汽車敲缸是什麼原因

Ⅰ 汽車急加速，有敲缸聲，是什麼原因

1、發動機點火時間過早。

2、汽油標號太低。

3、水溫高。

4、爆震感測器故障等這是比較專業的問題具體請到維修店檢查下，用完後加97#看看 。

Ⅱ 汽車敲缸是什麼意思

敲缸是發動機最主要的一種不正常燃燒，多出現在壓縮比高時。它出現時發動機會產生一種高頻金屬敲擊聲，因此也叫爆震。

敲缸輕微時發動機功率略有，上升，嚴重時功率和轉速下降，工作不穩定，發動機抖動嚴重,並會使發動機過熱、冒黑煙。如果正常燃燒.時，火焰應該是從點火中心(火花塞)開始燃燒，並以30-70m/s的速度向周圍傳播至整個燃燒室。

爆燃就是在火焰還沒到來之前，由於某種原因(比如積炭或燃油牌號過低等)氣缸內多點同時著火，局部壓力和溫度猛增，壓力波在氣缸內高頻震盪，火焰傳播速度在強烈爆震高達可達1000m/s。這就是爆震!發動機最佳工作狀態就在爆震邊緣!

Ⅲ 汽車為什麼敲缸

汽車活塞敲缸分冷車敲缸、熱車才敲缸、冷熱車都敲缸。（當然還分單個缸敲缸，多個缸敲缸。這里先不考慮。）
一.冷車敲缸的現象：汽油機冷啟動後活塞敲缸異響嚴重，汽缸內發出一種清脆而有節奏的「達、達、達」金屬敲擊聲，
其響聲隨溫度變化而不同，即熱車後響聲減輕或消失。
二.汽油機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸嚴重。
三.汽油機無論冷車、熱車總有敲缸異響，冷車時敲缸異響較輕，熱車時敲缸異響較重。
活塞側面敲擊汽缸壁引起的響聲。當活塞與汽缸配合間隙因磨損嚴重而過
大時，活塞在壓縮行程中受側壓力的一面偏向一側，活塞經過上止點時側壓力的作用下，活塞瞬時換向，從靠汽缸壁一側迅速轉變到靠向另一側，與汽缸壁發生撞擊而產生響聲。
敲缸可能造成這樣的原因有以下幾點：
1.活塞與汽缸配合間隙過大。由於裝配不當造成的間隙過大或者活塞的嚴重磨損造成的間隙過大。冷車時間隙過大就會異響。當熱車之後，發動機溫度升高使得活塞膨脹，間隙變小，異想隨之變小或者消失。
2.汽缸壁潤滑不良。潤滑條件不佳，機油壓力低，汽缸壁的飛濺潤滑不良，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。
3.連桿彎曲或扭曲變形，使得活塞傾斜量超規，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現響聲。
4.連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。
5.燃燒室內積炭嚴重。燃燒室內積炭過多時造成汽油機壓縮比增大，氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內產生爆燃現象。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。
6.點火時間過早。當點火時間過早時，活塞尚未到達上止點，可燃混合氣已迅速膨脹，汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內壓力過大，敲擊汽缸壁的力增加而出現敲缸異響。
7.表面點火。由汽缸內熾熱表面或熾熱點(如排氣門頭部，火花塞電極，積炭處等)點燃混合氣產生的一種不正常燃燒。表面點火發生時，伴有強烈的敲缸聲。
8.汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，造成汽油機壓縮比增大，引起爆燃或表面點火，出現敲缸聲。
9。選用的汽油標號低。一定壓縮比的汽油機必須選用具有一定辛烷值的汽油，才能保證汽缸內正常燃燒而不致產生爆燃現象。抗爆性是汽油最重要的性能指標之一，汽油的牌號就是按產品抗爆性
劃分的，其衡量指標為研究法辛烷值和抗爆指數二個參數。如果選用的汽油標號低，會引起汽油機功率急劇下降，並造成汽油機過熱，運轉不穩，產生噪音，發出尖銳的金屬敲擊聲。
總結：通俗的來說，就是
1.不正常的燃燒。如爆燃、表面燃燒、炙熱點燃燒等。
2.不正常的間隙配合。如：連桿和活塞
活塞和汽缸壁等 。
3.潤滑不良。
補充：維修中的操作不當也可能造成敲缸。如活塞裝反、連桿及軸瓦、活塞銷裝配不當等

Ⅳ 請問汽車敲缸什麼意思謝謝

一個就是拖檔 一個就點火時間早 其他的那就是硬體問題
塞敲缸聲是一種與作功次數相一致的、清脆而有節奏的金屬碰擊聲。
(1)故障現象
l)發動機怠速時,在氣缸的上部發現清脆的敲擊聲,像一把錘子輕敲水泥地而產生的「嗒、嗒」聲音(非常像)。
2)冷車時響聲明顯,熱車時響聲減弱或消失。
3)將該缸「斷火」後,響聲減弱或消失。
(2)產生原因
1)活塞與缸壁之間間隙過大。
2)氣缸壁潤滑不良。
(3)檢查判斷。在發動機加機油口處察聽,怠速時響聲明顯,用旋具將火花塞搭鐵,逐缸試聽,辨別響聲產生在哪缸,或往氣缸內注入少量機油,裝上火花塞,起動發動機,如響聲減弱或消失,過一會兒又出現,可判定是該缸敲缸聲。
若在發動機工作溫度正常後,仍有明顯敲缸響聲的出現,應及時查明原因予以排除。

