汽車馬力小怎麼辦

❶ 汽車動力不足怎麼辦啊

汽車動力不足可以使用適當質量等級的潤滑油、定期更換機油及濾芯。

發動機動力不足處理方法：

1、使用適當質量等級的潤滑油。

對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油，柴油發動機則要根據機械負荷選用CB-CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。

2、定期更換機油及濾芯。

任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中。

3、保持曲軸箱通風良好。

現在大部分汽油機都裝有PCV閥，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的污染物。

汽車發動機動力不足的常見原因：

1、油、電路有故障，油路不暢，進氣受阻，遭成混合和氣過稀或過濃，點火時間過遲或觸點間隙過小或過大，發動機排氣管漏氣，高壓分線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點，分電器凸輪磨損不均或火花塞積炭過多，裂損漏電。

2、缸壓不足，缸墊不密封、燒蝕，氣門座圈燒蝕，不密封或脫落，氣門彈簧過軟工作不良，活塞環咬死或對口，活塞配缸間隙過大。

❷ 怎樣提高汽車馬力

通過改變進排氣材料，直徑，走向等可以增加高轉速下一點馬力，為初階改裝。刷電腦的同時換高凸配合高流量噴油嘴會得到比較大的提升，但需要冷卻系統的升級，為高階（二階以上）改裝。一般增壓發動機會比自然吸氣的改裝效果好。總而言之改裝是一個系統活，講究平衡，提高馬力的同時周邊硬體也要相對跟進。

❸ 汽車動力不足怎麼解決 簡單幾招排除故障

汽車發動機動力不足的常見原因：

1、油，電路有故障；油路不暢，進氣受阻，遭成混合和氣過稀或過濃；點火時間過遲或觸點間隙過小或過大；發動機排氣管漏氣；高壓分線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點；分電器凸輪磨損不均或火花塞積炭過多，裂損漏電。

2、缸壓不足；缸墊不密封，燒蝕；氣門座圈燒蝕，不密封或脫落；氣門彈簧過軟工作不良；活塞環咬死或對口；活塞配缸間隙過大。

3、少數缸不工作；會汽車動力不足。

4、發動機溫度過高；水泵，節溫器工作不良，皮帶打滑，冷卻系統水垢過多；

5、底盤有故障；離合器打滑，制動發咬，輪胎氣壓低。

❹ 汽車馬力變小是怎麼一回事

對於這種情況來說，建議檢查一下發動機的積碳情況就可能是發動機積碳過多導致的。

❺ 汽車跑到八十碼往上加油沒勁上不去怎麼會事

首先檢查一下是不是定速系統設置了最高限速為80公里，嘗試按下限速按鈕解除限速。如果問題仍然沒有解決，我們可以留意一下車輛的轉速是否處於比較高的狀態。

如果是的話就證明車輛變速器可能無法升到最高檔位，因此車子的極速受到很大影響。當然，發動機如果存在嚴重積碳問題的話也會很影響車輛的動力表現，定期進行積碳清理是很有必要的。

如果車輛動力突然變差，那麼有可能是因為火花塞失效或者空氣濾芯堵塞所導致的。如果在行駛的過程中動力變差並且發動機抖動嚴重的話，就大概率是火花塞點火不正常導致的。

這種情況只能通過更換火花塞進行解決。空氣濾芯太久沒有更換就會影響車輛的進氣效率，進氣太少車子的動力就會變得很差。

急加速無力緩加速沒事的情況：

出現這種問題有可能是因為油路故障、電路故障、機械故障這三大類問題所導致。油路故障常見的是噴油器堵塞，出現這種情況時應該及時疏通油路。

電路故障則很有可能是因為空氣流量計失效所導致，個別火花塞無法點火也會造成同樣的狀況。機械故障就比較廣泛了，發動機氣密性不佳是造成急加速無力的最常見問題，此時最好進行活塞環更換。

❻ 汽車馬力不足 可能是什麼原因呢

可能的原因:

第一,發動機進氣不暢

如果發現發動機動力不足，又沒有其他症狀，則可能是進入汽缸的空氣量不足，應檢查空氣濾清器是否堵塞、燃油系統操縱機構是否失靈、進氣歧管是否漏氣、配氣相位是否准確。

診斷一 空氣濾清器堵塞。當空氣濾清器臟污時，會降低發動機的進氣量，使發動機充氣系數變小，導致發動機動力下降。因此，駕駛員應經常檢查和清潔空氣濾清器，以免使得發動機的動力下降，油耗增加。

