什麼是汽車的驅動力

㈠ 汽車牽引力是什麼

汽車牽引力
又稱汽車驅動力。是指驅使汽車行駛的動力。汽車的內燃發動機產生的扭矩，經傳動機構傳至驅動輪上，使驅動輪產生一個對道路路面的輪緣圓周力。

當驅動輪與道路路面間有足夠的附著作用，即驅動輪在路面上未發生滑轉時，則產生與此輪緣圓周力大小相等，方向相反的路面對驅動輪的反作用力，驅使汽車在道路上行駛。

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關於與牽引力大小相關的因素一一輪胎花紋。汽車在路面上行駛時，若使整車前進所需的外力值超過前面所提到的質的最大值(即最大靜摩擦)時，就不能保證驅動輪做單純滾動，而是邊滾邊滑，甚至在原地轉動，整車卻不能前進。這就是汽車有時後輪打滑的原因。

車輪輪胎上的花紋就是用來増大輪胎與路面間的摩擦力的。這與鞋底花紋的作用如出一撤。

輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面與路面之間切向力作用下，花紋塊能產生較大的切向彈性形變，切向力增加，切向形變增大，接觸面的「摩擦作用」也就隨之增加，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。

影響汽車花紋作用的因素主要是花紋型式和花紋深度。如越野車輪胎花紋溝槽寬而深。據測試，在泥濘路面上，同一車型的車輛使用越野花紋輪胎的牽引力可達普通花紋的1.5倍。

㈡ 汽車動力是什麼

汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠達到平均行駛速度的要求。汽車必須有足夠的驅動力來克服這些阻力，才能以較高的平均速度行駛。

汽車的動力性一般可由以下三項指標來評定：

1、汽車的最高車速。它是指汽車在水平良好的路面（混凝土或瀝青路面）上，額定載荷以最高前進擋位行駛時，所能達到的最高行駛速度。

2、汽車的加速時間。汽車的加速能力對平均行駛車速有很大的影響，常用原地起步加速時間與超車加速時間來表明汽車的加速能力。原地起步加速時間是指汽車以一擋起步並以最大的加速強度逐步換至最高前進擋位後達到某一預定的車速或距離所需的時間；而超車加速時間是指用最高擋或次高擋由某一中等車速全力加速至某一高速所需的時間。

㈢ 什麼叫做汽車的驅動力

你好 就是讓車運動的那個力 發動機的作用就是做工創造那個力 .
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㈣ 如何計算汽車的驅動力

汽車的驅動力即牽引力，汽車的驅動力的計算公式：Ft＝Ttq＊ig＊io＊vT／r

其中：Ft——車輪驅動力；Ttq——發動機輸出扭矩；ig——變速器速比；io——主減速器速比；vT——整個傳動系的機械效率；r——車輪滾動半徑。

在機械工程中，牽引力是指包括汽車、鐵路機車、自行車等輪式車輛載具的傳動系統對車輪產生以旋轉力矩，通過動輪與地面或鋼軌之間的相互作用而產生。

力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決於原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據需要而控制。常記為F牽，與阻力相對。

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牽引力控制方式：

1、制動力矩控制方式

對將要空轉的驅動輪施加制動力，把發動機輸出的多餘轉矩在制動器上消耗掉，控制車輪的滑轉率在期望的范圍內，其方法類似ABS。

制動控制方式比發動機控制方式響應速度快，能有效地防止汽車起步時或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時車輪的空轉。制動控制方式還能對每個驅動輪進行獨立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。

但這種控制方式要把發動機多輸出的功率以熱的形式在制動器上消耗掉，因而制動器發熱嚴重，影響它的使用壽命，不利於提高汽車的經濟性。

2、發動機轉矩控制方式

控制發動機輸入到驅動輪上的轉矩，使車輪的滑轉率控制在合適的范圍內。

發動機控制方式則是根據路面狀況輸入給驅動輪最佳的驅動力矩，具體方法有改變燃料噴射量、點火時間和節氣門開度。上述兩種方法既可以單獨使用，也可以組合起來綜合使用 。

而採用發動機轉矩控制，除了響應速度比制動方式較慢以外，另一個本質問題是在非對稱附著系數路面不能實現最佳驅動控制，其效能和ABS控制系統低選的情形相似。

為了實現驅動力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經濟性、動力性、方向穩定性及可操縱性，目前正在朝著發動機轉矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發展。

㈤ 汽車的驅動力與行駛阻力

加速阻力

當說到加速阻力的時候，肯定有許多同學疑惑，加速為什麼會有阻力？下面我們一探究竟。也正如我們所想，驅動力在克服滾阻、空阻和坡道阻力之後剩下的力用來加速，這也是加速度的來源。但其實這一部分力還需要克服其質量加速運動時的慣性力，就是加速阻力FJ。慣性力的方向可以理解為合力反方向。汽車的質量分為平移質量和旋轉質量兩部分。加速時平移質量產生慣性力，旋轉部分產生慣性力偶矩。為了方便計算，一般把旋轉質量的慣性力偶矩轉化為平移質量的慣性力，對於固定傳動比的汽車，常以δ作為計入旋轉慣性力偶矩後的汽車旋轉質量換算系數，因而汽車的加速阻力可以寫作

Fj=δm(/dt)

