Ⅰ 發動機有哪些常見的潤滑方式
發動機的潤滑方式有以下這些：
1、飛濺潤滑：利用發動機工作時，曲軸和凸輪軸等運動零件旋轉時飛濺起來的或從連桿大頭上設的油孔噴出的油滴，對摩擦表面實行潤滑的方式。潤滑的對象是缸壁、凸輪、活塞銷等；
2、定期潤滑：採用潤滑脂定期加註的方式進行潤滑。潤滑的對象主要是發電機、啟動機、水泵軸承等；
3、壓力潤滑： 利用機油泵將一定壓力的潤滑油送到零件的摩擦表面，形成具有一定厚度並能承受一定機械負荷的油膜，實現可靠的潤滑。主要滿足發動機上相對速度高、機械負荷大的零件潤滑。
Ⅱ 汽車發動機有幾種潤滑方式
原發布者:飆風戰績
發動機的兩種
潤滑方式
發動機的工作條件極其苛刻．需要良好的潤滑環境，只是在零件
摩擦表面
塗抹機油是不夠的。因為
摩擦零件
滑動速度快，載荷高，機油溫度會很快上升．致使潤滑能力大幅度下降。這就需要用
機油泵
將發動機下方
油底殼
儲存的機油不斷輸送給各潤滑點參與潤滑，機油會在
重力作用下
又回落到油底殼。由於機油的潤滑作用，降低了各摩擦表面的阻力，發動機才得以圓滑地運轉．源源不斷地輸出動力。
潤滑是機油的第一大任務，此外還有分散應力、冷卻、密封、防銹蝕、清凈等功能。
發動機潤滑系
的作用之一，就是要充分發揮機油的性能。二；中程發動機的潤滑系與
四沖程
發動機不同，這里只介紹四沖程機的潤滑方式。
按潤滑
供油方式
的不同，
四沖程發動機
的潤滑方式分為兩大類。即
壓力潤滑
和
飛濺潤滑
。
飛濺潤滑是利用曲柄攪動機油，把機油
油滴
甩到發動機各部位進行潤滑，早期的發動機大都採用飛濺潤滑，這需要布置較長的曲柄，使曲柄在轉動時能深入到機油麵以下。曲柄的形狀應有利於甩起較多的機油，在發動機運轉時，機油便
被甩
到如氣缸、曲軸、側置氣門潤滑點。
飛濺潤滑不用機油泵，構造簡單：缺點是從外部甩油很難將油供給軸承。隨著發動機的技術進步，這種潤滑方式越來越不適用，例如頂置氣門布置在氣缸蓋上，
現代發動機
大都採用整體式軸承和
軸瓦
，機油無壓力是無法達到這些部位的。
此外，隨著
發動機轉速
的提高，曲柄甩
Ⅲ 汽車發動機的潤滑方式有幾種
1.
壓力潤滑：發動機的潤滑油通過機油泵產生一定壓力後，經過油道輸送到各摩擦表面上進行潤滑的。這種潤滑方式叫做壓力潤滑。
2.
飛濺潤滑：利用曲軸和連桿運動時將潤滑油飛濺和噴濺起來，形成油滴和油霧，潤滑沒有油道的零部件表面，這種潤滑方式叫做飛濺潤滑。
3.
