三菱汽車為什麼沒落

⑴ 為什麼現在的汽車市場上看不到三菱汽車了

說起這個品牌，大家定是再熟悉不過了吧，現在馬路上行駛的汽車裡面有很大一部分都是使用了三菱發動機的，它可以說是自主品牌的愛寵了。之所以有這樣的市場地位，它自然是有著別的品牌無法代替的優點的了——性價比高，三菱發動機是出了名的好用，質量總會杠杠的，就算是出了問題修理起來也是很輕松的事。

如今三菱企業沒有把汽車當作是它的發展方向，所以對這方面投入的財力精力也是少之又少的，汽車不能夠提到升級更新，款式逐年遞減，在加上它那過於「個性」的外觀，自然就會被市場淘汰了。

⑵ 為什麼三菱汽車越來越不行了

成以帕傑羅，敗也帕傑羅，十年前的事，售後沒搞好，那個時候那有三包，三包出來又比別人又慢半拍，態度又差，結果被大眾摘了桃子～～～～

如果你懂的話，三菱汽車發動機聲音最吸引人，翼神白色超級漂亮，後面的尾巴再改低點就好了，改裝加個尾翼加低一下車身，要多帥就有多帥，可能有的人不喜歡這種外形，沒有那麼圓滑，屬於那種豪放不羈熱愛運動的另類汽車，非主流哈～～～

我買車的話，
十萬以下，買馬自達3白色
十萬左右，當然選翼神白色
二十萬左右，買馬自達6白色
三十萬左右，買賓士C180.200白色
四十萬左右，買三菱EVO改裝黑武士

⑶ 過去比豐田都牛的日系品牌，如今車賣得這么便宜，原因是…

三菱在不久前發布了「小而美（smallbutbeautiful）三年規劃」，三菱岐阜縣祝町工廠將在2021年停產，目前，這家工廠是全球唯一一家生產帕傑羅的工廠，這也就意味著，這一代帕傑羅將在2021年寫下句號，而根據規劃，三菱還將全部退出歐洲市場。

連帕傑羅都要停產了！這些年三菱到底怎麼啦？現在的三菱還能一戰嗎？今天我們來盤一盤這些事。

據此前曝光的消息，新一代帕傑羅將有可能採用日產途樂平台打造，或許在不遠的將來，我們將看到搭載著日產發動機的帕傑羅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 三菱汽車以前很火，為什麼現在卻不行了

首先是我國國產汽車崛起，有許多家庭選擇國產汽車而不選擇三菱汽車。其次三菱集團最擅長軍工，在汽車行業不是特別景氣的情況下，已經減少汽車生產。

早些年我國汽車除了歐美車系以外就數三菱汽車受到國人喜愛，因為在早些年我國國產汽車並不景氣，三菱汽車講究技術型，除了汽車性能比較好之外，車子外觀也十分帥氣。因此許多人特別喜歡購買三菱汽車，但是近些年三菱汽車在國內並不常見。而且可以說幾乎無人購買。

一、國產汽車崛起。

因為我國經濟發展十分迅速，因此帶動一批國產汽車廠家迅速提高自己的技術。這其中就包括吉利、奇瑞、長城等知名汽車品牌，國產汽車的崛起占據大量市場。國產汽車不僅在性能方面可以比擬進口汽車，而且外觀也十分漂亮。在性能和外觀相差不多的情況下，價位更低的汽車一定會受到國人的青睞。因此三菱汽車在國內的市場，逐漸被國產汽車和歐美系列汽車所佔據。

⑸ 為什麼近些年來，日本三菱汽車在中國慢慢的消失了

目前中國市場上銷售的日本車基本都是與中國車企合資的品牌，三菱並沒有在汽車項目上與中國車企合資。一汽與豐田合資，廣汽和本田合資，所以中國的道路上最多的也就是豐田和本田了。

⑹ 三菱汽車是日本最次的汽車品牌。是嗎

說起三菱汽車，相信很多人都不陌生，在目前的一線日系車企中，三菱的規模應該算是中游位置，但是它卻擁有日系中最悠久的造車歷史。

在1918年的時候，三菱就成功打造了一款搭載內燃機動力系統的四輪汽車「三菱A型「。到了1973年「Lancer」系列第一代誕生，並且在世界拉力賽（WRC）贏得了足夠的名氣。

