怎麼管理汽車運輸企業

1. 如何做好道路運輸企業安全生產管理

道路運輸安全生產管理，是各級交通主管部門及其道路運輸管理機構,依照國家的相關安全法律法規,為預防和減少安全事故的發生、降低事故造成的損失，結合行業的特點和要求,對道路運輸企業和客運站生產經營場所、從業人員和設施設備等的安全狀況,進行預測可能發生事故的各種不安全因素，從而確保道路運輸安全、有序的開展。道路運輸安全生產管理，必然涉及到安全檢查，從很大程度上來講，做好了安全檢查，就搞好了道路運輸安全生產管理。安全檢查包括查制度、查紀律、查現場、查管理、查措施、查隱患等多項內容，其種類有經常性、專項性、定期性、季節性和臨時性安全檢查五大類；安全檢查的基本方法有自檢自查、交叉檢查、抽查、輔助檢查等。
本文來源:考試大網
安全檢查是一項綜合性的安全管理措施，通過檢查，可以達到相互學習，提高認識，了解情況，發現問題，排查隱患，增添方法措施，增強防範能力，總結經驗，吸取教訓，強化管理，促進安全生產，促進發展的目的。
「安全責任重於泰山」。盡管上級對安全檢查的形式內容和作用都作了嚴格的強調、要求，檢查者本身也對檢查的方法和效果做了不少的完善和改進，但安全檢查所要達到的效果總是不很明顯，避重就輕，走馬觀花式的各類檢查，總是不同程度地存在,以至安全檢查的發現、督促、指導、警示作用沒有得到應有的發揮。本人作為單位專職安全管理員，結合安全管理工作中的實踐，談一下安全檢查工作的一點認識和體會。
一、首先要明確安全檢查的目的
本文來源:考試大網
安全檢查是建立良好的安全作業環境和秩序，是保障經濟建設持續、協調、穩定發展的重要手段之一。安全檢查是手段，其目的在於發現不安全因素的存在狀況，這是檢查者首先要解決的思想認識問題。每次檢查，要檢查什麼，通過檢查要達到什麼目的，產生什麼樣的效果，作為檢查人員，應該先做到心中有數。在安全檢查中，常有這樣一種情況，被檢查者只知道要檢查的大概內容，檢查者對參與的那次檢查的目的、意義並不十分清楚。這樣一來，隨著時間的推移，檢查的次數多了，檢查者習慣了，被檢查者鬆懈了、麻痹了、厭倦了，認為檢查就是那麼一回事。因此，每次檢查之前，可以採用現場動員和談心等方式，結合實際講明檢查的目的意義，讓每個參與者目的明確，做到心中有數。
道路運輸安全生產管理，主要是「三關一監督」（嚴把運輸經營者市場准入關、嚴把營運車輛技術狀況關、嚴把營運駕駛員從業資格關、搞好汽車客運站安全監督）。對道路運輸企業來說，檢查項目大致可分為：安全管理組織機構建立情況；安全生產責任制落實情況；安全管理制度與落實情況；安全保障與監督情況；安全宣傳教育培訓開展情況；駕駛員管理情況；營運車輛管理情況等。對汽車客運站來說，檢查項目一般包括：安全管理機構人員設置情況；安全管理制度與落實情況；安全生產設施設備情況；安全操作規程執行情況；安全宣傳教育培訓執行情況等。安全檢查內容廣泛，每次檢查前都應具有針對性。三、要突出重點
一般情況下，安全檢查的時間和過程都比較短，如果泛泛而檢，勢必走馬觀花，以至漏檢和誤檢。因此，對安全檢查應當點面結合，突出重點。檢查中應結合工作實際，主要應當突出人的行為，物的狀態和安全工作的「軟體」、「硬體」兩個基本基礎點。具體地說對有關安全生產法律、法規的宣傳、學習和貫徹情況；對領導、部門對安全生產工作的重要指示、要求的貫徹落實和執行情況；認真開展全員的安全知識教育培訓，重點組織幹部、職工對安全業務知識的學習、討論、運用和推廣情況；認真加強安全工作的日常管理，定期和不定期開展安全生產日常檢查和專項檢查情況；對安全生產隱患的排查、防範和治理、整頓情況；加強各類設備設施的養護、管理和使用情況；認真做好安全工作的「軟體」建設，對各項規章制度的制定、修改、執行情況，等等。
四、要講究方法
安全檢查關鍵是要克服形式主義，安全生產中的形式主義有多種表現，有的滿足於一般化要求，一般化號召，以文件來貫徹文件，以會議來落實會議，安全檢查工作沒有針對性；有的習慣於口號不斷，花樣不少，表面看聲勢很大，但不解決實際問題；有的甚至弄虛作假，為贏得上級滿意，對查出的安全隱患，說假話，報喜不報憂。安全生產中的形式主義危害很大，它不僅使規章制度難以落實，安全管理流於形式，更會留下安全隱患。五、要發現問題
大致可以從以下幾方面入手：從軟體方面查找或發現問題，找出被查單位安全規章制度、標准化建設、規范化管理等方面存在的與上級的規定和實際工作不相適應的地方及問題；從從業崗位上發現問題,找出被查單位在勞動紀律、到崗到位、執行制度等方面存在的不足或問題；從設備設施上發現問題，通過被查單位現有設備維修、保養現狀，找出設備設施方面存在的隱患或問題；從現場及管理上查找或發現問題，通過對正在作業的現場抽查，查找或發現現場管理上存在的隱患或問題；對被查單位的生產安全、管理措施等方面問題的綜合調查，分析該單位在某些方面存在的隱患或問題，並科學地掌握致險原因，危險程度，可能危害和應對措施；從細心地觀察和日積月累的工作經驗中查找或發現問題。
六、要提出意見
對查找或發現的隱患，檢查人員應及時向被查單位提出正確的處置意見。一般來說可以有：預防意見，對一般問題或可能出現的隱患的預防措施、方案；整改意見，對事故隱患或已經可能發生、出現的問題的整改措施；鞏固意見，為確保已整改的隱患不再發生而提出的保證措施；發展意見，向被查單位提出的通過隱患整治而促進安全工作向前發展的方法、措施、重點；綜合意見，向被查單位提出現場管理、設備更新、科技運用、持續發展等方面的意見或建議。七、採取措施採集者退散1）一般防範措施。對事故的隱患及可能發生的災害所採取的防範措施。
2）特殊防範措施。針對事故隱患的現狀、成因所採取諸如停業整頓、全面檢查等標本兼治的措施。
安全工作涉及到多個方面，它需要我們全方位、多層次、多角度的抓緊、抓好、抓實此項工作，安全檢查工作，作為一項子工程，在道路運輸安全生產管理中起著不可低估的作用。只要我們方法正確，運用靈活，重點突出，就一定能夠通過有效地安全檢查，深化管理、預防事故，促進道路運輸行業蓬勃健康地向前推進、發展，做好了安全檢查，也就切實履行了道路運輸安全生產管理的職責。

2. 運輸行業的汽車和司機怎麼更高效的管理

可以用車輛管理系統，管理車輛和司機。一般會在車輛上裝上終端，然後終端的定位數據，可以查看每個車的實時位置，視頻監控車輛的一些情況。
用易信車聯， 企業客戶可以通過易信車聯產品實現實時定位、軌跡回放、視頻監控、油耗監控、數據統計、終端管理、系統管理、車輛調度等功能，規范車輛管理，提高企業效率，減少車輛意外損失成本。

