為什麼韓國汽車發展

❶ 為什麼韓系車在國內市場越漸邊緣化呢

韓系車在中國市場不斷被邊緣化，主要還是由於中國國產汽車品牌的不斷崛起造成的。

相信很多人之前在選擇汽車品牌的時候，都會把韓系車作為自己的首要選擇，然而在如今這個時代，大家卻對韓系車表現出了很強的反感，正是由於大家對於韓系車的反感，使得韓系車在中國市場的發展變得越來越邊緣化。

一、韓系車被邊緣化，是因為沒有跟上中國市場的發展節奏。

在中國汽車市場越來越熱衷於新能源汽車的時候，韓系車依舊在推銷著自己的傳統燃油車型。雖然在燃油汽車領域，韓系車具有著不錯的性價比，只不過對於中國消費者來說，燃油車已經不再成為自己的購車選擇，所以在沒有跟上中國市場節奏之後，韓系車自然會被逐漸邊緣化。

❷ 韓國的汽車工業在當今世界屬於何種水平

韓國車企的技術實力是非常強的，整體水平在中國廠商之上。比如現代多款發動機都入選過「沃德十佳發動機」，現代或起亞不少車型在美國Iihs安全碰撞測試中都拿到過非常棒的成績，這些都是中國汽車廠商沒有做到的。

我們的自主品牌甚至是國企一汽，東汽，上汽如今的技術都是換回來或者說買回來的，世界的性質和站隊不同決定了我們的汽車發展是否順利，盟友享有優先權，日本和韓國是us的盟友，為什麼可以迅速發展成發達國家不用我解釋了吧？

韓國汽車工業的水平已經非常成熟，在全球銷量也佔有一席之地，主要負責人也都是高薪聘請的全球著名汽車負責人。從研發設計到製造和銷售都是有自己一套獨特的風格。中國汽車工業相對來說起步較晚，但是後勁十足。

❸ 20世紀80年代,韓國汽車工業如何異軍突起,並改變世界汽車工業的格局

20世紀80年代,韓國汽車工業異軍突起,並改變世界汽車工業的格局主要還是注重於自主研發。20世紀70年代，對技術主要是進行吸收改進。韓國進行戰略規劃，要求每個公司選定一個車型開始開發完全國產化的汽車。也就是韓國政府提出汽車國產化政策時，到1976年，韓國主要汽車國產率達85%以上，汽車生產能力擴大，同時各汽車企業不遺餘力地培育自主創新能力，比較成功的是現代汽車公司，其主導產品為轎車和商用車，1974年引進日本三菱的發動機總成、變速箱和後橋生產技術，請義大利設計公司設計造型和車身，為現代公司的發展奠定了基礎。20世紀80年代初期，韓國汽車進入自主開發階段。這一階段，韓國各汽車公司都把產品開發置於最重要的地位，強調要開發出韓國自己的轎車，培訓開發人員，大力開展與國外合作，投入大量開發資金，建立起強大的產品開發機構。1986年「現代」和「大宇」的研究開發費用占銷售額的比率都在4%左右，已達到先進國家的水平，「現代」約有2000多研發人員，「大字」約有500多研發人員。在生產裝備和科研技術領域的高投入，促使現代、大宇、起亞三大汽車公司先後自主開發出多種車型，包括車身、底盤、發動機等各系統及各類零部件，這表明韓國的汽車工業已進入自主開發轎車階段。

❹ 韓國汽車業為什麼發展的那麼快

做好汽車不難，很多國家都有汽車產業，關鍵是韓國人對細節非常的仔細。所以車子做得好。我們國產車偷工減料要利潤，眼光短淺，車子質量不好，所以發展的慢

❺ 韓國的新能源汽車發展的怎麼樣呢

汽車產業是韓國的經濟支柱之一，韓國的新能源汽車和動力電池的發展在國內也呈洶涌之勢，那麼，韓國新能源汽車發展怎麼樣呢。在汽車製造業大國韓國，新能源汽車技術的研發一直處於世界領先水平。那麼新能源汽車在韓國具體發展怎麼樣呢，下面小編給大家簡單解答一下