當然，那款在達喀爾拉力賽場上縱橫馳騁的四驅越野車山貓Pajero（帕傑羅），真正將其推向了拉力事業上的高峰。

這樣一個擁有悠久歷史的車企，在如今其實過得並不如意。
追回到2016年的時候，被一起共同開發日本國內輕自動車的日產從背後捅了一刀，爆出了油耗造價。股價暴跌一半之後卻被日產以極低的價格收走了34%的股份，也稱得上凄慘了。

而其進入中國市場之後，雖然早期發動機在國產市場混得順風順水，但是三菱品牌自身由於車型換代速度慢，卻幾近被人遺忘，跌到了二流甚至三流車企的水平。
如果只是一個車企車型更新換代慢的問題，消費者其實也並不是不能接受，畢竟2006年下線的進口帕傑羅不也一樣賣了11年嗎？再說，如果是學韓系那種「換湯不換葯」，給老車扒皮換上新殼子當新車賣的行為，其實更遭人詬病。
那麼，如果不只是上文的原因，三菱的身價為什麼一跌再跌呢？

如果我們不談企業本身，只是就事論事的話，這個鍋得由產品來背。
三菱近些年屢屢被曝出產品質量問題，不一而足。
比如說，10年前的三菱引擎是質量可靠的代名詞，而現在已然成為落後的象徵。自主品牌有不少都曾經搭載過三菱引擎，但是有不少都出現了機油乳化現象，直接使機油失去效應，降低了發動機機油的使用效率。

沒錯，這種現象確實就和此前東風本田CR-V的「機油門」一樣。不可否認的是，機油乳化的根本原因便是發動機設計以及製造的缺陷。
三菱引擎的沒落，一方面是自主發動機技術的替代，另一方面就是三菱自己作的。
因為它的質量問題不僅只出現在發動機上，在成品車上同樣不少。記得許久之前國家出入境檢驗檢疫局發布的緊急公告，日本三菱公司生產的帕傑羅存在嚴重的安全質量隱患，吊銷其進口商品安全質量許可證書並禁止其進口。

這件事情可能距離時間相對較遠，很多人對它或許早就沒有了印象，那就不妨再說一個最近的事情。
此前，三菱汽車銷售（中國）有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2018年4月27日起，召回部分進口歐藍德，據該公司統計，大陸地區共涉及51596輛。
召回的車型為部分進口的2013-2016年款，而其主要原因則是范圍內部分車輛，由於後制動卡鉗軸部的護套防水性能不足，水侵入後會造成駐車制動中心軸生銹。
軸和本體之間的銹蝕造成卡滯，導致駐車制動力降低，駐車狀態下的車輛可能出現滑動，存在安全隱患。

這是三菱的主動召回計劃，將會對召回的車輛進行檢查，如果安裝的是改進前的零部件，則需要確認軸的生銹情況，並按如下方式進行處置：如果軸卡滯或者軸的銹蝕已經發展到卡鉗內部時，將後制動卡鉗更換為改進後的零部件；如果軸的銹蝕未發展到卡鉗內部，則除銹後將護套總成更換為改進後的產品，以消除隱患。
其實，如果三菱不進行此召回的話，相信中國消費者也早就按捺不住了，因為大家對歐藍德的吐槽，早已跟《吐槽大會》上的池子一樣，滔滔不絕，就算摁了暫停鍵，估計也停不下來。

雖然歐藍德自從國產化上市以來的時間並不長，但是關於其質量投訴卻並不少見，包括了車輛異響、轉向系統問題、前後橋懸掛系統、變速器甚至發動機等問題，以及售後服務上的相關投訴。
之前有報道稱，車主2015款三菱歐藍德在6月中旬正常行駛的過程中，發動機故障燈突然亮起報警，隨後停車檢查，但再次掛D擋啟動卻發現車輛不會前進，需要大腳踩油門才能前進；而當車輛行駛至60公里/小時候，變速箱不再升擋，無論油門怎麼踩都是一個時速，差點造成了後車追尾事故。

說到底，三菱自從2008年至今，已經在華召回了不下40餘次，各種召回原因五花八門，這其中不僅有常規的質量問題，也有一些操作不當導致的低級失誤。
比如進口ASX勁炫召回原因是全景天窗玻璃安裝作業過程中未塗底層處理液；三菱翼神則是變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況。

