中國的汽車為什麼不行

㈠ 中國汽車難道真的不行嗎

透過當前中國汽車產銷兩旺的繁榮景象，可以看到，活躍在國內市場的主流汽車產品，除解放、東風、宇通、金龍、福田、紅旗、奇瑞、吉利、中華等為數不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽車巨頭的身影。據統計，2003年上市的30餘款新車型，絕大多數為舶來品或稍加變動的車型，由中國自己設計開發的汽車不僅數量少，且競爭力弱。中國汽車市場正轉變為跨國公司為主導，中國汽車企業正從市場的領導者轉變為市場的追隨者，中國汽車產業正面臨著空心化的危險境地。汽車工業是國民經濟的支柱產業，發達國家無一不是牢牢地掌握汽車工業的控制權。但是如果沒有強大的自主品牌作為支撐，在市場開放的條件下，面對世界經濟一體化和國內競爭國際化浪潮，中國汽車產業繼續依賴合資模式將只能導致其徹底喪失獨立的可能。品牌的核心價值在於能促進產品銷售，維持和鞏固客戶關系，直至使消費者產生品牌忠誠。回顧賓士、寶馬等國外成功汽車企業的發展歷程我們可以發現，通過長時間對其品牌的塑造和培育，展示其獨有個性和魅力，與競爭對手進行有效區分，國外汽車巨頭藉助品牌有效的促進了產品的銷售，並獲取了超過平均水平的附加價值，同時更培養了一批對其品牌產生極度忠誠的消費群體。 最後只能說中國在汽車發展方面起步太晚

㈡ 為什麼國產汽車不行

怎麼不行，行不行看你有多少錢了，你錢多國產的就不行。你錢少國產的也很好。實在沒錢二手QQ也不錯啊。你不要說你寧可騎電動車也不開二手QQ，那我就無能為力了

㈢ 中國的汽車製造業為什麼不行

主要是發動機、變速箱、車身等關鍵部件沒有自有知識產權的優質產品，不過新能源汽車中國估計會彎道超車。

㈣ 中國的汽車質量為什麼差

消費者心中已經形成了國產件的質量比不上進口件的印象，這種認知度是有現實依據呢，還是由於原裝進口的東西就是好的觀念積累造成的？「我國生產的零部件不是所有的質量都不行，但行業現狀確實不容樂觀，加工能力差，精密度達不到標准，尤其是一些技術含量高的零部件，即使在外觀上與進口件別無二樣，品質也達不到標准。」「有些車在上市初期由於國產化率低，性能相對好，國產化率提高後，質量可能就會發生變化了。」 http://www.southcn.com/car/yjdt/deepreport/200204120937.htm 「國產化」絕不是某一個產品的國內完全能夠生產、製造的簡單概念，而是涵蓋了資金、技術、生產、市場等多項內容的、系統的體系不少企業之所以不搞國產化，熱衷於KD，實際上是在鑽國家政策的「空子」，某種意義上甚至是將國家應該向進口整車徵收的關稅利益轉移到了企業身上，本該由國家得到的利益由企業得到了。 盡管目前國內汽車的產量、品種、技術含量、製造裝備和規模等都有了飛速的發展，但是在產品的知識產權、核心技術、產品的集中度、產品的自主開發能力、專業技術人員的數量和業務素養、相關產業的同步發展、市場環境等方方面面還存在很大的差距和困難，都在制約著國產化進程的實現。這也就是為什麼汽車業開始引進外資、合資20年來生產的產品絕大多數至今都是外國牌號汽車的中國版的根本原因。 http://auto.163.com/channel/editor/031205/031205_22697.html 汽車技術產品的國產化，有利有弊。其利益主要 表現在：其一，汽車工業屬於綜合性很強、涉及領域廣泛、適宜大批 量生產的製造業，它的發展會帶動基礎產業的發展，諸如鋼鐵、機械、 電力、電子、橡膠、玻璃等行業；如果完全依靠進口零部件進行組裝， 則其本地附加值便會大幅度降低。汽車及其相關產業的國產化，可以 解決一部分人的就業問題。 其二，汽車國產化的過程，也是吸收先進技術的過程。最近幾年， 通過國產化，我國的汽車生產企業不僅培養了大批人才，而且有助於 國有企業提高管理水平。一些大型骨幹企業合資生產汽車，已可以運 用CAD、CAM、CAE進行汽車動態模擬設計試驗。 其三，可以大幅度減少用於進口散件的外匯和關稅支出，同時，利用勞動力的相對廉價以降低生產成本。 http://www.gmw.cn/01gmrb/2000-01/14/GB/01^18301^6^GMB2-118.htm

