什麼公司首先設計製造了箱型汽車

A. 汽車造型有哪些發展歷程

福特公司又改進了T型車。新的T型車外形方方正正，就像一個大箱子，有固定的車頂，帶有窗子的車壁，這就是「箱型汽車」的開端。此後各大汽車公司都開始生產箱型汽車。但在1920年前後，T型福特車在數量上佔有絕對優勢。美國人曾這樣形容過福特車數量之多：「你根本無法超過T型車，因為當你超過一輛時，馬上眼前又會出現另一輛T型車」。

隨著汽車的普及，生活節奏的加快，人們要求不斷提高車速。為提高車速，一方面要加大發動機的功率，另一方面要減小行車的阻力。為此，人們首先想到了要降低車身的高度，以減少空氣阻力。1900年，一般車高是2.7米，1910年已降到2.4米，1920年又降到1.9米，這個高度一直保持到30年代。這時人們發現，車身如果降得太低，會影響駕駛員的視野，乘客也會感到憋悶，於是轉而致力於增加發動機的功率。從此，先後出現了4缸、6缸，甚至8缸的發動機。由於發動機功率增大，體積也增大，車身的形狀亦隨之改變，出現了一種「長頭」的箱型汽車；這種車在30年代曾風行一時。有趣的是，箱型車有一個「遠親」，就是越野車。這種車的功率大，但它不求高速，有較高的底盤，四輪驅動，能較輕松地在崎嶇不平的地形上行駛，所以特別適用於野戰，在第二次世界大戰時深受軍人歡迎。最有名的是美國的吉普車。

箱型汽車的阻力還是太大，在前面車窗、車頂，特別在車後，都會產生空氣渦流，大大影響了汽車的前進速度。為了解決空氣阻力問題，人們吸收了飛機設計的經驗，開始用風洞試驗來研究汽車的造型。結果發現，前圓後尖的形狀所產生的空氣阻力最小。根據這種氣動力學原理，1934年美國克萊斯勒公司研製出嶄新的流線型汽車——「氣流」牌。1937年福特公司推出了V8型車，其他汽車公司也先後推出了自己的流線型車。最有名的當屬德國「大眾」牌的甲殼蟲型車。德國傑出的汽車設計師波爾舍博士，從甲殼蟲的形狀受到啟發而設計出這種流線型車。由於第二次世界大戰的影響，這種車到1949年才投產。甲殼蟲車共生產了2000多萬輛，至今墨西哥、巴西等國仍有生產。作為一種歷史上最暢銷的車型，「甲殼蟲」在汽車史上留下了光輝的一頁。

第二次世界大戰後，汽車製造業有了很大發展。美國福特公司於1949年再次推出了具有歷史意義的新型V8小轎車。這種車把車輪罩、發動機罩和行李艙罩合為一個整體，車燈不再單獨安置在車輪罩上，而與散熱器罩連在一起，與發動機罩結合成美觀、平滑過渡的一個整體，後面就是駕駛室。由於整個造型像一隻船，所以採用這類設計風格的汽車，稱為「船型汽車」。由於發動機位於駕駛室之前，車的重心前移，汽車就不會在行駛中因橫向風而晃動。40多年來，世界上生產的轎車大多屬於船型車。1960年前後，有的汽車公司曾給船型車加上尾翼。這僅使人感到美觀而已，隨審美觀點的改變，尾翼已消失了。還有一種後窗為反傾斜式的車型，以便後排乘客可以坐得更舒適。但汽車在高速行駛時，這種後窗會產生強烈的渦流和雜訊，所以也被淘汰了。現代的船型車又恢復了簡潔的風格，像我國在80年代引進的奧迪100型，就是成功的一例。它是船型車中空氣阻力最小的一種。

但船型車的車尾較長，在高速行駛時還是會產生較強的空氣渦流。人們對此加以改進，設計出「魚型轎車」。這種車在船型車基礎上，將後車窗逐漸傾斜，與同樣傾斜的車後廂相接，形成斜背式的後部，由於與魚的背脊相似，所以也叫「魚型轎車」。美國1952年生產的別克牌小轎車，是最早的魚型車。由於在魚型車內乘客舒適，司機視野廣闊，車的正、側面阻力小等優點，魚型車便成了一種重要的車型而受到人們的喜愛。但魚型車的側面，類似放大了的機翼橫斷面，在高速行駛時像機翼那樣會產生一種使車子離開地面的升力，雖然一般不會發生危險，但如果有側向風吹來，會影響汽車行駛中的穩定性，於是又給魚型車的尾部加一翹起的尾巴，以克服一部分升力，於是便產生了魚型鴨尾式車。解決魚型車產生升力問題的徹底辦法是採用楔型外型。這種楔型車的車身很低，車頭尖尖的，車尾逐漸升高後徒然下切。現在很多跑車就是這種楔型車的代表。但完全按楔型設計汽車，乘坐的舒適性會受到影響，所以在傳統的船型車後部設計中採用一些楔性效果，就會得到實用、美觀相結合，受用戶歡迎的車型，現在寶馬系列的小汽車就是這種車型的代表。

