汽車車皮薄有什麼好處

㈠ 車皮太薄就不安全！汽車的這個說法絕對嗎

這種觀點是錯誤的，尤其是對於日系車。你可以對比一下老皇冠的鋼板厚度，比現在的德系車的鋼板還要厚。其實車身輕量化設計是一個所有車企都在研究的課題。

所以說，鋼板的厚度並不是汽車安全性的決定性因素。

㈡ 都說日產車皮薄，為何國人還會搶著買

縱觀現在的汽車市場，日系車占據了很大的市場份額，也在市場中站穩了腳跟，成為了大家非常喜愛的家用車。尤其是過硬的發動機技術更是受到了大家的追捧，由此可見日本車企在發動機技術方面也是下了很多心思，可謂是用心良苦。日系車也具有一些明顯的缺點，也就是皮薄，在出現事故之後，日系車的缺點就很明顯了，車身非常不耐撞，既然大家都知道它車皮薄的這個缺點，為什麼還要非日系車不買呢

每一款汽車都有優點和缺點，在買車的時候，只需要根據自己的喜好來決定就可以了，就比如大名鼎鼎的賓士前段時間不也傳出了漏油的丑聞嗎？日系車將大部分的時間和精力都放在了研發發動機技術上，也就不會過多的考慮車身的質量，將時間浪費在這方面。日系車皮薄也有原因，這主要與他們國家的高速公路有很大的關系，日本的高速普遍比較擁擠，大家在開車的時候也會格外小心，一般不會出現事故，大家覺得日系車怎麼樣呢？

㈢ 車皮的薄厚對安全性

0.8和1.0
雖然差別只有0.2
但是在安全事故中就會提現出來了
日系車不只是在車皮方面比較弱
而且懸掛系統行駛系統都比歐美差弱
現在有些日本車連防撞剛梁都沒有
唯一的好處就是車輕
車輕就是省油
日本車和歐美車比同級別的要輕100-200KG

㈣ 都說豐田的汽車比較的薄，可為什麼還是有很多人買呢

豐田是世界四大汽車企業之一，口碑有好有壞，但「車粥薄」是不安全的話。畢竟車不是撞在你身上，而是因為你方便出行，大部分人的初衷都跑偏了，所以很多人說不懂車。「汽車皮薄」考慮了方方面面的因素，要知道皮革的厚度不能決定汽車的安全性質，汽車的安全性質取決於整個汽車的整體結構，如沃爾沃的「籠子結構」。這是汽車安全的根本保證。另外，豐田的GOA車身也經過多家測試機構的測試，擁有優秀的成績報告，安全性值得信賴。

從一個方面分析這個問題，很多人購買豐田汽車的原因是豐田的工作口碑和質量等，有句話說，不錯的豐田，然後證明豐田汽車在質量和技術上有自己的特點，豐田，就像很多人對大眾汽車型號有不放棄的感情一樣，很多人已經積累了很多口碑。豐田在市場口碑上聚集了對豐田的人氣，中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年5月在合資品牌保證率TOP10上，豐田的保證率領先於其他品牌，排名第一。

㈤ 車皮薄點好還是厚點好

從經濟性能來講的話，肯定是薄點兒好
但是從安全性能來講的話，肯定是厚點好
正所謂兩者不可兼得就是這個意思了

㈥ 都說日系車皮薄，為啥銷量這么好修車師傅說明原委

作為一名汽車愛好者，也是一名私家車車主，老王個人非常喜歡日系車，但是老王經常聽一些車友說，日系車皮薄，安全系數比較低，如果不幸發生交通意外，後果可能會不太好。都說日系車皮薄，為啥銷量這么好？修車師傅說明原委。
但是老王就感到奇怪了，既然都說日系車皮薄，為啥像豐田汽車還有本田汽車這樣的日系汽車企業，在國內汽車市場當中如此受歡迎呢，這顯然不符合邏輯，其中一定有什麼不為人知的隱情。尤其是豐田卡羅拉，曾經年銷量過百萬，這可不是吹出來的。
還有本田雅閣，在第10代本田雅閣之前，中型車領域當中，大眾邁騰銷量一直非常靠前，但是自從第10代本田雅閣上市以後，大眾邁騰也只能退避三舍了，作為一款經典的日系中型家用轎車，本田雅閣的銷量這么好，難道品質會有問題嗎？
還是一些修車師傅比較明智，和競爭對手相比，日系車具有一個無法比擬的優勢，那就是省油耐用，而且更加適合居家使用。眾所周知，日系車非常省油，而且日系車的生產技術也很高，畢竟工業比較發達，比較擅長重工業，生產汽車自然不在話下。
這同樣是老王選擇日系車作為代步工具的理由，都說日系車皮薄不安全，顯然存在一些疑點，在一些交通事故調查當中，日系車主的傷亡率其實不算高，再加上省油耐用的優點，銷量高一些，受歡迎一些，也就在情理之中了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 你覺得車皮太薄就不安全嗎原因是什麼呢