Ⅳ 汽車敲缸的原因，如何檢測，解決的方法

當發動機冷起動或怠速運轉時，往往能清晰地聽到金屬間的敲擊聲或滴答聲。人們稱此現象為活塞敲缸。活塞敲缸屬噪音公害，是發動機工作時發出的難以避免的聲音。
活塞敲缸的原因是：活塞在壓縮行程至上止點前後，由於活塞的傾斜和側壓力方向變換時發生活塞與氣缸的接觸面從次推力面移到主推力面的橫向擺動。於是發動機周期性地發出活塞敲擊氣缸的敲缸聲。如果活塞的配缸間隙過大和氣缸之間的磨損嚴重；氣缸加工得不太圓時，上述敲缸聲變大。
活塞鋁合金的熱膨脹系數較大，因此在確定活塞的配缸間隙時，必須顧及到發動機短時超速、超負荷、過熱等特殊情況下而不發生拉缸。這種配缸間隙對發動機冷起動及怠速工況，當然過大。間隙越大，活塞敲缸越歷害。

Ⅵ 汽車發生的「敲缸」是什麼意思是如何造成的

發動機敲缸：是點火過早活塞還沒到上止點時，已經向氣缸里噴注了燃油，造成燃燒，而活塞還繼續向上止點行進，這時就會發出鐺鐺的聲音。如果是汽油車則是活塞還沒到上止點時，高壓電已經產生了高壓火花，會點燃混合氣，也會出現同樣的聲音。這就是發動機敲缸的原因

具體分析為：

1、修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，在發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失

2、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與氣缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲

3、潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接相碰而敲缸

4、連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲

5、 潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑

6、連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。

7、燃燒室內積碳嚴重

8、當噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發動機達到正常工作溫度之後，此時缸內壓力即使未達到正常工作壓力，但缸內工作溫度很容易升至柴油著火點，使缸內可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內壓力迅速上升，此時缸內因氣體迅速膨脹而使氣缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內壓力過大，活塞所受水平分力增加，敲擊氣缸壁的力增加而出現敲缸異響

8、可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現敲缸異響

9、汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發動機壓縮比增大，引起爆燃出現敲缸聲。

希望對你有所幫助，望採納！！！

Ⅶ 發動機怠速敲缸有什麼問題

敲缸： 行駛中發動機有叮叮當當的金屬響聲
車輛發動機有敲缸的聲音， 主要原因：
1、曲柄連桿機構引起的敲缸：活塞與氣缸間隙過大，氣缸發出的撞擊聲；
2、曲軸主軸承和連桿軸承間隙過大造成運轉時松曠異響；
3、連桿螺栓松動造成異響。1．活塞與汽缸配合間隙過大。由於修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。隨著材料學的發展，活塞和缸套的耐磨性逐漸增強，一般在維修過程中最後考慮磨損導致的間隙增大問題。
活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。
汽缸壁潤滑不良：潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。

Ⅷ 汽車急加速有敲缸聲是什麼原因

敲缸是一種氣缸內壓力升高率太大時出現金屬敲擊聲的現象。敲缸分為燃燒敲缸和機械敲缸。由於燃燒原因在上止點附近發出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。

此時若繼續運行，則發動機的最高燃燒壓力異常增高，各部件熱應力增大，機械負荷亦增大，在沖擊力的作用下，運動部件將過快磨損並導致損壞。因為運動部件和軸承間隙不正常引起鈍重敲擊聲或摩擦聲，是發生在上、下止點或越過上、下止點時及經過中部時，這種現象稱為機械敲缸或冷敲缸。

注意事項：

出現這樣的狀況後可以更換新的爆震感測器，這樣子可以避免爆震影響到的敲缸。假如是由於活塞與汽缸壁之間的間隙過大，那麼就需要實行鏜缸修理了。爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，爆震會發生在壓縮沖程。

Ⅸ 汽車發動機敲缸響原因是什麼

一般來說有一下可能：

1、選擇的汽油辛烷值過低標號不足，國內的汽油辛烷值一般比標的低，例如，你的車是標明92號以上，那麼，由於國內汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，標號不足，當然會爆震。

解決方案：有意加入高一個標號的汽油。

Ⅹ 汽車為什麼會敲缸呢

發動機敲缸是指氣缸內壁在活塞環的運動范同內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時熔著性磨損，造成啟動困難，動力下降，發動機溫度過高，或者自行熄滅的故障，敲缸是汽車的一種重大故障．
發動機出現敲缸的原因。一，活塞與缸壁的間隙過大，造成活塞擺動撞擊缸壁發出的聲音，二，潤滑不良造成但聲音與前者不同，就像小錘敲擊鋼管一樣，剛、剛、剛的聲音。
淹缸,就是油太多了覆蓋了點火器.由於燃燒不充分造成的. 多為較冷的天氣或中途熄火等.
回火原因：
1、混合氣過稀：原因可能是油路或進氣系統出現故障：油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因主要是：油壓過低；噴油器堵塞。進氣系統故障主要是由於進氣量過嗨.
2、 點火系統出現問題： 主要是點火能量不足（高壓線電阻過大；點火線圈損壞；電源電壓不夠）或火花塞故障
3、 點火提前角過大： 原因主要有：CKP間隙不合適；CKP松動；溫度感測器損壞；發動機負荷；ECU損壞 積炭產生的原因  燃油、進氣系統及潤滑系統中積炭的產生與環境條件和自身性能及汽油的質量有著密切的關系。 汽油是由C4-C11碳氫化合物組成的混合物，它的化學成分主要指烯烴、芳香烴和飽和烴的含量。其中烯烴是不飽和烴類化合物，化學穩定性低，容易氧化縮聚生成膠質，但抗爆性好；芳香烴化學安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃燒後，會生成苯，對大氣造成污染。通過以上分析，可以看出汽油中烯烴是積炭產生的主要原因，烯烴的含量直接影響著汽油的質量。一些有害物質(硫、鉛和苯)的含量超標也是積炭產生的原因之一