在韓國的新能源汽車里，混動型汽車的比例最高，達到了80.4%，登記量為80.6808萬輛；排名第二的是純電動車，佔比18%，登記量為18.0966萬輛；氫能源汽車的佔比為1.6%，登記量為1.5765萬輛。在韓國普及新能源汽車政策的推動下，韓國新能源汽車數量還會不斷提升

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

❻ 為什麼韓國汽車工業比中國起步晚，可是現在比中國牛逼中國的為什麼干不過韓國

兩國都是在二戰末期日本投降後獲得解放。都是滿目瘡痍。直到朝鮮戰爭後，雙方才算是安定下來。朝戰期間，韓國變成焦土，中國國內算是基本穩定。但是後來中國又經歷了大范圍的自然災害、又經歷了十年懂欒，雙方基礎、機遇基本差不多。
如果說，中國是一個大庄園的話，韓國就是一塊一步就能跨過的小菜畦。
中國在這個龐大的庄園里種植了國防、農業、輕重工業、交通、制葯、教育、通訊、第三產業等數百個不同時期開花結果的科技樹，逐一精心照料，因為窮，沒錢投入高效肥料，所以這些科技樹長得慢，枝不壯，葉不多，果子也不多。但隨著發展，中國慢慢富了，有錢給這些科技樹投入很多的錢來照料，所以科技樹們長得很快，現在這些科技樹都開花結果了。雖然有幾根枝條長得還是不行，結的果子還差點，還得悉心修剪嫁接一些年。但是絕大部分科技樹長得枝繁葉茂果豐。於是，我們現在有了獨立的國防工業，能自己製造世界一流的武器裝備，能修建絕世的港珠澳大橋和天眼，能把嫦娥玉兔送上月球，能白菜化一大把昂貴的化學合成品，能產出高產水稻，能給北斗組網、能一個手機走遍天下，.......能和最早發達起來的大庄園主---美國叫板。

而韓國呢，在這塊小菜畦里只種植了重工、輕工業、交通等有限的十來顆科技樹，而且，後面有乾爹美國撐著，給錢給技術，把這些科技樹照料的很精心。縱然是這樣，韓國的科技樹長得也很不均衡，雖然樹的軀干還算穩固，但是枝不繁葉不茂，只有有限幾根科技樹因為照料的極端精心，樹枝長得算是旺盛（造船、美容、汽車、手機等）。

❼ 為什麼韓系車一年的銷量五個吉利才能趕上

韓國車在中國的日子越來越不好過了。很多人對韓系車的態度是，“買韓系車沒有買國產車好。它沒有技術，但便宜又耐用。”韓國車真的是很多中國人想像的嗎？

你對韓國車有什麼看法？合資車價格最低，質量最輕。雖然它們配置豐富，顏值很高，但很多人會忽略韓系車。韓國車的三大件其實都比國產車好。國外韓系車的銷量還不錯，但是國內各種車型缺乏誠意，底盤松。

韓國汽車在過去幾年取得了長足的進步。從1990年的第一代到現在的第九代，汽車製造是一門系統工程。不斷的迭代可以糾正研發中的錯誤，積累研發經驗。在這方面，自主品牌略遜一籌。韓系車不光是伊蘭特，老款賽拉圖、千里馬之類的質量都非常好。至於以後買現代的車，就不好說了，因為目前現代的底盤調教確實比歐系車差，技術上比二田差。不過我見過的韓系車的質量真的不是黑的。

❽ 僅五千萬人口的韓國為何能創造出世界前十的車企

韓國的車，最大的賣點就是外觀好，而且車子的質量也是比較的好。韓國的車之所以那麼出名，第一是價格不高，而且車子的故障也是比較少。韓國人在造車這一方面是花了一定的心思，特別適合作為家庭的私家車。韓國造的車口碑在車行業來說是比較好的，在銷售上也是鼎峰。

韓國的經濟發展普遍偏向電子產品類的，還有車的行業發展。而且在這個國家，最大的經濟效益途徑也是車。因為韓國生存的車給韓國帶來了很大的經濟效益，讓這個國家的人因為車的發展過上了發達國家的經濟水平。這也是為什麼韓國人能夠將造車技術擠進國際的前十，因為他們將大部分的心思都花在造車的技術上。