汽車氮高是什麼

① 柴油車氮氧化合物超標怎麼修

汽車尾氣氮氧超標超標主要原因有進氣系統不暢、發動機積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧感測器失控等。

解決方法：換加高號油、拉高速(輕微超標可以不換油或加燃油添加劑並拉高速，而最妥當的方法是換加高號汽油後並加添加劑後拉高速)高速對清洗發動機的油路和氣缸有相當大的作用。

發動機高速運轉時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助於把油路中污垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。

(1)汽車氮高是什麼擴展閱讀：

在驗車的過程中，建議將冷氣關閉，汽車在怠速的狀態下，發動機產生的負荷會降低，汽車尾氣排放的含量就會過低，需要注意的是，發動機在工作的過程中，溫度達到一定的限值就會產生氮氧化合物。

發動機在工作的過程中會產生大量的尾氣，汽車尾氣中排放的污染物有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物以及對人體可以造成傷害的固體顆粒。

柴油車的司機們在做年檢時出現了氮氧化物超標的問題時也不用過於慌張，多數的情況就是三元催化不行了，對其進行更換就可以解決，或者去4S店讓工作人員幫忙檢查車輛情況是否有其他問題導致的氮氧化物超標了。

② 汽車氮氧超標怎麼辦

你好，汽車氮氧化物超標，說明發動機在高溫富氧的情況下工作，建議檢查進氣、點火以及燃油控制是否正常。
希望能幫到你！

③ 豪沃車儀表盤上的nox是什麼意思

車輛NOx是指氮氧化合物的意思。NOx是發動機有一定負荷時大量產生的一種褐色的有刺激性氣味的廢氣，發動機廢氣剛一排出時，氣體內存在的NO毒性較小，但容易被氧化成毒性較大的NO2等其他氮氧化合物。NOx進入肺泡後能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用。
汽車NOx的排放過高的原因有：1、DEGR系統不能正常工作，視情進行修理；2、點火正時控制系統輸入感測器有故障導致混合氣過稀；3、發動機工作溫度過高；4、進氣溫度過高，應檢查進氣空氣調溫系統、增壓中冷系統等。

影響到NOx超標的原因有：可能是車輛的油路堵塞、噴油嘴堵塞或噴油量不夠影響到的，這會使發動機內部的氧氣含量太高，發動機內立刻排出的CH和CO過低無法還原NOx，理所當然會影響到車輛尾氣排放超標。還有可能是三元催化器發生故障問題影響到的，三元催化失效以後影響到無法催化CH、CO和NOx發生化學反應，理所當然車輛尾氣排放會超標。
希望我的回答能幫助到您，望採納！

④ 國五柴油車超NOx 超3超5什麼意思

ECU電噴柴油車的「貧油稀燃」，人為故意造成做功工質極端「富氧」、又極端「貧氫」，從而，使爆發過程產生的高溫，嚴重缺乏十足的吸熱做功的氧化氫（水）蒸汽介質，導致熱能「乾燥」，既無法將燃料氧化產生的熱能全部吸收，最大限度的轉化成機械能（能量轉化效率低）；還造成過度的高溫無法受到有效抑制，超過氮元素對溫度的承耐極限，轉而死死拉住多餘的「氧」，為其當了「墊背」的冤大頭。
這就是汽車尾氣中氮氧化物的由來

國五柴油車的「OBD」監控裝置，實施監控的閾值臨界點2g / Kw，低於此值為合格，
超3為輕微超標，但是「OBD」監控裝置睜一眼閉一眼，裝作沒看見，故雖然檢測到氮氧化物已經超標，「OBD」卻不必啟動限扭的控制功能，
而超5，「OBD」限扭功能立即啟動，車輛進入「跛行」狀態

⑤ 汽車檢測尾氣氮氧高是什麼原因

尾氣濃度高的原因在於以下幾點：
（一）發動機燃油混合比高！原因是噴油器輕微泄漏、水溫感測器失效、空流計和氧感測器故障！
（二）發動機缸壓不足，壓縮比太小！但是我們一聽發動機的性能就看出來了！不行就量下缸壓！導致缸壓低的原因一般是機械問題，例如活塞、環、缸筒、氣門等。
（三）高壓火弱！原因為火花塞有積碳、間隙小、性能差，還有就是有漏電、失火的原因！
綜合上述原因我們不難發現尾氣不達標的原因，但是要一下發現它的病根，還需要敏銳的眼睛和充分的經驗啊！努力噢。希望能幫上你！再見