復合式潤滑：發動機的兩種潤滑方式兼有的潤滑方式，叫復合式潤滑。
Ⅳ 汽車發動機潤滑系統的潤滑方式有哪些
1.壓力潤滑 依靠將升壓後的機油輸送到運動零件表面進行潤滑的方式， 發動機上一些負荷大、相 對速度高的零件如曲軸軸承、連桿軸軸承、凸輪軸軸承、搖臂軸(位置偏高)等部位採用壓力 潤滑。 2.飛濺潤滑 依靠發動機某些運動零件(主要是曲軸和凸輪軸)飛濺起來的油滴和油霧對摩擦表面進 行潤滑的方式， 發動機上對外露表面、負荷小的表面如凸輪、偏心輪、挺桿、活塞銷、連桿小 頭等部位採用飛濺潤滑ꎮ 為防止潤滑油大量進入燃燒室ꎬ活塞與汽缸壁之間也採用飛濺潤滑。 3.定期潤滑 依靠定期加註潤滑脂進行潤滑的方式， 對一些分散的、負荷較小的部位如發動機水泵 軸承、發電機、起動機及分電器總成等採用定期潤滑， 目前，發動機潤滑系統多採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的綜合方式， 定期潤滑不屬於潤滑系統的范疇，
Ⅳ 二沖程發動機和四沖程發動
一、工作原理的不同不論是二種程發動機還是四沖程發動機，都要經過進（掃）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程，才能完成一個工作循環。所不同的是： 1、在四沖程發動機中，曲軸每旋轉兩圈（720度），活塞往復移動兩次，發動機完成一個工作循環，即每四 個沖程完成一個工作循環。
而在二沖程發動機中，曲軸每旋轉一圈（360度），活塞往復移動一次，發動機完成一個工作循環，即每二個沖程完成一個工作循環。 2、二沖程發動機與四沖程發動機每完成一個工作循環，其進、排氣門或進、排、掃氣口都只開啟和關閉一次，但其開啟和關閉的時間周期不同。
二、發動機性能上的特點 1、二沖程發動機曲軸每旋轉一圈，就有一個作功沖程。因此，在轉速、進氣條件等因素相同的條件下，理論上講，二沖程發動機所能產生的功率應等於相同工作容積四沖程發動機所產生的功率的兩倍。但因二沖程發動機的廢氣排出不完全，同時，由於掃氣口先於排氣口關閉而產生額外排氣，所以實際上，二沖程發動機並不能等於四沖程發動機的二倍，而是1。
5-1。7倍。 2、由於二沖程發動機的換氣，有一部分可燃混合氣隨廢氣一同排出，因而燃油和潤滑油消耗量都大。 3、由於二沖程發動機的換氣時間短促，換氣不完善，因而缸內殘余廢氣較多，低速失火率高，燃燒情況差，加上換氣過程中部分可燃混合氣未參與燃燒就隨廢氣排出去了，因此，排放污染嚴重，污染物中的HC值遠高於四沖程發動機。
4、由於二沖程發動機作功沖程頻率大，故工作較平穩。 5、由於二沖程發動機作功沖程頻繁，每轉需燃燒一次，因此發動機各零部件受熱程度比四沖程發動機高得多，特別是活塞更為嚴重。 三、總體布置的區別 1、四沖程發動機具有一套復雜的氣門式配氣機構，由凸輪軸控制氣門定時開啟、關閉，來完成進、排氣過程。
而二沖程發動機沒有設置專門配氣機構，它是利用活塞控制排氣口和掃氣口的開閉來完成掃氣、排氣過程的。 2、二沖程發動機的掃氣、排氣都在活塞下止點附近進行，氣口都在氣缸的下端，以下止點為對稱布置。而四沖程發動機的配氣機構設置在氣缸蓋上（或氣缸體的側面）。
3、二沖程發動機一般採用混合潤滑方式或分離潤滑方式，四沖程發動機一般都採用壓力潤滑與飛濺潤滑相結合潤滑方式。 四、零部件結構上的差異 1、二沖程發動機大多採用曲軸箱掃氣，因此，在曲軸箱上開有進氣窗口，作為混合氣進入曲軸箱的通道。它的開閉常用簧片閥、旋轉閥或活塞閥來控制。
由於曲軸箱里容納來自化油器的混合氣，因此，要求曲軸箱具有氣密性。四沖程發動機曲軸箱有壓力油道或油管等。 2、二沖程發動機在氣缸體下部設有排氣口和掃氣口，有的還有進氣口。 3、二沖程發動機的氣缸蓋結構簡單，沒有進、排氣口及配氣機構，也沒有潤滑油道。
四沖程發動機的氣缸蓋是一個非常復雜的部件。上面有進、排氣口，氣道，潤滑油道，和安裝在它上面的氣門、氣門導管、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、凹輪軸及其驅動機構等，還需有化油器（或進氣管）和排氣管消聲器等的安裝孔座。 4、二沖程發動機的活塞環只有氣環，沒有油環。
而四沖程發動機的活塞環既有氣環，也有油環。二沖程發動機活塞的環槽內壓有定位銷，限制氣環轉動，以防止環開口轉到氣口位置時拉傷氣缸體內表面甚至使環折斷。 5、二沖程發動機的活塞裙部相對於四沖程發動機的活塞裙部要長些，同時二沖程發動機的活塞裙部開有窗口或缺口，以便與氣缸體構成進氣或掃氣通道。
Ⅵ 4沖程汽油發動機該用什麼型號機油
可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命，好的潤滑油必須能滿足以下幾點：
