汽車電噴和直噴有什麼區別

⑴ 怎麼分辨電噴車和直噴車

主要看高壓油泵和噴油器，電噴車的高壓油泵體積小，只有一根高壓出油管，連接到共軌上，噴油器除了有高壓油管與共軌連接，還有電磁閥的控制電線；直噴車的高壓油泵體積較大，後面有調速器及油門控制桿，高壓出油管連接到每個缸的噴油器，噴油器上沒有控制電線。

電噴共軌發動機的噴油嘴帶電線發動機上有一條共軌管，油泵上沒有油門線，如果是電控調速的油泵後面是帶電線，油嘴不帶電線（屬於半電噴）油泵也沒有油門線。如果是機械的油泵帶油門線且油嘴不帶電線。

電噴沒有柴油泵四個缸，直噴有柴油泵，有油嘴，六個缸，電噴是現在的最新產品電噴就是用電噴油。直噴就油泵噴油，機械噴油。

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汽車電噴和直噴的區別：定義不同、發展速度不同、燃油充分度不同

1、定義不同：

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。

缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。

2、發展速度不同：

缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大眾在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。

⑵ 直噴發動機和電噴發動機有什麼區別

很多車主他們在買車的時候也是會發現很多車子，他們在一些配置上也是有著不一樣的設置。比如說很多朋友們就會發現像一些車子，他們使用的是直噴的發動機，而有些車子他們使用的是電噴的發動機。所以對於很多消費者來說的話，他們在買車子的時候可能也會看花了眼，不知道像這兩個發動機到底有一什麼樣的區別呢？

像這樣的拍攝技術也是在噴射壓力上的效果是比較高的，所以像這樣的發動機它配備的一些其他的配件也是採用高壓油泵。所以它的安全系數總體來看的話也是比較好的，但是很多人他們在日常生活中可能會發現有些直噴的發動機在開車的過程中可能會出現一些異響。像這樣的響聲是非常正常的，因為很多渦輪增壓式的發動機，它們都會使用這種缸內直噴的技術。

⑶ 直噴發動機和電噴發動機的區別是啥各自的優缺點是啥

電噴發動機和直噴發動機區別很大，可以說都有各自的優勢，但是缸內直噴發動機的優勢和潛力更多，所以現在內燃機已經被直噴技術占據了！在當今的汽車市場上，配備電噴發動機的車型很少，所以缸內直噴代表了未來的趨勢，因為它在燃油經濟性方面有更大的潛力！

如上圖所示，這是直噴發動機分層噴射的示意圖。自上而下注入多層混合氣體，混合氣體濃度自上而下遞減。頂層混合氣體濃度最高(最接近火花塞)，底層濃度最低。圖中只有五層，其實遠不止這一層！原理是用火花塞跳火，點燃最上面一層，然後用火焰傳播把剩下的薄層一層一層點燃(實際上空燃比超過17以後，所有的層都不能再用這種方式點燃，所以馬自達引入了壓縮點火，在雙過剩空氣系數下可以完成29.4的空燃比混合氣的整個燃燒)。這種分層注射對於直噴機來說很容易實現，但是對於歧管注射機(EFI)來說也可以分層，但是控制太復雜，不允許自身結構，所以層數很少，所以歧管注射機未來的潛力太小！淺談電噴發動機與直噴發動機的區別及其優缺點

雙噴射發動機

以上是直噴和電噴發動機的區別。其實現在電噴發動機已經不多見了。電噴和直噴雖然都有一些缺點，但從綜合質量來看，直噴發動機的優勢更大，潛力更大；當然，歧管噴射法並沒有完全被淘汰。例如，目前的雙噴射發動機配備了一組高壓噴嘴(直噴部分)和一組低壓噴嘴(歧管噴射)。發動機低溫低負荷運轉時，由歧管負責噴油，而機器滿負荷運轉時，則切換到缸內直噴，實現直噴和電噴的互補。不過這個機器概念還是不錯的。

⑷ 汽車直噴和電噴區別是什麼

缸內直噴發動機和多點電噴發動最大的區別是噴油方式不同。汽車發動機的噴油系統從最早的化油器，，再到多點電噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提升燃燒效率，而缸內直噴技術的出現，大大提高了汽油與空氣在氣缸內的混合效率，使燃燒更為充分。

缸內直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純凈的空氣。 這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

⑸ 汽車發動機分為直噴和電噴，這兩者有什麼區別嗎

電池供電、長時間停車電池有一定寬度的供電狀態。 這是不可避免的，十幾天丶二十幾天基本沒問題。 如果要長期停車的話，需要從這個月開始離開幾公里來幫助電池充電。

輪胎變形時，要長時間停車，必須讓輪胎接觸到超過基準值的空氣。 這樣可以避免汽車輪胎變形，一旦發生變形，就無法修復。 進一步增加本車輛的開銷費用，不增加成本。

如果直噴發動機停止一段時間後，短距離行駛還是不同的話，與停止行駛的只有幾公里相比，其危害較小。

總結：

雖然電噴完全不擔心這些問題，但是電噴由於燃油噴出到歧管內，混合了足以燃燒到空氣中的空間和時間，所以幾乎不會出現燃燒稀釋的現象，不會導致機油的增加和機油的乳化現象。

