新車汽車啟動怎麼總是水溫低

Ⅰ 汽車水溫過低怎麼辦

1.發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。 2.在發動機工作過程中，冷卻介質帶走的熱量是相當多的，所以掌握好冷卻水溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節油有著很重要的影響。水溫在40℃時與80℃時相比，前者比後者費油10%以上。 3.發動機工作溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發動機的充氣系數，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會導致燃料消耗增大。資料表明，當水溫在100℃時爬坡1.43km，需行駛17min，耗油1.9L；而水溫在80℃時爬同一段坡，只行駛13min，耗油1.2L，前者比後者多耗油約60%。拓展： 1.夏天氣溫高，水箱散熱變得困難，發動機水溫都會有不同程度的上升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏，因此，行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。 2.而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。因此如水溫表指針接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。

Ⅱ 車子剛啟動儀表盤上就顯示發動機溫度過低是怎麼回事

從發動機本身的角度來說，循環水或者防凍液有了一些溫度才可以行車，也就是需要熱車。但不是必須熱到90度的正常水溫才行。在化油器時代，熱車三五分鍾，有了水溫，潤滑油開始正常發揮作用，就可以走車了。開始不要太快，幾公里後水溫正常了就可以隨便了。在電噴時代，也就是現在，回到最初那句話，從發動機本身的角度來說，還是需要熱車幾分鍾，這樣最好，潤滑油被抽上來均勻的噴在汽缸壁，然後水溫也上來一些，這樣走車對發動機較好。
但是，電噴環保時代，為了尾氣排放達標，少污染環境，汽車都裝有三元催化轉化器，裡面含有的一些能吸收和分解廢氣中有害成分的稀有貴重金屬在汽車剛啟動怠速運行燃燒不充分時很容易「中毒」，失效，導致三元催化轉化器報廢。
再加上技術的進步，現在的汽車如果不是長時間停用，潤滑油都不像以前那樣全部流回油底殼，而是短期一部分留在氣缸壁上，所以，現在廠家給的指導意見都是，原則上打火之後就立即走車，40公里以下時速行車，等級分鍾水溫正常了就可以正常駕駛了。
我呢，綜合考慮了兩方面因素，咨詢了廠家的專家。我現在這樣做。點火，等30-40秒，等發動機轉速從1000多轉回落到正常的800轉左右，走人。開始依然不超過40公里每小時，水溫上來了就正常駕駛了。這樣既照顧到了發動機的壽命也避免了三元催化轉化器的失效。一直效果很好。兩年半了，沒出過毛病，驗車沒問題。油耗出奇的好。我在北京，剛2000公里跑了一圈山東玩回來，全程高速和空調，平均時速120-140公里，回來計算油耗為百公里7.3升。帕薩特領馭2.0手擋。
也把這個方法推薦給你，不管你在國內的哪一個溫度帶，都適用。你按照廠家的意見點火就走車也可以，就是別再怠速熱車好幾分鍾了，對車沒問題，但是三元催化器很快就完蛋了，換一個不少錢呢，記得似乎是5000左右吧，前幾年的價格了。

Ⅲ 汽車水溫表偏低的原因是什麼

發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。
1、節溫器損壞
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升，就是大家常說的小循環。
如果水溫升高到一定溫度時，閥門漸漸打開，散熱器里的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大循環。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、散熱風扇常轉
還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於硅油風扇來說，硅油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。

Ⅳ 汽車正常行駛，水溫偏低，什麼原因

汽車行駛中水溫表下降有可能是：1、水溫感測器故障；2、線路故障；3、車輛儀表盤水溫表故障。

在車輛行駛過程中如果水溫表下降我們可以用排除法去檢測一下，找到車輛的水溫感測器的插頭，然後看我們車輛的水溫表能不能浮上來，浮不上來就是車輛線路和水溫表發生故障，如果浮上來就說明是水溫感測器發生了故障，可以去相應地方的4S店，或者是汽車維修中心進行維修。

如果是水溫表指針一直保持不動一般情況下就是車輛的儀表損壞，不能夠直接反饋水溫數據，或者是車輛水溫感測器造成了響應程度的損壞，反饋的電壓異常，或者是車輛電路出現松動造成了車輛線路電阻過大，也會造成水溫表顯示異常。