我個人覺得車皮太薄，並不能說明汽車不安全。因為汽車的安全性能並不是根據車皮的厚度進行決定。

我們每一個人都希望自己能夠駕駛一台安全性能比較高的汽車。所以在進行購買汽車的過程中，都會比較著重考慮汽車所擁有的安全性能。因此在這種情況下，安全性能比較高的汽車一般都會擁有比較不錯的銷量。

汽車的安全性能是非常重要的。

最後我個人覺得汽車的安全性能是非常重要的。因為一輛汽車擁有比較好的安全性能之後，才可以讓駕駛員在駕駛汽車的過程中能夠擁有一種比較放心的感覺。所以任何品牌的汽車廠商在進行製造汽車的過程中，一般都會著重考慮汽車所擁有的安全配置。

㈧ 車皮的薄厚為什麼不影響車輛的安全性

在汽車界最流行的一個觀點就是：汽車的車身結構件才是受力部件，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它來承受；而車身覆蓋件基本不受力，在汽車發生碰撞時不起任何作用，並且它的強度不要太高，這樣可以在碰撞時產生較大的變形，以吸收一部分碰撞能量，避免傷害到車內的乘員。這里所說的車身結構件主要是指汽車的A、B、C柱、前後縱梁、地板等；車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，主要是指四門兩蓋、翼子板等。

碰撞試驗只是檢驗汽車對人的保護作用，而不考慮汽車本身所受到的損傷，但是汽車不是一次性產品，發生碰撞後是需要維修繼續使用的。那些皮薄餡大的汽車，在發生碰撞時車身結構件會變形吸能，後期的維修非常困難，也會增加維修成本；如果車身覆蓋件強度較高的車型，發生碰撞時覆蓋件首先承受了一部分作用力，內部的結構件受力相對就會小一些，損毀程度也較低，後期更容易維修，維修的成本也相對較低。對於我們日常用車來說，這一點是非常重要的，汽車並不是撞一次就扔了，還是要維修繼續使用的。

㈨ 車的安全性和車皮厚薄有多大關系，有人說車皮薄不影響

對於汽車安全大家的要求都一樣——汽車越安全越好，那車皮越厚越安全嗎?這點是很多車主的觀點，甚至有很多人拿裝甲車來對比證明車皮厚安全。主流廠商車皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之間。
有人感覺這還是有差距，但這並不是廠商之間最大的不同，車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的，廠家在設計時，會從外表沖壓復雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，如車頂處的鋼板，設計時就會考慮到天窗、積雪等因素往往會比其他處車身要厚許多。
所以從車皮厚度的方面考慮汽車安全似乎太兒戲，汽車被動安全主要汽車的受力情況、車架材料剛度及受力的傳遞路線。但是光是有高強度的材料是不夠的，人在汽車碰撞時能夠承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞擊的時候人體受到的力超出承受范圍還是沒用，所以將撞擊力分散(並吸收)，也是汽車安全中非常重要的一節。

㈩ 為什麼日系車的車皮薄呢是為了吸能嗎

日系車由於經濟省油、皮質耐用，深得國人的喜歡，其銷量至今讓國產車難以望其項背，但很多人瘋狂吐槽日系車鈑金薄車漆薄，這的確是真的，拿寶來和雅閣的車漆厚度來比較就可以看得很清楚，雅閣作為B級車中的王者，要比寶來貴10萬左右，但其車漆的平均厚度居然比寶來少了100um，日系車的鈑金也是最差的，以至於稍微用手在引擎蓋上壓一下都能壓出個坑來，德系車、美系車以及國產車是怎麼壓也壓不出來的。很多人認為日本人怎麼干是為了吸能，其實這種說法是錯誤的，吸能這種技術並不是日本人的發明，這種技術最先是賓士車在1959年就開始使用了，這種技術主要是為了保護車內乘客而設計的。

當同級別車型比較省油與否的時候，車子能否省油還是要看發動機和變速箱的匹配程度高低。國內外各項安全碰撞測驗沒有說要測量鈑金厚度的，這讓日系車鑽了個空子，鈑金薄、車漆薄確實能節約很大一部分成本。前提條件是日系車能夠設計出非常好的車身結構，車身強度要過關，以保障車內乘客的絕對安全，所以日系車在國內外各項安全測驗中的成績並不差，其安全性還是有保障的。其最大的一個弊病就是在平時低速摩擦碰撞當中，損毀程度要略大一些。