1.潤滑：有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2.冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
3.清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，沖洗零件工作面上的污染物。
4.密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏，防止外界的污染物進入。
5.防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面，防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6.抗磨：摩擦面加入潤滑劑，能使摩擦系數降低，從而減少了摩擦阻力，節約了能源消耗，減少磨損，潤滑劑在摩擦面間可以減少表面疲勞、粘著磨損等所造成的磨損。
機油的品種非常多，為發動機買機油不是隨便買一種機油就可以了。那麼，如何從眾多的機油產品中選出適合自己發動機的那一款呢？
在機油的外包裝上，我們都經常會看到SAE和API。其中SAE是美國汽車工程協會的簡稱，API是美國石油協會的簡稱。SAE後邊的標號標明機油的粘度級別，比如：SAE30、10W/30、10W/40等。粘度級別決定了機油所適應的天氣氣溫范圍。SAE30代表這個機油只是春夏季機油，適合在氣溫5度以上使用。而10W-30這個粘度值首先表示這個機油是多級機油，「W」代表冬天，「W」前面的數字代表低溫時的流動性能，數值越小低溫時的啟動性能越好。「W」後面的數字代表機油在高溫時的穩定性能（即變稀的可能性），數值越大說明機油高溫的穩定性能越好。
而API後邊的標號則標明機油的質量級別。API發動機油分為兩類：「S」開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：APISA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ，SL，SM，SN。「C」開頭系列代表柴油發動機用油，規格有：APICA，CB，CC，CD，CE，CF，CF—2，CF—4，CG—4，CH—4，CI-4。當「S」和「C」兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。
在選購機油時，可以參看設備的說明，按說明書中的要求購買合適粘度和等級的機油。一般來說，在為四沖程農機用小型汽油機購買機油時，可選擇正規品牌冬夏通用機油10W—30（或10W—40）、等級在SF以上的機油就可以了（因為中國大部分地區的常年氣溫在—20度到40度之間）。特別要提醒的是：在購買時，要和賣家講清楚自己需要的是四沖程汽油機油，防止買到二沖程發動機機油或柴油發動機機油。
Ⅶ 汽車發動機的潤滑方式有哪些
汽車發動機的潤滑方式主要有三種壓力潤滑，飛濺潤滑和定期潤滑三種。
Ⅷ 車用發動機有哪幾種潤滑方式分別列舉每種潤滑方式所潤滑的零件或部位各2個。
1)壓力循環潤滑：對於承受較大負荷的摩擦面,如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等的潤滑,是將潤滑油在潤滑油泵的作用下,以一定的壓力注入摩擦部位,這種潤滑方式稱為壓力循環潤滑.其特點是：亡作可靠,潤滑效果好,並且具有強烈的清洗和冷卻作用,但結構復雜.
(2)飛濺潤滑：對於用壓力送油難以到達或承受負荷不大的摩擦部位,如氣缸壁、正時齒輪、凸輪表面、氣門挺柱等處的潤滑,則利用運動零件的激濺作用或下落機油,將潤滑油送至摩擦表斷、這種方式稱為飛濺潤滑.其特點是結構簡單,消耗功率小,但潤滑不夠可靠,並且容易造成機油的氧化和污染.
(3)油霧潤滑：對於承受負荷較小或相對運動速度不：大的摩擦部位,如氣門調整螺釘球頭、氣門桿頂端與搖臂間等處的滑,則利用油霧附著於摩擦表面周圍,積多後滲入摩擦部位,這種潤滑方式稱為油霧潤滑.
(4)潤滑脂潤滑：其它輔助機構的零件,如風扇和水泵軸、發電機軸等,由於負荷小,而且摩擦損失不大,採用定期加註潤滑脂的方法進行潤滑.
現代多數發動機的潤滑系統是上述各種潤滑方式的組合,成為復合潤滑.
Ⅸ 汽車發動機採用什麼潤滑方式
發動機各零件的潤滑強度取決於該零件的環境、相對運動速度和承受機械負荷、熱負荷的大小。根據潤滑強度的不同，發動機潤滑系採用下面幾種潤滑方式：(1)壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送到摩擦面間。形成具有一定厚度並能承受一定機械負荷而不破裂的油膜，盡量將兩摩擦零件完全隔開，實現可靠的潤滑。(2)飛濺潤滑：利用發動機工作時某些運動零件(主要是曲軸與凸輪軸)飛濺起的油滴與油霧，對摩擦表面進行潤滑的一種方式。飛濺潤滑適合於暴露零件表面，如缸壁、凸輪等;相對運動速度較低的零件，如活塞銷等;機械負荷