㈤ 為什麼都說國產車不好那方面不好

經過了這么多年的發展，我覺得國產車還是有一些問題的，第一個要講的就是發動機的問題，其實很多國產車的發動機到現今為止依然使用來自東安三菱的4A91發動機，這台發動機可謂是給我們的國產車立下了汗馬功勞。雖然說現在有很多自主品牌的車型，比如說吉利或者是長城，研發出了屬於自己自主設計的發動機，但是拆開內部結構你依然還是能夠發現三菱發動機的影子。雖然說如今國產的發動機相比於合資品牌發動機的噪音和震動震動並沒有太大的區別，但是國產發動機的油耗的表現就差太遠了，比如說吉利的那一台1.8t的渦輪增壓發動機，很多網友都說它的市區油耗可以輕松的達到15升左右，這對於合資發動機來說是很難以忍受的，一般來說2.0t的發動機，即使是比較高性能版本的寶馬520的2.0t發動機，它的油耗基本上也都可以維持在10升左右，這也顯示出了國產發動機和合資品牌發動機的差別。

國產車的底盤質感相比合資車我覺得還是有比較大的差距的，在很多合資車裡面即使不放置吸音棉或者是隔音棉的材料它的行駛噪音表現依然是要比那些堆砌了很多隔音材料的國產車要好一些。特別是在經過一些起伏比較大的路面，或者是一些非鋪裝路面的時候，這種感受是十分明顯的。

㈥ 中國汽車為什麼發展不起來

這可不是，中國汽車業實際上已經發展的很快了，畢竟中國是一個國家，不能有國外所有的那麼多數量的品牌啊。中國汽車業雖然發展的較晚，但靠著學習國外，少走了不少彎路。而且就像比亞迪吧，它的雙模電動技術是世界先列。可是中國車也有個缺點，就是品質較低。大量的採用廉價材料。。。，只注重利益等。。。相信隨著中國人的意識不斷增強，中國汽車的影響力會在世界佔有一席之地的。 主要還是看要走什麼路。。中國現在的汽車工藝技術說實話，也就剛起步沒多少年，依靠現有的技術就想能整出多麼先進的東西，不是不可能，是根本不可能。還有就是國情，以現在的國內水平，現在的國產技術也夠用，沒有人家德國義大利的國情，也就沒必要非要和他們一樣，隨便私家車都是寶馬大奔法拉利~你說是不？

㈦ 為什麼中國造不出好汽車

沒有競爭就沒有動力，如果中國取消關稅，或者低關稅，同款同配製進口車售價和國外基本持平，那麼我相信中國也能造出好車。
其次最根本的原因在中國的裝備製造業太落後，造汽車的設備都是依靠進口，而進口的生產設備又是比較落後或者在國外淘汰下來的生產線，高精度和高效率的刀具也基本全是進口的，命脈把握在人家手裡。我們單位也替MAG代工過發動機的機床底座，可是最終產品精度超過設計圖紙的三倍不止（寬2.5米x長6米x高1米的范圍內，平面度0.02，垂直度0.01，幾十個定位銷孔的位置度0.012）。
國內對質量的控制和嚴謹性又不如國外，特別是裝配工的技術水平與國外相關甚大，所以嘍，中國的汽車始終造不好。

㈧ 為什麼中國汽車發動機一直不行

中國剛解放不久就造出了解放牌卡車，還有萬噸巨輪等等，那時中國是世界上無數不多的可以造汽車萬噸輪船的國家，發動機當然可以造，只是中國起步底子薄沒有技術基礎，都是蘇聯援助的，就好比一個學生作業雖然完成了，但確實抄襲別人的作業，長期以往成績肯定難以提高，本來就沒有基礎，不過2020年是個時間節點，奇瑞全新2.0T曝光，254匹+385牛米，竟然還不是國產最強？想想國產發動機突飛猛進到什麼程度？這個奇瑞的發動機已經超越了。而在最大功率上，這台發動機更是達到了187kW(254馬力)，最大扭矩則為385N·m。單純的從數據來看，這款2.0T發動機要比日產天籟上的VC 2.0T還要厲害，而跟大眾的EA888相比更是綽綽有餘。老牌合資的強勁2.0T都被它壓在了身下，那這是否意味著奇瑞的這款2.0T發動機，已經是妥妥的國產最強了呢？答案是NO,長安藍鯨，上汽藍芯，一汽，長城，廣汽傳祺等等，都比奇瑞還厲害，這就是中國技術在進步，至於代表地表最強發動機水平的坦克發動機，目前世界上只有德國與中國的1500馬力高增壓智能變頻柴油發動機一個水平，法國加了個小型燃氣輪機預熱才能達到1500馬力，體積太大，日本人的二沖程更奇葩，雖然達到了1500馬力，但由於二沖程原因，發熱太大，1500馬力下只能工作不超過15分鍾，是個天生瘸子。美國人搞不好直接用的燃氣輪機。

㈨ 中國汽車為什麼不行

中國汽車工業發展歷史短，被國家支持的國企不爭氣，淪落成給外國品牌打工的企業，民營企業發展自主品牌但又不受國家支持。現在總算出台一些政策扶持自主品牌。但是來的有點晚。國內汽車市場的大部分市場份額都被外資品牌佔領。所以自主品牌的發展還是任重而道遠。