⑴ 汽車A面B面C面分別指什麼
很多網民在購買汽車時會發現，各種車型被定義為不同的層次。共有三個級別：A，B和C。A級轎車通常是緊湊型轎車，而B級轎車通常是中級轎車。 C級車是中型和大型車。實際上，A級前後有幾個級別，分別是A00級（微型車），A0級（小型車）和D級車（大型車或豪華車）。今天，我將告訴您如何區分這些類型的汽車，同時分析更高級別的汽車是否絕對更好。
通常情況下，不同級別的汽車除以車身長度和軸距。 A00級轎車是目前市場上最小的車型。座位數通常只有兩個或四個，汽車的長度不超過4米。軸距在2米至2.3米之間，中國此類車中最經典的是奇瑞QQ。它的機身非常小巧。通常，排量小於或等於1.0L可以提供非常好的燃油經濟性。由於車身太小，目前此類車型還比較少見，但五菱推出的宏光miniEV的銷量卻一直在飛速增長，甚至超過了特斯拉，這表明此類車型的市場仍然相對較大。
A0級汽車是介於A00級和A級之間的車輛。汽車的長度在4米至4.3米之間，軸距在2.2米至2.5米之間。這種類型的汽車比微型汽車具有更大的空間和更好的動力。最常見的是大眾的POLO，這是許多人購買的生命中的第一輛汽車。總體表現令人滿意，銷量也相當可觀。
A級轎車是目前市場上最暢銷的車型，其長度為4.2米至4.6米，軸距為2.5米至2.7米。大多數品牌都涉及這種類型的車輛。許多奢侈品牌都有入門級車型。屬於此類，例如梅賽德斯-賓士A級，寶馬1系和奧迪A3，價格不會太高。總的來說，從太空到動力，A級汽車在各個方面的性能已經可以滿足大多數家庭的需求。需求，一般品牌的A級車價格在10萬左右，基本在可以接受的范圍內。
從B級車開始，這種車的使用就逐漸增加，並且尺寸也大大增加。汽車的長度為4.3米至5米，軸距在2.7米至2.9米之間。這種級別的型號是許多品牌銷售的中心。常見的是大眾帕薩特。還有邁騰，梅賽德斯·賓士C級，寶馬3系和奧迪A4L，因為這種級別的汽車的價格一般在20萬左右，而奢侈品牌通常在30萬以上。較高的銷售量使利潤非常可觀。汽車的動力一般在2.0T左右，性能也相對不錯。
C級汽車通常稱為行政級汽車。它們通常長於5米，軸距為2.9米至3米。這種級別的汽車通常配備有各個方面，並且排量也較大，因為汽車越大，汽車越重，就需要越強大的動力來使汽車輕松行駛。常用的有梅賽德斯·賓士E級，寶馬5系和奧迪A6L。這些車輛也是許多公司的商務接待車輛，因此被稱為執行人員級車輛，但並未出售。價格相對較高，通常在三到四十萬之間。
D級轎車也稱為豪華轎車，其長度不少於5.2米，軸距不少於3米。此類汽車處於許多品牌的頂級車型的級別，例如梅賽德斯-賓士S級，寶馬7系列和奧迪A8L，這種級別的配置和功率可以說是頂級，甚至是最低的配置，它比低端的頂級車型更加豪華，性能的各個方面都是天花板級別的，當然價格也是天花板級別的，市場上最便宜的D級轎車的起價為80萬，較高的擁有超過一千萬。
按照傳統觀念，水平越高，汽車越好。對於頂級豪華車來說確實如此，但是在一般車型上，這個概念似乎沒有被推廣，因為不同品牌的策略是不同的，例如吉利的星瑞，盡管它的大小為B。 -segment車，製造商定位為A-segment車，但是它的產品強度比許多B-segment車要好，而且價格要低得多，而且許多美國品牌除了動力，內飾和外觀B級車非常老式，乘車經歷只能說是勉強過時。因此，在不同級別之間，並不意味著較高的級別一定是好的。很多時候有必要消耗掉如果您自己體驗一下，也許可以找到一些在各個方面都比高級模型性能更好並且更實惠的低級模型。
⑵ 專業問題：什麼叫汽車座椅的a面和b面！
座椅A面一般指的是前面，另一個就是後面了！座椅骨架肯定是有了
⑶ 汽車零件的A面指的是什麼意思
A面是指我們所能看見的部分
1、CAS 面是將造型設計師的效果圖用軟體做成實際大小的數模。
2、可以去主機廠或者設計公司。
⑸ A面是什麼意思
A面指的是A級曲面。也就是汽車設計裡面常說的CAS（Class-A-Surface）。
在汽車設計領域這是一個極為重要的概念也是汽車設計師和A面師的必備技能。
CAS指的是具備很高質量的曲面，所謂曲面的質量在視覺上的直觀表達就是非常光順、沒有褶皺和無理由的不連續。