經過近100年的發展，轎車的外形發生了不少變化，將來的汽車造型會進一步減少阻力，而且更加美觀。

福特T型（箱型）汽車

美國別克牌魚型車

B. 汽車外形的發展經歷了哪幾個階段每個階段有何特點

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。

馬車型汽車時代

最早出現的汽車，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為「無馬的馬車」，英文名「Sedan」就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。

中國汽車發展趨勢：

一、汽車消費就入普及期

根據我國人均GDP和千人保有量等數據和國際相對比來看，目前我國汽車消費還處於比較低的水平。這一點表明，中國汽車市場還處於剛需階段，還有非常的市場發展潛力。

二、消費中心的延伸到二三線城市

在北上廣深等一線城市汽車消費市場是最先起來的，在經過各大廠商的深度耕耘之後，進入了成熟發展階段。在未來發展中總量的控制趨勢明顯，控制范圍也逐漸增大，對於汽車市場的發展起到了抑制的作用。

三、汽車消費市場也有變化

近些年，節能與新能源汽車的發展加速，在國家的政策優惠支持下，更多的電動汽車和插電式混合動力汽車將會越來越多的代替燃油汽車，新能源汽車的銷售量比重將會得到持續增大。

C. 誰知道德國大眾公司的歷史，說詳細電！！1

德國大眾公司歷史

大眾汽車公司1938年創建於德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。

1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書，此項建議得到了希特勒政府的批准和支持。波爾舍隨後組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」汽車問世，但僅僅生產了630輛就因第二次世界大戰而停產。

二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，很快風靡德國和歐洲，1955年「甲殼蟲」汽車出口到100多個國家。1963年，台灣的永業集團取得大眾的代理權，正式進入台灣市場，後至1999年大眾收回永業之台灣代理權，先後轉交由台鳳汽車、太古汽車代理。
1985年3月，大眾集團宣布進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾集團控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業，直到今天上海大眾生產的桑塔納轎車依然占據中國汽車市場的最大份額。
到1981年「甲殼蟲」汽車停產時，已經累計生產2，000萬輛，打破了福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」汽車的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙和墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。繼「甲殼蟲」汽車後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動小客車大批量生產，推出了80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。現在大眾公司又推出了新型「甲殼蟲」車，預備重新颳起一股「甲殼蟲」旋風。 另自1994年起，慶眾汽車車開始在台生產的T4箱型車直至2004年停產。
大眾汽車公司在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達和上海大眾公司等。其主要產品有：高爾夫、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪和奧迪科貝等。
VolksWagen 是公司的標志
其中V、W就是兩個德文單詞：VOLKS WAGEN「大眾化車」的字首，圖案簡捷、大方、明了。該公司生產的汽車也都是以此標志為商標。

D. 箱形汽車的代表車輛、、各位帥哥美女、叔叔阿姨們幫幫我啊、、

馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915中生產出一種新

型的福特T型車，這種車的車室部分很象一隻大箱子並裝有門和窗，人們把這類

稱為「箱型汽車」。

早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30多萬輛，佔美

國汽車總產量的70%-80%。

美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，於1928年製造出在散

熱器罩、發動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車從而博得了用戶的歡迎。

隨看生活節奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，

有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高

度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，

乘員感到十分憋悶。後來放棄了降低高度提高速度的辦法，轉而通過提高功率的

辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且

氣缸是一列排開的，因而發動機罩也隨之變長。典型的例子就是義大利1931年生

產的阿爾法．羅密歐牌汽車的外型。

作為高速車來講。箱型汽車是不夠理想，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車

前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型-流線型汽車

E. 汽車四大機構五大系統是什麼

（1）曲柄連桿機構
如圖所示，曲柄連桿是汽車發動機實現工作循環，完成能量轉換的重要組成部件，它是由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成，在運行過程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。並且在進氣、壓縮與排氣過程中，飛輪釋放出能量，又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2）
配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序與工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使得可燃混合氣或空氣進入氣缸內，並將廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般是由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
了解了以上兩大機構之後，我們在來看一下它的五大系統：起動系統、燃料供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統
（1）
起動系統
如果要使發動機從靜止狀態變為工作狀態，首先需要借用外力轉動發動機的曲軸，使活塞能夠作重復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動才能自行運轉，工作循環才能自行進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，被稱為發動機的起動，完成起動過程中所需的裝置，稱為發動機的起動系。
（2）燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸內部，並將燃燒之後的飛起從氣缸內排出；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸內，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
（3）冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱的熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，ecar520.com保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組件構成。
（4）潤滑系統
潤滑系的功用是相對運動的零件表面輸送定量的情景潤滑油，以實現液體摩擦，減少摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常都是由潤滑油道、機油濾清器、汽油泵和一些閥門等組成。
（5）點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常是由發電機、蓄電池、分電器、點火線圈和火花塞等零件組成。