關於車是否按時停車，或者每天開幾公里，什麼方式對車的損傷最小，必須由發動機來判斷。 如果是電噴發動機，停一會兒還是開幾公里都沒問題。 如果是直噴發動機的話，只開幾公里也可以不開，但是說實話，車自己很方便。 因為特殊情況，增加機油的風險，反而失去了汽車的本質。

⑹ 發動機直噴與電噴的區別

• 直噴指燃油缸內直噴，就是在汽缸處於壓縮行程的時候通過高壓噴嘴將燃油直接噴射入汽缸等待點火；

  

• 電噴發動機供油不在取決於系統壓力，而取決於供油時間。也就是計算機依據監測數據所確定的發動機工況接通噴油器的電脈沖，這樣就達到了節油，降噪，的效果，同時也延長了它的使用壽命。
  

• 直噴和電噴的最大區別在於噴射的控制方式,直噴只是機械式的噴射,電噴要根據空氣流量,水溫,油門開度,爆震,發動機負荷等等信號來噴射。
  

⑺ 直噴和電噴的汽車有什麼區別

電噴車就是一般的技術，直噴技術更先進。電噴發動機是將汽油噴到進氣道或進氣門後方，讓進入燃燒室的空氣將汽油帶到燃燒室內；而直噴是將汽油直接噴入燃燒室，這樣燃油的使用率更高，更經濟更環保。但是維修費用過高，而且對油品的質量要求很高

⑻ 汽車電噴和直噴有啥區別

電噴，其實就是發動機電子燃油噴射控制，主要是跟傳統的化油器對比的，好處當然是顯而易見的了，現在生產的所有的車都已經是電噴控制了。他是一種控制系統，就如同你的電腦用的程序原來用的是機器碼，現在用的是XP系統。
直噴，燃料直接噴射，是和進氣管噴射對比的。是一套燃料供給系統的分布。主要看噴油嘴按在什麼地方，直噴就是和柴油機差不多的那種，噴油嘴直接通在燃燒室（進氣門裡面），而一般的車多半都是在進氣道（進氣門前面）
所以說，電噴和直噴是不能混為一談的。不過針對目前市面上一般的轎車來將，一般電噴系統不一定是直噴，但是直噴一定是電噴系統。
熄火可能和油改氣有關系，有可能涉及到車載電腦的程序，但是換擋肯定沒有關系，可能是別的故障。
至於改氣花費的問題，其實不必在意，無非是零部件質量一些小問題，不會有太大的問題

⑼ 買車直噴好還是電噴好有什麼區別

不管是直噴還是電噴其實都是發動機吃飯的一種方式，說白了就是發動機要像轉動就需要用油，那怎麼把油送到發動機里，就是直噴和電噴的問題了。

直噴方面雖然燃油利用率高一些，但是因為直噴是直接噴入到氣缸的，直噴帶來的積炭問題是比較嚴重的，並且已經油一些車型的問題都是表明與直噴有一定關聯。

所以兩者之間不能單純的說誰好或者誰不好，還是要辯證的分辨和選擇。

⑽ 汽車發動機多點電噴和直噴有什麼區別哪個要比較好一些

電噴分成一般電噴、單點電噴和多一點噴射。實際上EFI的方式都差不多。全是在進氣歧管噴射汽柴油，混和氣體體進到氣缸參加點燃，可是控制精度愈來愈完善。直噴是由汽柴油立即送進氣缸，隨後與從進氣歧管進到氣缸的氣體體混和，隨後在燃燒中作功。這樣就省掉了中間商。直噴也可以說是電噴的另一種類型。

從資金視角剖析直噴是比不上多一點電噴劃算的。採取直噴技術性必須付出很多錢財產品研發，而且對比多一點電噴直噴要更為經常更換火花塞，那也是一筆花費。而且直噴汽車發動機一般對汽柴油質量標准更高一些，一定程度上也增強了司機後面養車費用。直噴一般要組裝噴油器，多一點電噴則不用。直噴發動機由於總體設計的緣故，它處在氣缸內開展汽柴油噴射，因為氣缸里的環境是超高壓高溫的，因此在噴出來汽柴油的情況下務必根據噴油器對它進行充壓。噴油泵的安裝位置不一樣，直噴發動機的噴油器組裝在汽車發動機內，而多一點電噴汽車發動機噴油泵組裝在進氣歧管內。