診斷二 燃油系統操縱機構卡滯。處理方法 對燃油系統操縱機構進行調整，對摩擦部位加適量的潤滑油。

診斷三 進氣歧管漏氣。 汽油和空氣的混合氣在汽缸內燃燒過後形成廢氣。排氣系統的作用就是將廢氣順利地排出去。排氣系統的主要裝置包括排氣管、汽車排氣總管和消聲器等。進氣歧管漏氣會使得進氣管路中真空度下降，汽缸中混合氣濃度變稀，導致發動機動力下降。

處理方法 檢查進氣歧管襯墊是否損壞，緊固螺栓是否松動。

診斷四 配氣相位失准。發動機經長期使用後，凸輪軸上的凸輪磨損、正時齒輪磨損、凸輪軸向和曲軸的軸向竄動量過大，均會使原有配氣相位發生變化，從而影響廢氣的排出和混合氣的進入，導致發動機的動力下降。

配氣相位失準的主要症狀是：油門由低速到高速不能圓滑過渡，發動機「發悶」行駛無力。若提前或推遲點火時間，車輛仍然無力,並且伴有回火放炮現象.

處理方法:送修理廠請專業人員進行檢查調整.

診斷五:排氣管堵塞

處理方法 拆下排氣管，將積炭清理後裝回。

第二,缺缸

如果發動機在各種轉速中都出現有節奏的「突、突」聲，表明發動機有少數汽缸不工作，從而造成發動機動力不足。造成這種現象的原因主要有：高壓分缸線脫落或漏電，某缸的火花塞工作不良，分電器蓋漏電，部分缸內局部機械損壞，如活塞環或汽缸嚴重磨損、氣門與氣門座密封不嚴、汽缸墊損壞等。

判斷某汽缸是否工作可採用單缸熄火法。即取下某缸的火花塞帽，觀察發動機的工作情況。若發動機工況變化較大，則說明該缸工作良好；相反，若發動機工況幾乎無變化，則說明該缸不工作,

第三,汽油規格不對

汽車在行駛中，應盡量選用質量高、符合標號要求的汽油。若使用標號較低的汽油，會引起發動機強烈的爆震現象，從而導致發動機動力下降。如果使用質量不高的汽油，可能引起管路堵塞，混合氣濃度發生變化，而影響發動機的動力性和壽命。如果使用的汽油混入其他油量(如柴油、煤油等)，也會影響發動機的動力性，

處理方法 用質量較高、規定標號的汽油更換車中的汽油。

汽油的選用原則：

①根據汽車使用說明書。汽車產品使用說明書上規定的汽油牌號，是最重要的選用依據。

②根據發動機壓縮比。通常，發動機壓縮比為7．5與8．5，可適用90號或93號汽油。壓縮比大於s．5，選用97號·汽油。

③其他。還要考慮海拔高度、負荷等運行條件.

第四,點火時間不當

點火時間過早，活塞未到上止點，燃燒室的可燃混合氣就爆炸燃燒，壓力達到最大值，對活塞頂部產生一個反轉力，導致發動機功率下降，並伴著回火、早燃及爆震現象；點火時間過遲，可燃混合氣的點燃將會延遲到活塞離開上止點往下運動一段後進行，此時燃燒室容積過大，可燃混合氣的爆發力也相應減小，作用在活塞頂部的壓力明顯下降，從而降低發動機功率.

造成發動機點火不正時的原因有：點火時間調整不當，分電器觸點間隙小和分電器殼松動等。

處理方法 重新調整點火正時。

❼ 汽車為什麼越開越沒勁，馬力相當小！

汽車在使用時，隨著時間的增長，發動機會出現馬力缺失。
原因有很多條，主要是：
發動機氣缸內會剩餘一些未完全燃燒的碳顆粒，減小發動機的氣缸容量。
發動機的噴油口會由於時間的推移而堵塞，造成燃料與氧氣混合比例出現差錯，影響燃料的完全燃燒。
發動機的電火花也有可能出問題，也會影響到動力輸出。
發動機本身的磨損。
所以這也是為什麼購買老車時會進行馬力測試的檢測項目，因為時間久了發動機的馬力會出現損失。