事到如今，我們不能說三菱汽車是一個不負責任的車企，畢竟它有問題就開始召回；但是，我們更不能說它是一個合格的車企，因為明明出廠前就可以避免的錯誤，非得當車到了消費者的手中才發現出了差錯，這是後知後覺呢？還是沒有責任意識呢？
一個造車老廠，卻沒有積攢下好的口碑，這或許是該值得三菱深思的問題。

⑺ 發動機老套，內飾猶如30年前的老車，廣汽三菱這么落魄

三菱，它是給予我國改革開放末期汽車工業最大利好的汽車企業。從當年沈陽三菱到東南三菱以及現在的廣汽三菱，三菱彷彿都走上了一條不歸路。三菱可能真的太不重視汽車產業了，東南三菱戈藍即使當年售價20萬，它的整體做工與用料完全輸給當年的法系車。

近日，日本媒體曝光三菱CEO益子修（Osamu Masuko）將於6月21日辭去首席執行官一職，由三菱汽車印度尼西亞業務總裁加藤隆雄（Takao Kato）接任。益子修非常看好廣汽三菱在中國的穩定創收，他認為廣汽三菱可以直接接任三菱未來汽車開發產業。

前面說道，三菱CEO益子修非常看好中國市場，在今年上海車展上「獨家定製」對廣汽三菱的重任。2019自然年制定了「銷量上漲20%」的計劃，截至目前廣汽三菱還未公布4月份銷量成績，不過根據乘用車市場信息聯席會公布的數據，該企業4月份售出新車10006輛，同比降低16.4%；2019年1-4月累計售出新車42017輛，同比降低16.6%。

⑻ 曾經大賺特賺的三菱汽車，為什麼現在卻不行了

三菱汽車公布了2019財年業績報告。2019財年銷售收入22703億日元，同比下降10%；營業利潤128億日元，同比暴跌89%，營業利潤率僅為0.6%；歸屬於母公司股東的凈利潤為-258億日元，為過去三個財年的最低水平。財務報告一出來，大眾不禁好奇。為什麼一度火爆的三菱汽車今天會陷入這樣的境地？

此外，在三菱銷售的車型的發動機因技術陳舊而受到批評，因為它長時間沒有更新。三菱自身的問題使其無法一一解決，其產品的發動機技術也落後太多。目前，三菱，廣汽，歐藍德、勁炫的主要車型都裝有自吸式發動機，使用了十幾年的4J11、4J12至今仍在使用。三菱不得不面對的一個嚴重問題是，與時代相去甚遠的產品導致了平庸的產品實力。

後面的話：

三菱汽車在中國多年的困境使其失去了產品實力和完善渠道提供商的優勢，錯過了國內汽車工業發展的黃金十年；此後，在三菱銷售的車型的產品實力和品牌實力在渠道經銷商的建立上失去了競爭力。三菱需要面對經銷商基礎差、金融實力弱、R&D能力不足等嚴峻問題。三菱能走多遠？

⑼ 技術比兩田好，但營業利潤卻暴跌86%，三菱走到如今是為何

現在說起日系車，似乎總會首先提起"兩田"。畢竟這兩家車企今年在國內的銷量，不得不讓人注意。可若說到其他的日系車，顯然過得就沒兩田那麼舒暢了。

7月24日，三菱汽車公布了其第一財季的營業情況，據公布的數據顯示，截止至6月30日，三菱汽車營業利潤暴跌至39億日元(2.5億人民幣)，營業利潤下滑86%。同時，當季營運利潤率從去年同期的5%萎縮至0.7%，凈收入下跌67%至93億日元（5.9億人民幣）。與此同時，第一財季，三菱汽車的營收下滑至5362億日元（約合341億元人民幣）。

從廣汽三菱的現狀來看，無疑還是靠著歐藍德這個"頂樑柱"在支撐著。但必須要注意到的是，任何一款車型基本都會有自己的生命力，而歐藍德能否成為"常青樹"也還需要時間的驗證。所以說一旦歐藍德不行了，那三菱的國內市場將難以想像。

盡管三菱旗下有不少產品品質都很不錯，像帕傑羅原本就是與普拉多和陸巡齊名的越野車型，只是這些車型都難以撐起市場。而三菱汽車因為缺少競爭力強的產品，此前還能與豐田、本田、日產等形成競爭角色的三菱，從目前的來看似乎也慢慢地在走下坡路。