初相比增長了3倍，近年來車輛的銷售增長率一直在20%以上。自1993年以來，一直就是石油凈進口國。目前，石油需求的近半依賴進口。至於鄰國日本和韓國，石油更是100%依賴進口，突顯亞洲經濟的火車頭對石油的巨大需求量。 其次來看石油的供給與儲備。總的情況是全球石油供應的增長，趕不上需求的增長。世界性石油供應短缺現象，在短期內還會呈現加劇態勢。用有的學者比較悲觀的描述，就是世界每消耗了兩桶石油的同時，卻只發現一桶新石油的產能，因為世界上大多數成熟油田的產能都處於下降的趨勢之中。 美國已開采完大多數的傳統油田。英國北海石油的產量從1999年就開始衰退。墨西哥油田也在2006年達到產量峰值。沙特的7大油田佔全國石油供應的90%，但產能也在逐年衰退。在中國，約占石油總產量30%的大慶油田，產量也以2-3%的年均速度遞減。第二大油田遼河油田的產量也一直在下降。幾乎全球都在發生相似的情況：產量達到最高點後，面臨兩倍數的下降。下降的速度，快於預期。 當然，我們說全球石油緊張和產量下降，主要是指開采條件優越、天然油質好、經濟價值高的高效、低成本的輕質油田（傳統油田）的儲量和產能減少，並不否定全球范圍內其他類型的油田和其他形式的產油方式的存在和擴張潛力。事實上，油價有反作用力。在油價處於低位時，傳統油田之外的其他類型的油田和其他形式的產油方式是沒有開發價值的，反之則不然。 打個比方，傳統油田的產油成本低。按美國能源部的測算，包括勘探、開采、運輸成本在內，傳統油田的生產成本一般在10美元/桶以內，理論售價應在40美元/桶之間。採油條件特別好的國家，如沙特，原油生產成本可低至3-4美元/桶 - 在那裡，人們只要向大油田的底部加水壓，油質好、價值高的輕質油便浮到表面。可惜的是，這樣的優質大油田正越來越少，跟不上需求的增長。 所以，綜合石油需求、供應與價格的狹義的相互影響來看，有三句話可以概括：第一、快速增長的石油需求，拉動油價持續上漲；第二、傳統油田產量的下降，推動油價提升；第三、油價上漲帶動傳統油田之外的其他類型油田和其他形式產油方式的擴張，反過來緩解石油供需矛盾，抑制油價過高的攀生。 所謂傳統油田之外的其他類型油田，典型的類型包括油頁岩礦、油沙礦、以及分布在北部高緯度寒冷地帶的特殊油田。 作為前者，油頁岩看起來象普通岩石，但加熱後就會滲出油泡。美國、中國、巴西、愛沙尼亞、澳大利亞等國都有此類油頁礦。美國更是獨占優勢，有超過世界油頁岩礦產量72%的儲備。僅在科羅拉多落基山表下面，就蘊含2萬億個桶的儲量，具有8倍於沙特、18倍於伊拉克、21倍於科威特、22倍於伊朗的原油產能；其規模超過當今世界已被證實的全部傳統油田的原油儲量。 作為後者，加拿大等國在北部艾伯塔等地區擁有豐富的油沙礦資源，產能可達數百億桶油的規模。另在加拿大的西北寒冷地帶，早在上世紀70年代，就發現了儲量在400億桶的特殊油田。說它特殊，主要是因為其氣候惡劣，開采條件差 - 這是一個冬天冰山覆蓋、夏天一片沼澤的特殊地帶。冬天的溫度可下降到零下60 和70度，使人和機器在那裡作業面臨非常危險和困難的狀態。 但從技術的可能和可行性上，現在我們已完全具有開採油頁岩、油沙、以及北部高緯度地區特殊油田的成熟能力。不過，從現實性、迫切性來看，是否進行實際的開采活動、以增加石油供應量，還要看油價高低是否滿足開采成本及盈利的空間。按估算，油頁岩礦的開采成本在每桶25 美元左右，油沙及北部高緯度地帶的油田開采成本也離這個數值不遠（均與傳統油田存在顯著成本差異）。在油價在35-40美元/桶時，不會有任何公司去花錢投資和生產。但當油價上漲到75-80美元/桶時，就會有許多公司積極介入生產，以獲得現實的利潤。 而所謂其他形式的產油方式，則主要包括一種煤轉液技術（CTL）的技術過程。這種技術的萌芽，其實早在二戰的德國就已開始。當時的傳統做法，是第一次技術過程實現煤轉化為氣(一氧化碳和氫)，第二次過程再將氣轉變成柴油、汽油或其他相關產品。制約此項技術應用的現實性和迫切性的因素，同樣是成本和油價之間的盈利空間。 