❽ 如何提高汽車的馬力

越來越多車迷了解如何改裝愛車,可以提高動力的輸出,但仍有許多車友並不了解引擎輸出的動力到底如何轉化成推動汽車行進的力量。對於加速能力與極速而言,扭矩與馬力到底誰比較重要?本文將給大家一個圓滿的解答。
● 汽車驅動理論
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能?有人說:起步靠扭力,加速靠馬力,也有人說:馬力大代表極速高,扭力大代表加速好,其實這些都是片面的錯誤解釋,其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力,所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」,因為以訛傳訛的結果,大家都說成「扭力」,也就從此流傳下來,為了更正錯誤,本文以下均稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了,定義是:垂直方向的力乘以到旋轉中心的距離,公制單位為牛頓-米(N-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之後,單位可換算成大家熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-尺(lb-ft),這種單位在美國的車型錄上較為常見,若要轉換成公制,只要將lb-ft的數字除以7.22即可。
● 汽車驅動力的計算方式:
將扭矩除以車輪半徑,也可以從發動機馬力與扭矩輸出曲線圖中發現,在每不同轉速下都有一個相對的扭矩數值,這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢?答案很簡單,就是除以一個長度,便可獲得「力」的數據。舉例說一下,一台1.6升的發動機大約可發揮15.0kg-m的最大扭矩,此時若直接連上185/60 R14尺寸的輪胎,半徑約為41厘米,則經車輪所發揮的推進力量為36.6公斤(事實上公斤並不是力量的單位,而是重量的單位,須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」)。
但36公斤的力量怎麼能推動一噸多的汽車呢?而且動輒數千轉的發動機轉速更不可能恰好成為輪胎轉速,幸好聰明的人類發明了「齒輪」,利用不同大小的齒輪相連搭配,可以將旋轉的速度降低,同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比,因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時,轉動的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍數,都恰好等於兩齒輪的齒數比例,這個比例就是所謂的「齒輪比」。
舉例說明:以小齒輪帶動大齒輪,假設小齒輪的齒數為15齒,大齒輪的齒數為45齒。當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉,而扭矩為20kg-m時,傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3,變成1000rpm;但是扭矩卻放大了三倍,成為60kg-m。這就是發動機扭矩經過變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上,發動機將動力輸出至輪胎共經過兩次扭矩放大的過程,第一次是由變速箱的檔位作用而產生,第二次則取決於最終齒輪比(或稱最終傳動比,也可稱為尾牙)。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。
舉例來說:一輛手動檔的思域,一檔齒輪比為3.250,最終齒輪比為4.058,而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm,於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m,即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力,畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失,因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率,每經過一個齒輪傳輸,都會產生一次動力損耗,手動變速箱的機械效率約在95%左右,自動變速箱較慘,約剩88%左右,而傳動軸的萬向接頭效率約為98%,各位可以自己計算一下就知道實際的推力還剩多少。整體而言,汽車的驅動力可由下列公式計算:
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑(單位為公尺)
● 馬力亦非「力」屬於「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後,接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」,而是一種「功率」的單位,定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此,我們不得不繼續使用「馬力」這個名字,畢竟已經用太久了,講「功率」恐怕大多數消費者都聽不懂?
功率是由扭矩計算出來的,而計算的公式相當簡單:功率(W)﹦2π×扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60,簡化計算後成為:功率(kW)=扭矩(N-m)×轉速(rpm)/9549,。然而功率「kW」要如何轉換成大家常見的「馬力」呢?下面還要給大家分析兩種不同的馬力,英制與公制。公制:1PS=735W;英制:1hp=746W
談到發動機的馬力,相信有些人會下意識的想到DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標准,但由於英制與公制的不同,對「馬力」的定義就不一樣。
英制的馬力(hp)定義為:一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft),相乘之後等於33,000ft-lb/min;

❾ 如何增加汽車的扭力和馬力

一、擴大排氣量雖然扭力特性會受到凸輪軸、排氣系統等多種因素影響，但最直接、最快見效的提升方法，仍然是擴大排氣量。增加排氣量的目標如果介於100至200毫升，通常只須用大直徑的升級活塞便能達成。

此外，額外的排氣量是否會將車輛的登記級別升高，繼而支付較高的登記稅費，也是要事前考慮的問題。

二、減低摩擦損耗使用高性能機油和機油添加劑，雖然不能提升扭力輸出，但零件減少摩擦，啟動反應必然較快。除了引擎數值，單就感覺而言，更換高質量機油後，引擎的低扭反應會較為敏銳

三、提升燃燒和排氣效率以前要改善燃燒效率，往往得改裝點火裝置。只需使用高性能燃料添加劑，即可提升燃燒效率。此外，市場上也有一些加裝在尾端排氣的零件，令排氣系統更加暢順。

(9)汽車馬力小怎麼辦擴展閱讀：

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。

另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。