3. 物流公司貨運車輛管理制度

1、車輛的管理、調度

1.1公司所有車輛由總經辦負責管理。

1.2配送車輛由物流部調度，公務用車和私人借車必須是保證物流業務的基礎之上方可調度，否則不予以批准。

1.3公務車由總經辦進行調度，員工因公務出車，必須填寫出車申請單，報部門領導和總經辦負責人審批簽字後，方可出車，同時，在出車申請單上真實地填寫出車情況;

1.4員工個人不得隨意借用公司車輛，但員工有特殊原因，需要用車的，填寫出車申請單，經批准後，方可出車;所發生的停車費、過橋過路費等附加費用由員工自己負擔。

1.5未經批准，任何人不得私自調用公司車輛。私自開車造成的一切經濟及法律責任由責任人承擔，公司有權根據情節給予扣績效分、通報批評、降級、降職的處分，情節嚴重的，予以開除。

2、車輛的安全

2.1車輛需按規定進行維修和保養。

2.2駕駛員須嚴格遵守國家的道路交通法規和公司制定的有關規定。因違反上述法規和規定，所造成的損失由駕駛員負責全責。

2.3堅持定人定車制度，駕駛員不得將車交與他人駕駛(特殊情況報總經辦批准)。

2.4應堅持「六不」開車：酒後不開車、疲勞不開車、有情緒不開車、有故障不開車、證照不齊不開車、無安排不開車。

2.5收車後，車輛必須停放在公司規定地點，不得異地停放或開回家停放(特殊情況經總經辦批准)。

2.6堅持每周六安全檢查工作。

2.7為保證車輛行駛的安全，對於連續行車及休息不足的駕駛員應安排適當的休息。

3、車輛的維護及修理

3.1駕駛員必須經常性地進行車輛的日常維護保養，每天上班前對車輛進行例行檢查(如油、水、胎、電等)和衛生清理。每周六對車輛內外及引擎進行全面的清潔、檢查、保養。

3.2車輛維修由配送部主管負責鑒定。對於車輛出現的問題，鑒定是小問題，由駕駛員自行維修;鑒定為須進修理廠維修的，由配送主管填寫《車輛報修單》，經行政人事部經理簽字，每次預計超過500元的報總經理簽字。