如果汽車屬於液晶顯示儀表，這種車輛儀表我們可以自定義顯示車輛數據，有可能在車輛的行駛過程中液晶儀表定義成車輛故障狀態，那麼就需要我們手動調節顯示器的按鈕，把它調整回來就可以。

Ⅳ 車子水溫低什麼原因

常見的可能是節溫器打開時間不正確（常開）或散熱風扇工作不正常（常走高速）。還可能存在其他可能，需具體問題具體分析。
水溫過低不是一件好事！主要有以下危害： 發動機溫度過低，從氣缸壁吸收的熱量過多，降低熱效率和輸出功率，使燃料消耗量增加。發動機溫度過低，汽油不易蒸發，使燃燒困難，同時一些形成小滴的汽油會沖刷氣缸壁上的潤滑油，並隨潤滑油流到油底殼中，不僅造成燃料的浪費，而且將潤滑油沖淡，影響潤滑功能，加速活塞和氣缸壁的磨損。潤滑油溫過低而變稠，不能暢通地流到有些相對運動零件表面，造成潤滑不良，也會增大機件運動的阻力。
回答：氣缸缸壁裂這種現象一般比較少見。缸壁裂，輕微的會影響氣缸密封性，導致動力下降、漏機油、燒機油、水溫高；嚴重的會損壞活塞、活塞環、曲軸、連桿等。曾經見到的缸壁裂的例子有：
a、水溫高導致氣缸與氣缸蓋接合的平面有裂紋，該裂紋與冷卻水道相通，使得冷卻水可能會從裂縫進入 氣缸，造成沖床、連桿折斷/折彎等。
b、車輛駛過積水較深的路面，導致發動機進水熄火，客人再次發動引擎，導致活塞強行壓縮進入氣缸內 的水，把連桿折斷，戳裂了缸體。
c、發動機進水後連桿有很輕微的變形，但維修時沒有被檢查出來，結果客人提車後在高速公路行駛時， 由於長時間引擎高速運轉導致連桿疲勞而折斷，打裂了缸體。

Ⅵ 汽車水溫低什麼原因

發動機水溫低通常是節溫器故障、水溫感測器故障的原因造成的。

節溫器故障：節溫器是控製冷卻液流動路徑的閥門。是一種自動調溫裝置，如果節溫器出現故障可能會導致冷卻液一直在大循環，會導致水溫上升慢。

水溫感測器故障：水溫感測器與冷水直接接觸，直接測得發動機冷卻水的溫度。如果水溫感測器出現故障，發動機ECU就檢測不到水溫感測器的信號，這時候為了保護發動機，會輸入一個水溫的替代值，從而導致水溫上升比較慢。

Ⅶ 汽車發動機溫度過低是怎麼回事怎麼樣排除故障

汽車發動機溫度偏低的原因是節溫器損壞導致節溫器無法關閉或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。

節溫器是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作，節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。

發動機的故障排除

1、測量冷卻液溫度感測器，其不同溫度下的電阻值應符合標准。電阻太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。

2、檢測空氣流量計或進氣壓力感測器，其數值應符合標准。空氣流量計或進氣壓力感測器的誤差會直接影響噴油量。

3、檢查節氣門位置感測器。在節氣門處於中小開度時，全負荷開關應斷開。若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。

Ⅷ 汽車水溫低是什麼故障，會對發動機造成什麼損害嗎，為什麼

如果你覺得你的車輛水溫的上升速度和剛買新車時發生了很大的變化，我的建議是檢查車輛的大小循環是否有問題，即節溫器等。為了追求熱效率，在冷卻水循環控制方面，電子節溫器取代了以前的蠟是節溫器，其目的是更准確地控制節溫器的開啟和開啟時間，從而控制發動機的最佳工作水溫。

目的是使發動機氣缸溫度快速加熱，滿足潤滑的基本條件，減少磨損，當小循環水溫達到一定設計溫度時，溫度控制器打開，冷卻水大循環冷卻，使發動機水溫控制在合理范圍內。水溫感測器損壞會造成發動機全時無法讀取高溫數據，ECU會默認發動機始終無法升溫。這並不是程序編訂時的錯誤，因為在極北地區的冬季發動機真的難以升溫，超低溫與風冷會造成機體與液體的溫度使用極低！所以也才會有一些貨車用「防風被」擋住車頭進風，以幫助發動機升溫。