式中，δ為汽車的旋轉質量換算系數，δ>1；m為汽車質量：/dt為行駛加速度。

δ主要與飛輪的轉動慣量、車輪的轉動慣量以及傳動系的傳動比有關。

旋轉質量換算系數之所以大於1，這是考慮到汽車加速時，不僅整車要平動加速，飛輪和車輪等旋轉質量也在加速，所以加速阻力比僅有平移質量m時要大一些。

旋轉質量換算系數，其基本思想如下：當車輛加速時，發動機（曲軸）輸出功率不完全會轉化為輸入功率，除了傳動系機械損失，飛輪還會扣除一部分用於自身加速，即作用在驅動輪上的實際驅動力比名義驅動力Ft=（Ttqigi0ηT）/r小。而為了使車輪加速旋轉，驅動輪和從動輪都不能再保持力矩平衡，而需要一個向前旋轉的合力矩，為此地面需要給車輪一個「額外」的切向反力，方向向後，即，加速時，車輪獲得的推力減小，而阻力增大。所以加速度前面乘以一個大於1的旋轉質量換算系數，其基本思想時「加速度變小了」。

在汽車的動力性主要的三個指標中的汽車的加速時間t國標是這么規定的，汽車的加速時間常用原地起步加速時間與超車加速時間來表明汽車的加速能力。原地起步加速時間是指汽車有Ⅰ擋或二擋起步，並以最大的加速強度（包括選擇恰當的換擋時機）逐步換至一個合理的擋位後到某一預定的距離或車速所需要的時間，可問題是為什麼規定中表明用Ⅰ擋或Ⅱ擋起步？根據嘗試，變速箱擋位越高，傳動比越小，那麼不應該是Ⅰ擋總Ⅱ擋能獲得更大的加速度嗎？其實這個問題的根本所在就是加速時需克服的慣性力，根據旋轉質量換算系數與傳動系總傳動比的關系我們可得，擋位越低，δ越大。當Fj一定時，δ越大，/dt就越小，也就是說加速度就越小，所以會造成某些車型的Ⅰ擋加度不如Ⅱ擋。這種現象常見於越野車型。

Fx2是車輪真正的驅動力，具體原理參看上一節內容

㈥ 什麼叫汽車的驅動力

首先要知道汽車的動力流是怎麼樣的，兩驅車的發動機燃燒室的動力經曲軸、飛輪和離合器傳遞給變速器輸入軸，通過排擋齒輪傳遞到輸出軸再到傳動軸、減速器和差速器，經過差速器的分配到兩個半軸，最後到車輪，通過輪胎與地面的摩擦力為車子提供驅動力。
這樣一來，從氣缸一直到輪胎任何一個環節都與驅動力息息相關。首先要有大排量是大馬力的根本，不然像大陽100摩托車，何談驅動力?其次是離合器的摩擦力，不然再大的馬力也會損失掉;然後變速器及傳動系的承受能力也要能跟上;最後是輪胎因素，如果抓地力小的的話也不可能有很大的驅動力。還有一個因素就是差速器，如果帶自鎖的話即使一個輪子失去抓地能力另外的輪子也會提供盡可能大的驅動力，不然失去抓地力的輪子會將絕大部分動力損失掉。
四輪驅動的車子也一樣，在變速器後面多了一個分動器和中央差速器，於是多了分動器的強度及中央差速器的分配能力兩個因素了。

㈦ 汽車的動力是什麼

汽車的動力是指發動機產生的動力，經過一系列的動力傳遞，最後傳到車輪的整個機械布置過程。

具體體現在：最高車速、加速時間、爬坡度等。汽車的最高車速指汽車在良好的水平路面上汽車能達到的最高行駛速度。汽車的加速時間常用汽車原地起步加速時間和超車加速時間來評價。

汽車加速時間指汽車原地起步後以最大加速度到某一預定距離或車速所需要的時間。超車加速時間指汽車從某一較低車速全力加速至某一較高車速需要的時間。汽車所能爬的最大坡度是指汽車在良好路面上滿載時的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。而影響一輛汽車動力的，是根據汽車的發動機、傳動系統等。其中，傳動系統又包括變速箱、汽車的驅動形式、發動機的布置等。

例如扭矩，表示汽車在一定范圍內的負荷能力。扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強，換檔次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。

㈧ 什麼是汽車的驅動力,它與哪些因素有關

汽車驅動力(Driving force) 又稱汽車牽引力。是指驅使汽車行駛的動力。汽車的內燃發動機產生的扭矩，經傳動機構傳至驅動輪上，使驅動輪產生一個對道路路面的輪緣圓周力。

當驅動輪與道路路面間有足夠的附著作用，即驅動輪在路面上未發生滑轉時，則產生與此輪緣圓周力大小相等，方向相反的路面對驅動輪的反作用力，驅使汽車在道路上行駛。

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汽車動力性能

汽車所具有的加速、上坡、最大速度等能力。評價指標為汽車的最高速度、最低穩定速度、能克服的最大坡度、加速和滑行能力等。根據汽車發動機的外特性曲線，可繪出汽車動力特性圖。

據此可求出汽車在某一行駛條件下能保持的速度、所採用的排檔、能產生的加速度，以及求得任一排檔時汽車所能克服的坡度。道路設計時，在結合地形條件和減少工程量的同時，應充分發揮汽車的動力性能，以提高運輸效率和降低運輸成本。