3.3駕駛員憑批准後的報修單到公司指定修理廠修理，在修理過程中駕駛員應在場監督廠家修理，發現問題及時向配送主管匯報。

3.4公司車輛實行定點加油。

4、駕駛員管理

4.1保持車輛衛生，愛護車輛，發現問題和故障及時處理或報告領導。

4.2認真填寫出車日誌，做好時間、里程、配送量、停車費、過橋過路費等記錄。

4.3違章駕駛的罰款由駕駛員自行承擔，因駕駛員違章而造成的交通事故，並給公司造成損失的，由駕駛員自己負擔。

4.4配送主管負責好駕駛員管理、車輛加油、維修、保養安排，證照手續辦理及管理，費用核算等工作。

4.5保管好隨車工具資料和物品，若需增換隨車物品，應按有關規定執行。違者照價賠償。

4.6每月第一個工作日，駕駛員必須將該月的行車日誌和駕駛員月報報物流部和總經辦檢查，核實。

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車輛驗收。

1．新車購置必須按合同規定及有關文件，如車輛清單或裝箱單以及原廠說明書進行驗收，並清點附件、隨車工具，如有不符應拒絕接收。

2．驗收車輛時應組織固定資產分管負責人、采購人員、使用部門負責人及駕駛員同時驗收，並學習使用注意事項和各種調整數據。

第6條車輛登記。新車購進後必須及時登記，建立登記卡，登記卡中應包括車輛型號、牌號、車況、用途、技術性能等各項數據。

4. 運輸企業管理制度

汽車運輸總公司安全管理規定?????????? 第一章? 第一條：為加強安全管理，提高全員安全意識，努力保障人民生命財產的安全，杜絕或減少各類事故發生，促進企業穩步發展，現結合總公司實際情況，特製定本規定。 ? 第二條：本規定所指的安全管理包括行車安全管理、勞動安全管理、消防安全管理及內部治安管理。? 第三條：安全管理執行「安全第一、預防為主」的方針，實行一票否決權。總公司全體幹部職工必須認真遵守本規定。? ? 第四條：本規定由總公司安保科負責實施。?? ????????????????? 第二章 安全管理機構? 第五條：總公司安全管理的最高權力機構是安全（消防）生產委員會，總公司內的重大安全問題必須通過安全消防生產委員會研究解決。? 第六條：總公司設立安保科為專職安全管理部門，負責貫徹安全生產方針、政策，檢查和執行各項安全管理規章制度，落實安全措施，負責安全宣傳教育，確保安全生產順利進行。? 第七條：總公司所屬各單位成立安全領導小組，單位主要負責人任組長，下設安全班組，並且配備（專）兼職安全員。服從安保科在業務上的監督、檢查和指導。??????? 第三章 領導責任制? 第八條：總公司總經理為本企業安全第一責任人，對安全工作負主要領導責任。分管安全的副總經理負責具體日常安全管理工作，對總經理負責，對安全工作負重要責任，其它副總經理協助搞好安全工作，負協調管理責任。 ? 第九條：總公司所屬各單位的主要負責人為二級單位的安全第一責任人，本著「誰主管、誰負責」的原則，對本單位的安全工作負主要責任。分管領導對本單位的安全工作負重要責任，如發生重大交通事故、火災事故、工傷事故、治安或刑事案件，分管領導必須親自趕赴現場調查處理，並向總公司或有關部門寫出書面報告。? 第十條：安保科長對安全工作組織綜合協調，並在分管經理指導下，負責日常工作貫徹落實。? 第十一條：各單位負責人要切實把安全工作擺在首位，嚴格堅持安全生產「五同時」。????? 第四章 行車安全管理第一則? 駕駛員安全管理? 第十二條：駕駛員安全管理實行「嚴格考核、三級審批、持證上崗、共擔風險、保障安全」的原則。? 第十三條：新招錄用駕駛員管理：? ①招聘駕駛員必須由本人寫出申請，經辦公室通知，由安保科會同客運分公司、機務科共同考核合格後報總公司研究同意，方可錄用。? ②錄用的駕駛員必須向總公司繳納10000元安全風險抵押金，如發生事故或違紀違章按有關規定扣除，無上述情況可以退還。同時還須繳納培訓費1500元（不予退還），但對於正式分配或調入的駕駛員一次性收取安全風險抵押金5000元及培訓費500元（不予退還），才能成為總公司機動駕駛員，並跟車實習至少一個月後方可頂班或承包車輛。? ③錄用駕駛員必須認真遵守總公司的各項管理規定，服從管理，維護總公司利益。? 第十四條：車主本人作為駕駛員的，必須向總公司交納5000風險抵押金，經總公司安保科會同有關部門考核合格後發給其准駕證，憑准駕證方可駕駛總公司所屬車籍的車輛。? 第十五條：承包車主聘請駕駛員上車必須在總公司機動駕駛員中聘請，不準聘請外單位及無機動駕駛員資格的人頂班上車。如私自聘請駕駛員發生事故，其損失概由承包車主承擔，公司不預支，不墊付事故費用，原則上不派人參加事故處理。每發現一次私自聘請非機動駕駛員上車頂班的，處以300---500元罰款。? 第十六條：總公司所屬車主和駕駛員必須簽訂《行車安全責任狀》和《交通事故承付委託書》，未簽訂合同發生事故的按總損失的10%予以罰款,不享受安全獎,原則上總公司不派人參加事故調處。???????? 第二則 安全行車? 第十七條：總公司所屬駕駛員必須服從安全管理，自覺遵守交通法規及安全管理制度，嚴格遵守安全操作規程，文明行車、嚴禁「三超」（超速、超載、超疲勞），確保行車安全。? 第十八條：車輛進、出站必須遵守場區安全管理規定。營運線路單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的車輛，不得超過3小時、24小時內累計不得超過行駛8小時。? 第十九條：嚴禁私自帶學徒和將車交給無准駕證和證駕不符合人員駕駛。發現一次予以300----500元罰款。? 第二十條：駕駛員必須配備和保管好車上消防器材、防凍、防滑及打擊車匪路霸器材，且保證完整好用。嚴禁載客加油，人工直流供油和空檔熄火滑行。? 第二十一條：營運車輛必須遵守《道路交通安全法》《高速公路管理辦法》及總公司的速控規定。? 第二十二條：駕駛員必須自覺做好車輛「三勤三檢」工作，精心愛護，檢測維護，使車輛技術狀況符合安全要求，避免因機械故障引發事故。同時，要保持良好的車容車貌，接受總公司的車況檢查，對隱患要及時整改，堅決杜絕「帶病」車行駛，按規定時間檢測，憑合格單報班。? 第二十三條：站、乘人員必須密切配合駕駛員搞好旅客安全乘車知識宣傳，嚴禁「三品」上車，保證關門起步，停穩開門。車輛啟動前，站、乘人員必須檢查貨、梯、車門等處是否有人。? 第二十四條：對違反第十七條、第十八條、第二十條、第二十一條、第二十二條和第二十三條之規定的，一次予以罰款50----200元。 ??????? 第三則? 交通事故處理? 第二十五條：事故處理一律本著「四不放過」原則。駕駛員發生事故後，應寫出事故經過及檢討交安保科，在駕駛員會上作出認識，分析原因，吸取教訓。承包車主及當事人負責事故處理，如車主在肇事拘留期間由其直系親屬或者委託人負責事故處理，安保科派人協助。如承包車主在事故處理過程中不予配合，總公司安保科有權處理，所有費用由承包車主負責。? 第二十六條：承包車主聘請的駕駛員發生行車事故，按照承包車主與被聘請人的協議執行。? 第二十七條：二人以上合夥承包車輛發生交通事故，由承包車主平均承擔事故損失（如兩人簽有安全管理協議，按協議內容承擔損失和費用），事故處理預支費用由當事承包車主支付和打借條，事故未結算前總公司借支的費用先扣到承包車輛。? 第二十八條：發生違章引起的扣證扣牌由駕駛員自己處理。將車交給無證人員駕駛或證駕不符人員駕駛發生交通肇事，其損失由車主全額承擔，總公司不墊付事故費用，不派人參加事故調處。? 第二十九條：交通事故預支費用50000元以內由當事車主支付，50000元以上總公司借支50%。