F. 汽車外形經歷了那幾種類型的演變和發展

汽車外形經歷了6種類型的演變和發展：

1、馬車型車身。最早的汽車車身造型，即將馬車車廂直接移植於汽車上。1886年，戴姆勒和本茨分別試制出1.5馬力（1英制馬力=745.7瓦）和0.85馬力單缸汽油發動機，並成功地試制出第一台汽車。

2、箱型車身。有如箱子的車身造型。1915年，美國福特汽車公司的T型車由篷體改為廂體，廂體是矩形的，其外形特點很像一隻大箱子，並裝有門和窗，人們稱這類車為「箱形汽車」，它奠定了以後汽車的基本造型。

3、甲蟲型車身。20世紀30年代，為提高汽車車速，開始應用空氣動力學的原理來減少風阻系數。轎車車身高度逐步降低到1.4米，車寬逐漸增大。車身截面從四方形變為橢圓形，從而減小了迎風面積。

4、船型車身。20世紀50年代，為創造舒適、寬敞的乘坐空間，出現了船型車身的轎車，並由此成為當代轎車造型的主流。1949年，福特汽車公司的V8轎車首先開創了船型車身的車形。船型車身的重要特點，是開始應用人體工程學來設計車身，把乘坐位置放在振動最小的汽車中部。

5、魚型車身。為了克服船型車身汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的「別克」牌轎車開創了魚型車身汽車的時代。

6、楔型車身。「魚形鴨尾式」車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣升力的，但卻未從根本上解決魚形車身汽車的升力問題。在經過大量的探求和試驗後，設計師最終找到了一種新車型-楔形。

(6)什麼公司首先設計製造了箱型汽車擴展閱讀

汽車外形的現狀

汽車的造型設計，無疑是十分重要的，從汽車誕生的那一天起，人們就不斷的對它進行改進，具有明顯的時代烙印，可以說汽車造型變化歷史，也是汽車的時尚進化史，科技進化史。隨著科技的進步，汽車的車身造型越來越漂亮，功能也越來越多，越來越符合空氣動力學需求。

現在的汽車車身設計，可以說越來越成熟了，但基本是以楔形車身為基礎，融合了其它車身的外觀特點，變的更為實用、時尚、多用途。隨著科技的進步，汽車的機械部件比如發動機、變速箱等越來越小型化，電子技術在汽車上大量的應用，汽車的車身設計也越來越靈活多樣。

G. 歷史性問題

1969年人類第一次登上月球
汽車產生於1885年，電話發明於1876年，第一台電腦ENIAC於1946年2月15日宣告誕生。世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路

H. 簡述汽車外形的發展歷程及其影響因素

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。

馬車型汽車，汽車的馬車型時代，由於汽車沒有自己的造型風格，所以也可以說是汽車造型的史前時代。

箱型汽車，1986年，法國人本哈特和拉瓦索生產了世界上首輛封閉式汽車，也箱形汽車的開端。美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車型的汽車，其外型特點很箱一隻大箱子，並裝有門和窗，因此被稱為「箱型汽車」。

甲殼蟲型汽車，箱型汽車時代後期，人們開始認識到空氣阻力的重要性。

船型汽車。1937年，設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。

船型汽車採用了使汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外型上看，整車像一隻小船，稱為船形汽車。福特公司1949年製造的福特V8型汽車就是船形汽車的代表。

影響因素：經100多年來的不斷改進、創新，凝聚了人類的智慧和匠心，並得益於石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械設備、電力、道路網、電子技術與金融等多種行業的支撐，帶動了它們的發展，成為今日這樣具有多種型式、不同規格，廣泛用於社會經濟生活多種領域的交通運輸工具。

(8)什麼公司首先設計製造了箱型汽車擴展閱讀：

石油危機極大地促進了汽車節能技術，尤其是和優化排放兩利技術的發展。諸如：發展小型車，減輕汽車自重，提高汽車傳動效率，無內胎鋼絲子午線輪胎普及化並改善輪胎花紋，降低汽車風阻。

發動機的稀薄燃燒和電子控制配氣、供油與點火以及增壓技術，熱效率比汽油機高的柴油機成為商用車的主體動力之外，柴油轎車的比例日益提高；使用壓縮天然氣、液化石油氣、摻燒甲醇、乙醇、植物油等代用燃料，開發了電動、混合動力和燃料電池等新能源汽車。