汽車氧感測器怎麼測量

㈠ 氧感測器

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。拔下氧感測器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻。

氧感測器的常見故障

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

1、中毒故障

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。

但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。

修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物。

會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

氧感測器被污染、中毒或老化後調節頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鍾波動50次左右。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

3、阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

4、線路斷脫

氧感測器內部線路斷脫。

㈡ 怎麼檢測汽車氧感測器的好壞

什麼是汽車氧感測器:
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧感測器的主要作用：
它的主要作用是使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。通過氧感測器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
檢測汽車氧感測器的好壞：
根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鍾以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧感測器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。
=

㈢ 汽車上的氧感測器是如何測量的

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故
障是氧感測器引起的，檢修時只需
拔下氧感測器接頭，如果發動機的
故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出
氧感測器的好壞。把電壓表並聯在
氧感測器的輸出端，正常情況下，
電壓應在0－1V之間變化，中值
在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則
表明氧感測器已經損壞。
氧感測器的檢測
（1）氧感測器加熱器電阻的檢測
點火開關置於「OFF」，拔下氧感測
器的導線連接器，用萬用表Ω檔測
量氧感測器接線端中加熱器端子與
自搭鐵端子的端子1和2）間的電
阻，其電阻值應符合標准值（一般
為4-40Ω；具體數值參見具體車型
說明書）。
如不符合標准，應更換氧感測器。
測量後，接好氧感測器線束連接器，以便作進一步的檢測。（2）氧感測器反饋電壓的檢測
測量氧感測器反饋電壓時，應先拔
下氧感測器線束連接器插頭，對照
被測車型的電路圖，從氧感測器反
饋電壓輸出端引出一條細導線，然
後插好連接器，在發動機運轉時從
引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內
測得氧感測器的反饋電壓，如豐田
汽車公司生產的小汽車，可從故障
診斷插座內的OX1或OX2插孔內直
接測得氧感測器反饋電壓（豐田V
型六缸發動機兩側排氣管上各有一
個氧感測器，分別和故障檢測插座
內的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧感測器的反饋電壓進行檢測
時，最好使用指針型的電壓表，以
便直觀地反映出反饋電壓的變化情
況。此外，電壓表應是低量程（通
常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損
壞氧感測器）的。

㈣ 「萬用表」怎樣檢測汽車氧感測器的好壞

摘要 你好親，很高興為您解答，你的問題我已經看到啦，還請您麻煩稍等幾分鍾呢，正在為您編輯答案！

㈤ 怎樣檢測氧感測器好壞

可以通過萬用表測數據的方法來判斷氧感測器的好壞，常見的氧感測器是四根線，兩根加熱線，兩根信號線，在檢測的時候，萬用表的兩個表筆要接在這兩根線上，標準的電壓輸出時，信號電壓在0.1-0.9V之間跳動為正常。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器注意事項

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300℃以上)起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

㈥ 汽車氧感測器的作用和檢測方法，怎麼判斷氧感測器壞了

汽車氧感測器的作用
汽車通常有兩個氧感測器，一個前氧和一個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的。
前氧感測器
的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。
後氧感測器
的作用主要是檢查三元催化的凈化效果，即檢測凈化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ECU，而電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和後氧給出的數據一樣(一般前氧信號大於後氧)，那麼就可以判斷三元催化失效，此時發動機的故障燈就會亮起，提醒車主檢修三元催化。
氧感測器常見故障
中毒故障
氧感測器中毒包括鉛中毒和硅中毒，前者經常出現在使用含鉛汽油的汽車，後者是汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅物質。如果只是輕微的中毒，進行清理作業即可，但一旦破壞了氧感測器的內部結構，就要直接更換。
陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
線路斷脫
氧感測器內部線路斷脫。
觀察氧感測器頂尖部位判斷故障:
1、淡灰色頂尖:這是氧感測器的正常顏色;
2、白色頂尖:由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器;
3、棕色頂尖(如圖所示):由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器;
4、、黑色頂尖:由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
測量氧感測器的電阻:
拔下感測器插頭，測量其中兩根線的電阻看是否在合適的范圍(一般為3、5歐姆左右)為正常。

㈦ 怎樣測量汽車氧感測器的好壞

通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

1 淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；

2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器；

3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；

4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。

在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。

應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標准混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧感測器的信息，氧感測器就不能起作用。

氧感測器信號的雜波通常由以下原因引起：

A.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；

B.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；

C.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；

D.系統設計，例如不同的進氣管通道等。

(7)汽車氧感測器怎麼測量擴展閱讀：

氧感測器的作用就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，並反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。

但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。

當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

㈧ 汽車費油就換氧感測器沒必要，教你怎麼檢測氧感測器好壞

以前經常在網上看到各種大神科普汽車知識，打開發動機艙蓋，指著前氧感測器信誓旦旦地說：「汽車油耗高，換這個保准管用。」當時經常刷到此類視頻，每次觀看都能掉一地雞皮疙瘩。確實氧感測器影響油耗，但油耗高的鍋不能都讓氧感測器來背啊。所以今天咱們就詳細說說氧感測器。

什麼是氧感測器

氧感測器是安裝在發動機排氣系統的感測器，可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。由於發動機燃燒時汽油會和氧氣反應，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，並以此控制噴油量，使混合氣盡可能達到最佳混合比例。

剩下的兩根線就是搭鐵和信號線了，把兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然後用打火機燒氧感測器的金屬頭部。由於打火機的火焰把氧感測器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧感測器輸出電壓升高。拿走打火機後新鮮空氣進入氧感測器頭部，氧含量上升，氧感測器輸出電壓下降。通過萬用表讀數就可以判斷氧感測器是否工作正常。

不過要注意氧感測器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧感測器損壞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 汽車氧感測器怎麼測量好壞

氧感測器分為前氧和後氧啊我們一般判斷氧感測器的好壞呢把氧感測器取下來然後呢測量它的兩根信號線啊兩根信號線用打火機點一下然後吹一下看看有沒有電壓值的變化望採納？