事故費用核銷：經保險公司理賠，差額在50000元以下由當事車主全部承擔，差額在50000元以上100000元以下（含10萬元）總公司核銷30%,當事車主承擔70%,差額在10萬元以上總公司核銷40%，承包車主承擔60%。第三十條：發生交通事故，總公司對肇事駕駛員或承包車主按事故總損失的3%給予罰款。????????? 第四則? 車輛保險? 第三十一條：總公司所屬機動車輛，必須由安保科統一向保險公司投保；保險費由承包車主承擔，投保險種和保額不得少於下列規定：???? 一車輛損失險，按車輛重置價投保。? 二第三者險；以保險公司當年同意承保最高額度投保。? 三承運人責任險。? 第三十二條：發生交通事故，駕駛員及車主必須保護現場，及時施救和報案（報案指向交警和總公司安保科），不得謊報和瞞報；統一由安保科向保險公司辦理事故登記報告及索賠手續，任何個人不得私自向保險公司進行索賠。? 第三十三條：事故賠回的款項由安保科統一辦理保險理賠轉帳單進總公司帳，任何個人不得到保險公司索要或取鬧。? 第三十四條：機動車輛必須按期投保和續保，不得以任何理由掉保、漏保。續保車輛安保科提前15天向所屬單位下發續保通知；所屬單位必須及時通知承包車主並協助按時辦理續保手續，否則所屬單位有權停止車輛運行，因承包車主原因所造成的損失由承包車主承擔。???????????????????????? 第五章??????? 消防安全管理? 第三十五條：消防安全管理工作執行「預防為主，防消結合」的方針。? 第三十六條：各單位必須加強消防工作領導，認真貫徹執行《消防法》，相應成立義務消防隊，並建立健全有關制度，明確職責。? ? 第三十七條：加強消防宣傳教育，按規定配備消防設施、器材，並保證齊全有效。? 第三十八條：各單位要認真加強電源線路、壓力容器及易燃易爆物品的管理，按規定儲存、保管、檢查和使用，對重點部位應設置醒目的防火防爆標志。? 第三十九條：總公司整體布局及房屋建築必須符合消防安全要求；制定滅火和應急疏散預案。? 第四十條：倉庫物品要擺放整齊，通道符合安全要求。? 第四十一條：火災事故處理：??? ①發生火災，所屬單位負責人必須及時報「119」火警，按照滅火應急疏散預案進行現場施救。? ②接到報案，總公司領導、分管領導及安保人員迅速趕赴現場，按照滅火應急疏散預案進行現場施救；消防部隊趕到後協助消防部隊施救、調查處理。? ? ③發生火災事故嚴格按照「四不放過」的原則，配合有關部門處理，根據事故大小，對所屬單位和當事人作出罰款和行政、刑事處理。 ?????????????? 第六章? 勞動安全管理? 第四十二條：所屬單位必須認真貫徹執行《安全生產法》、《勞動法》，根據崗位工種配齊勞動防護用品，並監督佩帶使用，嚴禁招收和聘用未成年勞動用工，保護勞動者的合法權益。? 第四十三條：所屬單位崗位工種必須制訂相應的安全操作（技術）規程或制度，並嚴格按規程作業。? 第四十四條：特種作業人員必須按照國家有關規定進行專業的安全作業培訓，取得特種作業操作證書，方可上崗作業。? 第四十五條：嚴禁「三違」現象發生，發現「三違」現象，一次罰款50元。? 第四十六條：各單位要為安全班組提供活動場地、活動時間及一定的活動經費。各安全班組要切實按規定開展活動，作好記錄，充分發揮基層組織的安全管理和職工監督職能。? 第四十七條：各級工會充分發揮安全監督管理職能，杜絕違章，確保安全生產。? ? 第四十八條：工傷事故處理：? ①發生工傷事故，應在搶救傷員，保護現場，防止事故擴大的同時，立即上報總公司安保科和有關部門。? ②發生輕傷以下工傷事故，由安保科會同事故單位負責人組織調查，由事故單位負責人在兩天內寫好事故報告分送總經理、安保科和工會；發生重傷事故，由總經理組織調查，並迅速將事故報交通局，勞動局及總工會。? ③發生輕傷以下工傷事故，對有關責任人給予經濟處罰200----500元，並承擔所有醫療費、誤工費及直接財物損失，同時由事故單位組織及時召開現場會。? ④發生重傷以上工傷事故，報請勞動部門處理。?????? 第七章? 內部治安管理? 第四十九條：總公司所有幹部職工及職工家屬必須嚴格遵紀守法，遵守總公司的一切管理規定和制度，服從安保科管理，同違法犯罪行為作斗爭，時刻維護總公司利益和聲譽，確保內部穩定。? 第五十條：總公司老站門衛、現場管理組、夜間巡邏組、宿舍區門衛由安保科直接管理；檢測站門衛由該單位直接管理，接受安保科監督管理；中心站、修理廠門衛由中心站、修理廠直接管理，接受安保科監督管理。且嚴格門衛值班制度，門房嚴禁外人留宿。? 第五十一條：各單位職工之間發生糾紛，由單位分管安全領導牽頭，工會和安保科派人參加配合調解處理。?? 第五十二條：總公司宿舍區職工家屬之間發生糾紛，由安保科牽頭，職工所屬單位分管安全領導，工會參加配合調解處理。? 第五十三條：對打架斗毆、偷竊財物、無理取鬧、攔車堵塞交通、損害公私財物及其它觸犯《中華人民共和國治安管理處罰條例》的行為，由安保科嚴肅處理；對情節嚴重，觸犯刑法的移交公安、司法部門依法追究行政、刑事責任。? 第五十四條：所屬出租門店和宿舍區的住戶必須與安保科簽訂《治安防火責任書》，服從安保科管理，搞好治安工作綜合治理。嚴禁外來人員占房或長期留宿。?????? 第八章?? 安全教育? 第五十五條：總公司和各生產單位必須制定安全教育培訓計劃；? ①總公司每年至少要組織一次職工安全、法制及消防知識培訓教育，二次安全分管領導及安全班組長培訓。各單位要相應組織職工進行安全知識培訓教育。? ②重大節、假日前後，要針對安全生產的情況和特點，對職工進行安全教育。? ③班組應建立安全活動日制度，有針對性地進行安全教育。? 第五十六條：各生產經營單位必須每月組織一次職工安全會議，駕駛員必須每月參加市駕駛員協會和安保科組織的安全學習，無故不參加者每次罰款30元。並按規定參加交警部門的年度審驗培訓學習，否則，不準繼續駕駛車輛。??????? 第五十七條：新進職工必須經過三級安全教育後方能上崗，由總公司辦公室通知，安保科培訓建立檔卡。??????? 第九章? 安全檢查? 第五十八條：總公司每季度組織一次綜合安全檢查，由總經理或分管安全的副總經理組織。安保科協助做好安全檢查的組織、計劃、協調、資料整理和總結工作。? 第五十九條：每月一次的安全檢查及重大節假日的安全檢查由安保科組織進行總公司分管安全領導參加。每月一次的車況檢查由機務科牽頭，安保科及客運分公司配合進行。? 第六十條：安全管理人員、生產調度（含現場管理人員）及各單位安全負責人對各自管理范圍內的安全生產情況應進行經常性檢查、並登記備案，發現隱患及時處理。? 第六十一條：總公司所有車輛執行發班前的安全檢查，由安保科車檢組實施，駕駛員憑車輛安全合格證報班。調度不得安排未經檢查和不合格的車輛應班。? 第六十二條：各生產經營單位應及時整改事故隱患，安保科應經常深入現場查找隱患。? ①發現隱患，應盡快向總公司安保科進行反映登記，由安保科及時下達《隱患整改通知書》並限期整改。? ②對總公司安保科下達的《隱患整改通知書》應認真執行，制訂整改計劃，指定專人負責落實，按規定時間整改。並由安保科進行復查，發現沒按期整改或整改不合格的，對單位或個人罰款100----300元。? ③對一時難以解決的隱患或重大隱患，應及時上報，同時必須採取可靠的臨時安全措施，以確保安全，否則必須停止生產經營。??????? ?????? 第十章?? 附? 則? 第六十三條：總公司各生產經營單位可根據本規定製訂有關實施細則，報總公司安全生產委員會辦公室。 ? 第六十四條：本規定的總公司屬石首市汽車運輸總公司和荊州神通集團石首市捷達股份有限公司。? 第六十五條：本規定由安保科負責解釋。? 第六十六條：原有規定與本規定相抵觸的以本規定為准。? 第六十七條：本規定經總公司第四屆二次職代會主席團討論通過，於二00五年元月一日起執行。