因為煤轉液過程的生產成本在每桶30-40美元，所以不到油價上漲至75-80美元/桶，不會有許多公司真正地去應用這項技術，增加石油市場的供應。但到價格到位、市場條件成熟時，煤轉液技術的潛力非常之大。據美國五角大樓估算，僅美國一國，就具備可生產9640億個桶油的煤資源。其產能，大於整個中東地區約6850億桶油的傳統油田產能。 從上述角度分析，我們知道：按現有的石油需求、供應條件和價格因素來看，當市場油價上漲到75-80美元/桶時，盡管會有時滯，但世界石油會有一個來自於包括傳統油田之外的其他類型油田和其他形式的產油量的顯著擴張，從而大幅增加供應，緩解供求矛盾，舒緩價格上漲。在這個意義上，我們同意美國能源情報署關於2008-2009年世界油價可能會適度回落到每桶80美元附近的預測結論。 當然，具體到特定時點的油價是跌是漲、何時跌漲，除了考慮上述石油需求、供應與價格的狹義的相互影響之外，還必須結合分析國際政策、金融、投資（投機）衍生性等廣義因素的影響，當然，我們認為：石油需求、供應與價格的狹義的相互影響，對油價跌漲起著長期的、基礎性的支配作用，而國際政策、金融、投資（投機）衍生性等廣義因素，更多地對油價跌漲起著短期的、伸縮性的配合作用。 先來看國際政策。歐佩克、俄羅斯等國的政策對世界石油的供應影響巨大，而美國的政策則對世界石油的需求影響顯著。短期內，約佔全球原油總產量40%的歐佩克還不會改變限製成員國產量以防油價下跌的基本態度。而俄羅斯，雖然在過去幾年中因油價上漲和開采技術進步，石油生產得到快速擴張，產量已超沙特，但它對與西方公司合作擴大石油產量的呼籲興趣不大，更願意與歐佩克一起坐享油價上漲的巨額利益。 作為石油消耗大國的美國，已在2007年12月通過了由布希總統簽署了新能源法案，決意改變對石油長期以來的高度依賴性。根據新能源法案，到2020年，美國汽車的油耗必須比目前降低40%，而生物乙醇等可再生能源的使用量，到2022年必須達到360億加侖。美國正試圖通過這種堅定的政策導向，影響西方國家乃至整個世界的石油需求。 但鑒於在美國歷史上、特別是尼克松總統任內、卡特總統任內，曾都有過「擺脫對外國能源的依賴」、實現「能源獨立」等的類似政策、但卻從未成功的先例，布希總統的這一次新能源法案的政策效果，還有待觀察。只不過，前幾次總統政策的失敗，大多源於國際市場油價的走低所致（其中包含歐佩克的政策反擊）。可從導致油價降低的結果來看，也不能說是政策的完全失敗。 最後，我們來看金融、投資（投機）衍生性因素。這里，最重要的，是美元貶值、以及石油期貨市場及對沖基金等機構投資者的角色。美元連續貶值，當然會反過來促使以美元標價的石油價格的持續高走。事實上，如果我們按美元貶值幅度回算各年度的油價實際漲幅，就會發現，它們只是名義漲幅的60%左右。 石油期貨市場方面，一些養老基金、公共基金、對沖基金的投資（投機）性參與，對價格起伏起著「推波助瀾」的作用。美國市場的資料顯示，以對沖基金為主的非商業交易商，所持有原油期貨倉位可達到30%以上，非常活躍。它們改變了石油市場由石油生產方和消費國佔主導的傳統格局。對沖基金、投資銀行的任何動向，都會加劇油價和市場波動。這一點，在解釋世界油價短期波動、特別是振幅加大方面，尤其值得注意。

J. 這次汽油價下跌的原因是什麼

美國時間2020年4月20日，5月份交割的原油期貨一度跌到負40美元每桶，「負油價」的情況出現，主要的原因不僅僅是生產成本，更關鍵的因素是時間有限、供給過剩和庫存告急決定的。因為沒有足夠的儲油空間，交易商如果不盡快處理五月的合約，在收到石油現貨後，在短時間內很難再找到或建成儲存基地。面對現狀，有購買石油現貨意願的煉油廠和企業越來越少，當出現原油的運輸成本高於石油本身的經濟價值時，就會導致生產商不得不賠錢讓買家把石油買走的局面。

溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。
應答時間：2021-12-22，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。