從數學上說，CAS指的是各個分面之間具備G2級連續性以及曲率半徑跳躍小於一定值的曲面。G2連續是必備的，但是曲率跳躍則是各個車廠的要求不一樣。其中GM的要求比較低，是0.05mm，豐田次之，是0.03mm，BMW和VW的要求最高，達到0.02mm。
⑹ 汽車A面設計是什麼意思
a面來源於造型，提供給車身作為設計基準，車身設計有很大一部分基準是a面提供的數據，車身設計通過對a面的工程分析要判斷出是否能在沖壓工藝階段實現這個結構，如果不能要給出反饋更改造型的
⑺ 關於汽車A面設計問題
A面即是外造型，是你汽車上所能見到的所有外觀件的外表面。
搞數據就是做3D數據模型，遮陽板的安裝結構一般是無法在外觀上見到的，A面是由設計公司提供，但是裡面的安裝結構是有供應商（就是你們公司）或者是設計公司來負責設計。就是遮陽板如何安裝在汽車上，這就是搞數據。
⑻ 汽車中的A級曲面是什麼意思
在整個汽車開發的流程中，有一工程段稱為 Class A Engineering，重點是在確定曲面的品質可以符合A級曲面的要求。
所謂A級曲面的定義，是必須滿足相鄰曲面間之間隙在 0.005mm 以下（有些汽車廠甚至要求到 0.001mm），切率改變 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改變 (curvature change) 在0.005 度以下，符合這樣的標准才能確保鈑件的環境反射不會有問題。
a-class包括多方面評測標准,比如說反射是不是好看、順眼等等。當然，G2可以說是一個基本要求,因為g2以上才有光順的反射效果。但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是說有時雖然連續，但是面之間出現褶皺，此時就不是a-class
通俗一點說，class-A就必須是G2以上連接。G3連續的面不一定是CLASS-A曲面。
汽車業界對於a class要求也有不同的標准，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是說gap和angle要求要松一些。
關於A-class surfaces，涉及曲面的類型的二個基本觀點是位置和質量。
位置——所有消費者可見的表面按A-Surface考慮。汽車的console（副儀表台）屬於A-surf，內部結構件則是B-surf。
質量——涉及曲面拓撲關系、位置、切線、曲面邊界處的曲率和曲面內部的patch結構。
有一些意見認為「點連續」是C類，切線連續是B類，曲率連續是A類。而我想更加適當地定義為C0、C1和C2，對應於B樣條曲線方程和它的1階導數（相切=C1）和它2階導數（曲率=C2）。
因此一個A-surf有可能是曲率不連續的，如果那是設計的意圖，甚至有可能切線不連續,如果設計意圖是一處摺痕或銳邊,（而通常注塑或沖壓不能有銳邊，因此A-suuf一定是切線連續(C1)的）。
第二種思想以汽車公司和白車身製造方面的經驗為基礎，做出對A-surf更深刻的理解。他們按獨立分類做出了同樣的定義。
物理定義：A-surf是那些在各自的邊界上保持曲率連續的曲面。
曲率連續意味著在任何曲面上的任一"點"中沿著邊界有同樣的曲率半徑。
曲面是挺難做到這一點的
切向連續僅是方向的連續而沒有半徑連續，比如說倒角。
點連續僅僅保證沒有縫隙，完全接觸。
事實上，切連續的點連續能滿足大部分基礎工業（航空和航天、造船業、BIW等）。基於這些應用，通常並無曲率連續的需要。
A-surf首先用於汽車，並在消費類產品中漸增（牙刷，Palm，手機，洗機機、衛生設備等）。
它也是美學的需要。
*點連續（也稱為G0連續）在每個表面上生產一次反射，反射線成間斷分布。
*切線連續（也稱為G1連續）將生產一次完整的表面反射，反射線連續但呈扭曲狀。
*曲率連續（也稱為G2連續的，Alias可以做到G3！）將生產橫過所有邊界的完整的和光滑的反射線。
在老的汽車業有這樣一種分類法：A面，車身外表面，白車身；B面，不重要表面，比如內飾表面；C面，不可見表面。這其實就是A級曲面的基礎。
但是現在隨著美學和舒適性的要求日益提高，對汽車內飾件也提到了A-Class的要求。因而分類隨之簡化，A面，可見（甚至是可觸摸）表面；B面，不可見表面。