5. 汽車客運企業的安全如何有效管理

好文章轉載，僅供參考：客運企業加強安全管理 建設強勢安全文化多年來的管理實踐，讓我們普遍感到安全管理難度較大、切實有效的安全文化氛圍難以形成，「三違」現象屢禁不止、重復事故不能有效杜絕、安全生產不能實行有效控制。諸如此類問題也一直是客運企業安全管理人員探索的主攻方向。筆者認為，要有效杜絕違章，減少隱患、控制事故，必須要以安全發展觀為指導，苦練「內功」，全面加強安全管理，建設強勢安全文化，實現企業長治久安。這是客運企業實現安全發展的必由之路。
一、提升全員綜合素質——夯實強勢安全文化建設根基
安全文化建設離不開「人」這個因素，這里的人既包括「管理人員」安全文化的倡導者，也包括「從業者」安全文化的感受者。由於兩者是屬於不同范疇以及工作性質的差異。筆者認為要分兩個層次來論述應該提升那些素質和如何提升綜合素質的方法和形式。(風險管理世界網-安全員之家)
首先我們談談如何提升管理者的素質。管理者的綜合素質最終體現在安全工作的績效上。因此，管理者除了不斷學習專業知識和科學文化知識來完善自己的知識結構外，筆者認為還應該努力提高如下能力：一是提高做思想工作的能力。根本上說，安全工作管理的對象是駕駛員，而駕駛員的操作行為容易被思想行為所誘導。作為安全管理者就要盡可能多的了解駕駛員的思想動態，並要化解其矛盾。也就是通過做思想工作，讓駕駛員放下思想包袱，輕裝上陣;二是要提高解惑釋疑能力。安全管理者一項比較重要任務就是將安全知識和理念傳授給駕駛員，傳授的途徑就是通過平時的培訓、教育以及談話、幫教。駕駛員受培訓的效果與管理者的授課水平有著直接的關系。我們可以通過授課比賽、模擬考核、問卷調查的形式對管理者的授課能力進行評估，並指出改正方法;三是提高分析總結的能力。作為安全管理者就是要會從事物的外表和表現分析出內在的原因，從而總結出規律來。比如通過分析安全隱患，找出隱患產生的根源，提出消除隱患的方法。再比如說通過歷史事故或者周邊典型事故的分析，分析出該事故發生的原因以及改進措施，避免悲劇再次發生;四是提高理性處事的能力。安全工作來不得半點馬虎和「感情」，因此要加強培養管理人員工作原則性和理性思維，提高工作的責任心和事業心。
對於駕駛員主要就是要提高安全意識、風險認知意識和安全道德觀和價值觀。對駕駛員安全意識可以通過平時的教育培訓來提高。不論是公司還是各分公司、車隊都有大量的培訓，這里不再說了。筆者想談談對培訓採取的方式和方法，比如說可以採取「培訓收費制」，先預收培訓費，考試合格後，再發給駕駛員，並對考試成績好的駕駛員進行獎勵，提高駕駛員的積極性。還可以實行「輔導員」教育制。比如說聘請交通警察為「輔導員」，讓他們給駕駛員講課，用活生生的案例來教育駕駛員，提高教育的效果。在加強駕駛員安全道德觀和安全價值觀的培養和教育上，除了專項的教育外，管理人員要在平時的言談舉止中表現出來，讓駕駛員在潛移默化中受到感染。在增強駕駛員風險識別能力方面，可以開展群眾性的風險「預知預想」活動，通過大家共同分析，排查可能存在的風險，共同提出解決辦法。
二、完善安全文化制度——構勒強勢安全文化建設架構
「沒有規矩，不成方圓」。安全文化氛圍形成之初，需要制度與體制的強力推行，在駕駛員安全綜合技能與素質還沒有達到自律的習慣之前，就需要依靠教育培訓、制度管理來規范和約束。制度、紀律是管理的基礎，制度不生根，紀律不嚴明，有令不行，有禁不止，安全文化就不能產生應有的作用力。客運企業不僅要貫徹執行好上級部門有關安全法規、會議精神，而且要結合安全生產工作實際，建章立制，嚴明紀律，為安全生產提供可靠保證，這是企業安全文化建設一項十分重要的基礎任務。
多年來，公司逐步建立並完善了駕駛員招聘、教育培訓制度、隱患排查整改制度、「三違」人員離崗培訓等一系列制度，並且形成了安全管理新機制。筆者認為，為了使安全管理的目標更明確，安全管理的抓手更強勁。在我們安全管理新機制的基礎上，要結合公司推行的「三精管理」，創新推出安全精細化管理制度體系。該制度體系以實現安全管理的點、線、面有效促進與結合，以個人安全的「點」促進班組安全的「線」，從而達到車隊安全管理的「面」的穩定。該制度體系建設要堅持以人為本，以制度建設為保障，以責任落實為關鍵，以簽字生效為抓手，以保障安全為目的，進一步細化安全管理的責任落實、崗位落實、現場落實，使各項流程更規范化，程序化、標准化。該制度體系應從「防」字入手，形成安全精細化鏈式管理體系，將每個操作流程延伸到每個作業環節，環環相扣、相互制約，規避安全隱患。
三、培養正確安全理念——塑造強勢安全文化建設靈魂
「理念」在辭海中的解釋：實際上就是我們對某種事物的觀點、看法和信念。依此類推，「安全理念」就是我們對安全工作的觀點、看法和信念。這樣我們就找到了我們安全工作的思路：培養員工正確的安全理念，讓正確的理念指導駕駛員的思想，駕駛員的思想決定他們的行動。
1、強化安全理念，糾正認知偏差。客運企業是高風險行業，其特殊的工作性質在駕駛員(甚至是一些管理者)中長期形成的安全價值觀存在以下幾種誤區：一是不違法沒法開車;二是違法從某種程度上可以「多拉快跑」，賺錢又省時;三是道路交通條件復雜，公司幾百輛車子，難免出事;四是駕駛員文化水平本來就低，搞安全文化建設意義不大;五是少數幹部職工認為安全文化建設沒有必要，實嘟嘟的鈔票都是生產得來的，安全算不了什麼。這些思想認識的誤區不解決，安全文化建設很難深入下去，更難有新的突破。因此，必須強化理念、糾正思想，進一步明確安全文化建設的重點工作。針對上述思想認知誤區，要深入開展聲勢浩大的安全整治活動。成立安全整治領導小組，通過全面開展四查活動(查思想、查制度、查作風、查隱患)，統一干群思想，充分認識到「安全」這一關鍵詞的重要意義，牢固樹立了「沒有安全就沒有一切」、在安全上「不給自己留餘地，不給別人留情面，不給隱患留機會」的思想，強化全員安全理念，糾正全員安全思想。