⑥ 汽車檢驗尾氣排放時氮氧含量超標，請問是什麼問題急急！！

年審尾氣氮氧化物超標怎麼辦
1:如果CO,HC不超或超得很少，僅是NOX超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器 中毒，老化，加二瓶尾氣王清洗催化器，或請人拆下排氣管上的三元催化器 清洗 就可以解決，若 沒有三元催化器就裝一個 材料150元 工資150元
2:換97汽油 要換之前加一瓶乙醇500ML 8元 純度99% 倒進在油箱 可以把水與雜質融化燃燒. 油箱油路化油器或噴油嘴都清洗了
3:換空氣慮芯器 清洗空氣慮芯器前端進氣管路上的油污 以及火嘴上的油污
4:買一瓶純鹼8元 清洗排器管 純鹼可以把NOX 溶解 氮氧化物就會降低 買一瓶化油器清潔劑10元 清洗化油器或噴油嘴
5:驗車時冷氣關掉 怠速時發動機負荷降低 廢氣就低 發動機1800度會產生氮氧化物
5:要撿測前轟油門 且發動機不要息火 三元催化器溫度保持在200度C以上，三元催化器才有作用
7:如果還不行 自己在空氣慮芯器前端進氣管路上 加裝渦輪風扇12v 2A 40元 (電子材料商場)
8:本人的車nox 6300 超過很多 整治後nox 700 修車時走的很辛苦 故將此經驗告之為此苦惱的人

⑦ 汽車尾氣氮氫含量超標的原因是什麼並應該如何維修

汽車尾氣排放中指標中無氮氫項目，要麼是碳氫含量吧？碳氫兩種元素都是汽油的基本組分，在排氣中含量超標，說明發動機燃燒不完全，其故障原因很多，如正時不準，混合氣過濃、氣缸壓力不足等都會引起燃燒不良，因此，在修理前應先確診故障，然後根據故障原因進行相應修理。

⑧ 汽車尾氣氮氧超標怎麼解決

汽車尾氣氮氧超標超標主要原因有進氣系統不暢、發動機積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧感測器失控等。應根據造成超標的原因採用不同的治理方法。（有條件是應首先檢查發動機控制電腦）

1、首先檢查發動機是否正常

簡單檢查可做到，發動機是汽車的心臟，檢查發動機是否正常，可取下火花塞看有無機油、很乾凈說明點火正常，發動機沒有串油，加大油門時觀察，運轉是否平穩有力，如果以上檢查沒問題即正常。

2、車輛三大系統過臟

這種情況一般情況下出現在車輛還比較新，但是檢測結果卻超標，或者超標並不嚴重只超了百分之幾或零點幾，這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統即三元催化器和氧感測並沒有出現大的問題，造成尾氣超標的原因大都因為車輛三大系統（進氣系統，排氣系統，燃油系統）過臟。

解決方法

換加高號油、拉高速(輕微超標可以不換油或加燃油添加劑並拉高速，而最妥當的方法是換加高號汽油後並加添加劑後拉高速)高速對清洗發動機的油路和氣缸有相當大的作用。原因是發動機高速運轉時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助於把油路中污垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。

3、三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽車尾氣超標的最主要原因，三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

解決方法

一旦發生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未喪失，沒有完全堵塞，對三元催化器進行清洗，就可恢復三元催化器的活性，而最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器。

但原裝新的三元催化器由於裡面含有貴金屬造價昂貴，當然價格也就不菲，但目前市場上的三元催化器產品大都出於副廠，雖然價格相比原裝略便宜，但製造工藝品質均無法保障，往往只是舊的回收翻新或達不到生產要求的，所以購買新的三元催化器還是建議車友選擇原裝。

4、氧感測器損壞

尾氣超標不一定就是三元催化器中毒，氧感測損壞也是一個重要的且容易被忽視的原因，在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

解決方法

一般氧感測損壞就直接更換，其價格也不是十分昂貴，一般的在小幾百塊左右，但一些冷門車或高檔車，由於比較難定到，價格就比較貴了，但是一旦氧感測損壞，油耗會明顯上升，所以更換壞的氧感測對車輛的燃油經濟性有著不可忽略的作用。

(8)汽車氮高是什麼擴展閱讀：

隨著國內經濟的發展，道路上行駛的車越來越多，不但造成了嚴重的交通擁擠，汽車排放的尾氣還是重要的空氣污染源之一。為了控制尾氣排放問題，國家也在不斷調整制定了一系列排放標准。

2017年1月1日全國正式施行「國五」排放規范，「國五「標准相當於歐洲的歐五標准，「歐五」在歐洲實行時間是從2008年到2014年，歷經了6年，中國從「國五」到「國六」只用3年。

環境保護部、國家質檢總局在2016年12月23日聯合發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，即輕型車「國六」標准。國六標準是目前世界上最嚴格的排放標准之一。

「國六」標准限值要求加嚴，與國五階段汽柴油車採用不同的限值相比，「國六」標准根據燃料中立原則，對汽柴油車採用相同的限值要求。

「國六標准」增加排放質保期的要求，要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，保障車主權益。

⑨ 汽車一氧化氮超限是怎麼回事

汽車排放的尾氣內，除了一氧化碳，還有其它成份。一氧化氮是其中之一，一般是燃燒溫度過高產生。一氧化氮也是尾氣排放控制的指標之一。