2、宣傳安全理念，深化教育認知。在安全文化宣教上，要不遺餘力、重投嚴管。最好做到在公司隨時都能看到、感受到公司安全核心理念。同時，在安全管理人員中利用培訓學習時間，重點開展安全管理觀與執行力的教育，在駕駛員中開展「開安全車，當安全人」的安全行為觀教育，使幹部職工均受到深刻教育。
3.踐行安全理念，做到知行統一。學習宣傳安全核心理念，絕不是簡單地接受幾句口號，而要將理念滲透融入到全員的思想深處，把無形的理念體現到領導的決策上，物化到駕駛員的崗位操作和行為習慣上來，這才是真正做到了入耳入腦入心。筆者認為，抓理念深化關鍵在幹部職工行為養成，必須從細節抓起，從每一天抓起。具體要做到三化：管理精細化。針對全公司崗位、程序、工種均編制安全精細化管理體系，對公司安全生產過程中每一項工作都要有具體規定標准和程序(包括駕駛員)，並要求嚴格執行，同時加大考核力度，將標准執行情況納入績效考核。行為規范化：從職工上班時工作服的穿著、領帶佩戴和車輛停放、出站、進站放等都制定規范標准，並嚴格考核，誰不執行輕則罰款，重則離崗培訓。通過案例教育和績效考核，要讓員工由不理解到理解、直到自覺執行。操作程序化：我們一直講按規操作，按章執行，但大多數駕駛員不知道什麼是標准，怎麼樣做才是標准。因此我們要編制各項標准操作程序並嚴格加以貫徹，使他們知道先干什麼，後干什麼，怎麼干，達到什麼標准，步步銜接，一清二楚。
四、豐富安全活動載體——拓展強勢安全文化建設陣地
如果說培育安全文化核心理念是凝練安全文化靈魂，那麼創新安全文化建設活動載體則是塑造並固化安全文化管理形象。只有塑好這個「形」，讓載體落地生根，並逐步形成長效機制。
1、開展多種載體寓教於樂活動，促進了企業安全和諧可持續發展。公司近幾年來一直堅持人性化管理，實行了「駕駛員生日休息」等制度，給予駕駛員人性關懷。筆者認為象此類活動可多開展一些，並總結形成一個體系，融入到安全生產工作中。比如可以圍繞「親、情」做文章，全力打造「親情、和諧、安全」的安全文化管理理念。開展內容豐富的系列「親情」文化主題活動，並與公司的安全生產工作有機結合，提升企業凝聚力，增強職工歸屬感，有效促進企業安全和諧發展。客運工作繁忙而勞累，尤其是節假日更是沒有一點空。駕駛員很少有時間可以回家看望自己的雙親。「百善孝為先」，我們可以在每年中秋佳節來臨之際舉辦大型感恩母親系列活動——「親母(父)節」，活動突出一個「情」字，邀請優秀駕駛員的母(父)親來到公司，感受現代化客運企業的蓬勃發展，在一片溫情、祥和的氛圍下，母(父)子共享平安、和諧與企業的發展成果，同時也充分感受到企業親情管理的人性化，感人至深，從而提升了員工對企業的忠誠度。還比如說我們絕不能忽視「家庭」的力量。人們常說：家庭是港灣、更是加油站，我們可巧妙地利用家庭的親情力量來提高駕駛員的安全意識，營造了良好的家庭安全氛圍，以親情呼喚安全，從思想上降低並減少人的不安全因素，保障公司安全生產。我們還可以緊扣親情主線，開展冬季送溫暖，夏季送清涼，為職工過集體生日、開放職工休息室等一系列舉措。通過無微不至的親情關懷，讓駕駛員從縷縷溫情中感受慰藉，提升員工的親情歸屬感，從而更加珍惜生命，確保安全。
2、扎實開展各類教育培訓活動。在長期的安全管理實踐過程中，我們日益深刻感受到，健全的安全管理機制、良好車輛狀況、駕駛員的自律意識，三者是並重的，缺一不可。當前，在安全制度日趨完善，機制逐步健全，車輛技術狀況越來越好，駕駛員自律意識愈來愈顯得薄弱與不足，駕駛員習慣性違章以及一些管理人員的視而不見就是最真切的體現。因此，管理人員必須要從提高駕駛員的操作技能水平、提高駕駛員的安全知識與安全意識著手來進行，加強教育與培訓，以提高職工的安全綜合素質來提高本質安全水平。
3、實施「車隊、班組」結網抓安全。尤其是班組長和黨員在生產一線，分布在各個班、各個點，對一線的情況比較了解，可以「對症下葯」。發揮好「班組長和黨員」的示範帶頭和監督保證作用，並定期召開車隊班組長會議，讓班組長和黨員代表參與不穩定和重點駕駛員的排查工作，對安全行車具有十分重要的意義。我們通過「車隊、班組」結網抓安全，進一步增強員工的安全責任感，同時強化了安全管理的檢查監督機制。
五、打造安全文化品牌——實現強勢安全文化建設目標
安全文化建設是塑造企業形象的廣告牌，進一步創造了企業的良好美譽度，提高了企業的知名度。比如我們知道的杜邦公司，其對安全的重視就是它的活廣告。安全文化建設是築牢安全生產的奠基石，它能夠培養一支特別會管理的管理團隊，能戰斗的員工隊伍，激發員工的工作積極性和創造性，實現企業安全和諧發展;安全文化建設是提高管理效能的潤滑劑，它進一步提高了制度化、精細化管理程度，促進了管理方式方法的轉變，規范了員工的行為，使管理者在情中拉近距離、在理中推進管理。誠然，安全文化的形成是一種長期的積淀，同樣，安全理念生根不是一朝一夕的事，需要一個循序漸進、逐步養成的過程。我們堅信，安全文化建設如同抓安全生產一樣，只有「加油站」沒有「停車場」。在公司安全文化建設過程中，我們將繼續探索尋找安全長效穩定的真正秘訣，打造員工團隊的安全文化特質，讓和諧厚實的安全文化彌漫在公司的每一個角落，為打造本質安全企業打下了基礎。
我們要從不同時間、不同空間、不同的角度、不同的視角、不同的流程、不同的節點等過程全面建設安全文化，形成較為強勢的安全文化氛圍。伴隨著安全文化建設的不斷深化，安全文化落將會落地生根、開花結果，最終追求並努力實現公司的本質安全。

6. 什麼叫合理運輸如何開展合理運輸

《現代汽車運輸企業管理》
http://www.buildbook.com.cn/ebook/read.asp?id=2007/B10042396/4.html
第五章 汽車運輸企業經營管理
第一節 汽車運輸企業經營思想
一、企業經營的含義
在社會主義市場經濟條件下，社會生產過程是物質生產過程與流通過程的統—。企業不僅要把產品生產出來，而且還要通過流通領域把產品銷售出去，商品的價值和使用價值才能實現，生產過程中的物化勞動和活勞動的消耗才能得到補償，再生產過程才能順利進行。而商品生產者為了取得商品銷售的有利地位和條件，以取得盡可能多的利潤，事前就必須選定市場和服務對象，了解需求，掌握競爭者狀況，確定服務方式、渠道和價格等，企業的這些行為都屬於經營活動。
汽車運輸企業不象工業企業那樣生產有形產品，而是提供運輸勞務和服務，產生客貨「位移」無形產品，滿足社會經濟發展和人民生活對運輸的需求。但是客貨「位移」這種無形產品的生產活動同樣是商品生產活動。因此，汽車運輸企業也必須了解運輸市場，研究供求變化規律，掌握客貨流向，選定服務方式和對象，研究價格策略和經營方針，特別是運輸客貨源的組織，既是「運輸產品」的開發，又是運輸產品的銷售，構成了汽車運輸企業經營活動的獨特形式。
概括地講，企業經營，就是商品生產者為了實現企業的目標，以市場為對象，以商品生產和商品交換為手段，使企業的生產技術經濟活動與企業的外部環境達成動態均衡的一系列有組織的活動。
對於經營的含義應明確以下四點：
(1)經營是市場經濟特有的范疇，是商品生產者(或與商品生產，商品流通相聯系的經濟實體)的職能。市場經濟越發達，商品生產者的經營職能越要加強。因為商品生產者為了實現經營目標與社會需求之間的動態平衡，必須進行運籌謀劃和生產交換等經營活動。
(2)企業經營是管理職能的延伸和發展。在市場經濟尚不發達的賣方市場條件下，企業的管理活動以生產為中心，著重於處理企業內部人與人、人與物、物與物之間的關系，經營的功能並不重要而且往往被人們忽視。當市場經濟比較發達，市場由賣方市場轉向買方市場時，企業的管理活動就由以生產為中心轉變到以交換和流通過程為中心，經營的功能日益重要並為人們所重視。企業管理職能也就自然延伸到研究市場需要，開發新產品和新的服務項目，制定經營戰略等方面上來。不過經營與管理又是有所區別的。從它們產生的過程來看，管理是協作勞動的產物，而經營是商品經濟的產物；從它們應用范圍來看，管理適用於一切組織，而經營只適用於企業；從它們要達到的目的來看，管理旨在提高作業的效率，而經營則是以提高經濟效益為目標。
(3)企業經營具有明顯的社會性質。社會主義企業經營要堅持社會主義方向，遵守國家的方針政策和法規，自覺地利用價值規律和市場機制的調節作用，決不允許不擇手段進行違法亂
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紀地經營活動。
(4)擴大企業經營的自主權是企業經營活動的前提條件；滿足社會需求、提高經濟效益是企業經營的目標；審時度勢，搞好經營決策是企業經營的核心；開展市場競爭是推動企業經營活動的動力。這是抓好企業經營工作的四大要點。
二、汽車運輸企業經營管理的內容
企業經營管理，就是對企業經營活動的管理。汽車運輸企業的全部活動分為生產活動和經營活動兩大部分。運輸生產活動是基礎，生產活動的主要內容是充分利用企業內部的資源和條件，提高生產效率，降低消耗，以最經濟的運輸方式，實現旅客和貨物的空間位移。所處理的問題是內向性的、執行性的；企業經營活動的主要內容是了解企業的外部環境和競爭形勢，進行市場調查與預測；根據外部環境的變化趨勢，制定企業的經營目標與計劃、戰略規劃、財務決策、經營策略；進行客貨源與新的運輸技術的開發，保證企業的生產技術經濟活動適應外部運輸市場環境的變化，滿足社會的運輸需求，取得較好的經濟效益。汽車運輸企業經營管理所處理的問題是外向性的、決策性的。
如果把汽車運輸企業當成一個系統來考察，就可以看出企業系統的正常運轉，既受到外部環境的制約，又受內部條件的限制，企業系統的功能，就是在內外條件的約束下，把輸入轉換成輸出，以滿足需求取得效益的過程。中間的轉換過程就是生產活動和生產管理活動。如果企業生產機能失調，不能如期按質提供或完成運輸任務，實現不了運輸對象的位移，就談不上企業系統的良性循環。從系統論角度看，對企業這個有機體把外界輸入轉換為輸出的全部活動的管理，即企業的全部生產經營活動的管理稱為廣義的經營管理。很顯然，廣義的經營管理包括了作為其物質技術基礎的生產管理。
三、汽車運輸企業經營思想
汽車運輸企業的生產經營活動，是由企業的經營思想支配的。企業的經營思想，就是企業從事經營活動，解決各種經營問題的指導思想。它是人們在企業生產經營領域里形成的意識體系，反映了人們對客觀事物和生產經營行為變化的水平，並對行為起指導作用。正確的經營管理思想是實行企業管理現代化的先導。
企業的經營思想是在一定環境和條件下形成的。社會經濟制度不同，生產目的的不同，企業的經營思想電不同。社會主義的基本經營思想，一方面決定於商品生產的要求，另一方面也決定於社會主義經濟制度的要求。隨著經濟體制改革的深入和市場經濟的發展，有許多新事物需要我們去學習和認識。企業管理者必須擺脫長期形成的某些不切實際的固定觀念和舊的習慣勢力的影響，樹立以提高經濟效益為中心的指導思想。
社會主義市場經濟條件下，汽車運輸企業的經營思想集中反映在以下幾種主要觀念上。
(一)樹立經濟效益觀念
提高經濟效益，是汽車運輸企業經營思想的核心和落腳點。它的基本內容是：盡可能少的物化勞動和活勞動的消耗，盡可能少的資金佔用，提供盡可能多的優質的符合社會需要的運輸勞務和運輸服務。表現為企業勞動消耗的經濟效益、資金佔用的經濟效益、資源利用的經濟效益、滿足社會需求的經濟效益，也就是要把企業效益與社會效益、微觀效益與宏觀效益統一起來。
第六章 汽車運輸企業生產管理
汽車運輸生產活動是汽車運輸企業的基本活動。由於這一基本活動通常是以營運汽車為主體來實現的，而企業生產管理的任務是把投入生產過程的各種生產要素有效地結合起來，形成有機的體系，按照最經濟的方式，生產出滿足社會需要的產品。因此，汽車運輸企業生產管理，就是從營運汽車生產過程的組織管理人手，按照企業預定的生產經營目標和計劃，充分利用人力、物力、財力資源，對運輸生產的各要素、各環節進行合理安排，優化組合，從運輸產品的時間、質量、數量和成本等要求出發，對為社會提供符合需要和用戶滿意的運輸服務全過程進行計劃、組織、協調與控制。
第一節 汽車運輸生產過程
一、汽車運輸生產過程的構成
工業產品的生產過程，是指從准備生產這種產品開始，一直到產品牛產出來為止的全部過程。由於運輸業是一個特殊的物質生產部門，有其獨特的生產過程，即運輸過程。該過程不提供一般工業企業生產過程所提供的有形的物質產品，只是提供給消費者空間位移的效用，且其生產與消費是同時發生，同時結束，產品不能儲存、不能調撥。因而運輸企業的生產過程與工業企業不同，汽車運輸生產過程，是指從准備運送客貨開始，到將客貨送達目的地為止的全部過程。由於旅客或貨物通過汽乍運輸實現位移，要經過許多環節和作業過程，根據其對客貨實現位移所起的作用不同，汽車運輸企業進行運輸生產的全過程可劃分為運輸准備過程、基本運輸過程、輔助運輸過程和運輸服務過程。
(1)運輸准備過程：指企業在運送客貨之前所進行的一系列物質、技術和組織准備工作。在這些工作中，有些需要在運輸之前作較長時間的准備，如運輸經濟的調查與預測、營運線路的開辟與確定、站點設置、運力配置、班期安排等；有些則是經常性、不間斷進行的工作，如客、貨源的組織與落實，營運車輛和裝卸工具的准備工作，裝卸工藝的設計以及車輛運行作業計劃的制訂等。
(2)基本運輸過程：指貨物或旅客從起運地至到達地實現空間位移的全過程。它可分為貨物、行包、郵件驗貨裝車(旅客檢票上車)，車輛負載按規定線路、站點行駛，貨物卸車交接(旅客到站下車檢票出站)三個土要環節。汽車運輸生產基本過程是構成運輸過程的主體，也是核心過程。因為只有客貨在途運行這一段時間才是旅客或貨主的運輸消費時間，也才是汽車運輸企業創造運輸工作量，取得營運收入的生產時間。
(3)輔助運輸過程：指為保證基本運輸過程正常進行所必需的各種輔助生產活動。如檢查與維修營運車輛，配備與調整行車生產人員站務工作等。輔助運輸過程貫穿於運輸准備、基本運輸及運行結束工作的全過程。
(4)運輸服務過程：指為基本運輸過程和輔助運輸過程服務的各種運輸服務活動。如行車
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用燃潤料、輪胎、隨車工具、維修用的原材料及工具設備等的供應和保管工作。
構成運輸過程的各個組成部分是相對的，它們之間既有區別，又有聯系，成為汽車運輸生產過程的有機整體，共同完成汽車客、貨運輸任務。其中基本運輸過程在整個運輸過程中處於主導地位，是運輸企業生產過程中不可缺少的部分，而其他過程都是為基本運輸過程服務的。
二、組織汽車運輸生產過程的要求
合理組織運輸生產過程，其目的是妥善安排運輸過程中各個階段、環節、工序和各項作業，組織好它們之間的銜接和配合，以充分利用企業的人力、物力和財力，保證運輸生產效率高，質量好，消耗少，成本低。
由於汽車運輸生產組織比較靈活，既可承擔批量較大的運輸業務，又可承擔零散的運輸業務，且營業范圍可大可小，企業規模大的擁有千百輛汽車，小的只有幾輛汽車。為了使汽車運輸的組織既能體現運輸生產的特殊性，同時又能保證運輸過程各環節能互相銜接，協調配合，於是對組織運輸生產過程提出了如下要求：
1．連續性
連續性是指運輸生產過程的各個環節、各項作業之間，在時間上能夠緊密地銜接和連續地進行，不發生任何不合理的中斷現象。為了保持運輸過程的連續性，我們的組織工作就應努力使旅客和貨物始終處於運動狀態，將不必要的停頓和等待時間減少到最低限度，從而有效地提高車輛、機械設備的利用效率和客貨的運送速度。
2．平行性
平行性是指運輸過程的各個環節、各項作業在時間上盡可能平行地進行。平行性是運輸過程連續性的必然要求。如車輛准備和售票、行包托運與商務作業的平行進行等。對於可以平行進行的生產環節和作業，如未能同時進行，就會影響運輸過程的連續性。因此，保持運輸過程的平行性，能保證在同一時間內更有效地進行生產活動，從而提高旅客和貨物的運送速度，加速車輛周轉，為運輸過程的連續性創造條件。
3．協調性
協調性又叫比例性，只有按比例才能保持協調。它是指運輸過程的各個生產環節、各項作業之間，在生產能力上應保持適當的比例關系。即人力的調配、資金供應、物資供應、營運車輛及其噸(座)位、機械設備的生產能力，必須互相協調、配套平衡、互不脫節。這是現代化大生產的客觀要求。運輸過程的協調性可以使企業的人、財、物得到充分利用，從而保證運輸過程的連續性。
隨著客貨運輸形式的發展，工人技術水平的提高，管理人員的運輸組織工作的改善，都會使協調的運輸過程的各環節、各作業間生產能力的比例發生變化，這就要求我們必須根據變化了的客觀情況，採取有效措施，及時進行調整，以求得新的協調，保證運輸過程有最優的利用效果。
4．均衡性
均衡性又叫節奏性，它是指運輸過程的各個生產環節、各項作業之間，在相同的單位時間內完成大致相等的工作量或穩步遞增，使企業的車隊、車間、車站、維修廠(場)等的工作量能保持相對平衡，不出現時緊時松、前松後緊、你松我緊的不正常現象。運輸過程的均衡性，有利於企業保持正常的生產秩序，有利於充分利用車輛、機械設備和站場的生產能力。
當然，我們要求的均衡性並不是絕對的，在個別時期、個別環節和作業工序進行臨時性的突擊是難免的，但從整個運輸過程的組織工作出發，我們應力求達到生產的均衡性。

7. 如何做好道路運輸安全生產管理

安全檢查是建立良好的安全作業環境和秩序，是保障經濟建設持續、協調、穩定發展的重要手段之一。安全檢查是手段，其目的在於發現不安全因素的存在狀況，這是檢查者首先要解決的思想認識問題。每次檢查，要檢查什麼，通過檢查要達到什麼目的，產生什麼樣的效果，作為檢查人員，應該先做到心中有數。在安全檢查中，常有這樣一種情況，被檢查者只知道要檢查的大概內容，檢查者對參與的那次檢查的目的、意義並不十分清楚。這樣一來，隨著時間的推移，檢查的次數多了，檢查者習慣了，被檢查者鬆懈了、麻痹了、厭倦了，認為檢查就是那麼一回事。因此，每次檢查之前，可以採用現場動員和談心等方式，結合實際講明檢查的目的意義，讓每個參與者目的明確，做到心中有數。
道路運輸安全生產管理，主要是「三關一監督」（嚴把運輸經營者市場准入關、嚴把營運車輛技術狀況關、嚴把營運駕駛員從業資格關、搞好汽車客運站安全監督）。對道路運輸企業來說，檢查項目大致可分為：安全管理組織機構建立情況；安全生產責任制落實情況；安全管理制度與落實情況；安全保障與監督情況；安全宣傳教育培訓開展情況；駕駛員管理情況；營運車輛管理情況等。對汽車客運站來說，檢查項目一般包括：安全管理機構人員設置情況；安全管理制度與落實情況；安全生產設施設備情況；安全操作規程執行情況；安全宣傳教育培訓執行情況等。安全檢查內容廣泛，每次檢查前都應具有針對性。三、要突出重點
一般情況下，安全檢查的時間和過程都比較短，如果泛泛而檢，勢必走馬觀花，以至漏檢和誤檢。因此，對安全檢查應當點面結合，突出重點。檢查中應結合工作實際，主要應當突出人的行為，物的狀態和安全工作的「軟體」、「硬體」兩個基本基礎點。具體地說對有關安全生產法律、法規的宣傳、學習和貫徹情況；對領導、部門對安全生產工作的重要指示、要求的貫徹落實和執行情況；認真開展全員的安全知識教育培訓，重點組織幹部、職工對安全業務知識的學習、討論、運用和推廣情況；認真加強安全工作的日常管理，定期和不定期開展安全生產日常檢查和專項檢查情況；對安全生產隱患的排查、防範和治理、整頓情況；加強各類設備設施的養護、管理和使用情況；認真做好安全工作的「軟體」建設，對各項規章制度的制定、修改、執行情況，等等。
四、要講究方法
安全檢查關鍵是要克服形式主義，安全生產中的形式主義有多種表現，有的滿足於一般化要求，一般化號召，以文件來貫徹文件，以會議來落實會議，安全檢查工作沒有針對性；有的習慣於口號不斷，花樣不少，表面看聲勢很大，但不解決實際問題；有的甚至弄虛作假，為贏得上級滿意，對查出的安全隱患，說假話，報喜不報憂。安全生產中的形式主義危害很大，它不僅使規章制度難以落實，安全管理流於形式，更會留下安全隱患。五、要發現問題
大致可以從以下幾方面入手：從軟體方面查找或發現問題，找出被查單位安全規章制度、標准化建設、規范化管理等方面存在的與上級的規定和實際工作不相適應的地方及問題；從從業崗位上發現問題,找出被查單位在勞動紀律、到崗到位、執行制度等方面存在的不足或問題；從設備設施上發現問題，通過被查單位現有設備維修、保養現狀，找出設備設施方面存在的隱患或問題；從現場及管理上查找或發現問題，通過對正在作業的現場抽查，查找或發現現場管理上存在的隱患或問題；對被查單位的生產安全、管理措施等方面問題的綜合調查，分析該單位在某些方面存在的隱患或問題，並科學地掌握致險原因，危險程度，可能危害和應對措施；從細心地觀察和日積月累的工作經驗中查找或發現問題。
六、要提出意見
對查找或發現的隱患，檢查人員應及時向被查單位提出正確的處置意見。一般來說可以有：預防意見，對一般問題或可能出現的隱患的預防措施、方案；整改意見，對事故隱患或已經可能發生、出現的問題的整改措施；鞏固意見，為確保已整改的隱患不再發生而提出的保證措施；發展意見，向被查單位提出的通過隱患整治而促進安全工作向前發展的方法、措施、重點；綜合意見，向被查單位提出現場管理、設備更新、科技運用、持續發展等方面的意見或建議。七、採取措施採集者退散1）一般防範措施。對事故的隱患及可能發生的災害所採取的防範措施。
2）特殊防範措施。針對事故隱患的現狀、成因所採取諸如停業整頓、全面檢查等標本兼治的措施。
安全工作涉及到多個方面，它需要我們全方位、多層次、多角度的抓緊、抓好、抓實此項工作，安全檢查工作，作為一項子工程，在道路運輸安全生產管理中起著不可低估的作用。只要我們方法正確，運用靈活，重點突出，就一定能夠通過有效地安全檢查，深化管理、預防事故，促進道路運輸行業蓬勃健康地向前推進、發展，做好了安全檢查，也就切實履行了道路運輸安全生產管理的職責。

8. 如何做好運輸公司管理

管理好企業的主要目的是使企業獲得更高的利潤。
而對運輸公司提高利潤應從減少運輸成本著手。
優化運輸路線，減少車輛空載率，運輸車輛配備衛星定位系統{可以隨時掌握車輛在途情況，進而減少許多，不必要的司機管理條例}，利用先進的網路信息系統{了解各地區待運貨物信息}，與各地區運輸公司建立合作夥伴關系{互利互助}
應該還有一些方法，在下學藝不精暫時只能想到這些。至於公司內部人員管理，要根據公司自身環境採取人性化管理。不能完全仿照其他公司制度。

9. 如何對運輸車輛進行調度管理

1 車輛調度員是道路交通運輸的中樞，負責與托運部門、港口碼頭、裝卸貨點的聯系，組織安排運輸，落實進出計劃工作實施，負責車輛的調度和疏導，保證車輛運作有序,確保業務正常進行。應對駕駛員出車前進行安全提示和對承運的貨物、線路情況進行交底工作。
2 車輛調度應具備較強的安全生產意識和業務調度能力，熟悉和了解運輸過程中各個環節及氣象、路況、路線條件及掌握駕駛員身體狀況和駕駛技術，安排好駕駛員的休息時間，合理調度，嚴禁駕駛員疲勞駕駛。
3 車輛調度員應充分發揮運用GPS衛星定位系統，掌握運輸全過程，及時了解掌握車輛動態，及時糾正偏差，通過GPS系統提醒駕駛員超速行為及行駛時間已超過4小時，應合理安排休息時間，避免疲勞駕駛，同時掌握汽車中途故障拋錨，事故發生及駕駛員違反行車路線、運載貨櫃狀態等問題並及時解決。
4 車輛調度員在接到駕駛員車輛故障或交通事故報告時，應立即向車管經理或公司領導報告，同時通過GPS衛星定位系統，了解車輛位置及動態，將最新信息報告給安委會，事故處理人員或車輛施救維修人員。