汽車用什麼發動機

① 常見的汽車直列發動機有哪些

常見的直列發動機有L3、L4、L5、L6四種，這種布局有較好的緊湊性、穩定性和經濟性，同時製造成本也較低，是經濟型轎車最常見的發動機氣缸排列形式。

② 汽車發動機都有什麼類型

汽車發動機都有什麼類型?發動機是汽車的動力源，被稱為「汽車的心臟」。現在汽車上使用的發動機都是活塞式內燃機，它可以把燃料的化學能轉化成機械能，並通過一系列的機械傳動來推動汽車行駛。根據不同的結構或功能特性，發動機有不同的分類方式。

1、按活塞運動方式的不同，可分為往復活塞式發動機和旋轉活塞式發動機兩種。我們常見的汽車發動機都是往復活塞式的，所謂的旋轉活塞式發動機就是指轉子發動機，已經很少使用了，只有日本馬自達這個技術瘋子還在研究它。

2、根據所用燃料種類不同，可分為汽油發動機、柴油發動機和氣體燃料發動機三類。所謂的氣體燃料發動機就是指天然氣發動機、壓縮天然氣發動機、液化石油氣發動機這幾種，一般都是用汽油發動機或柴油發動機改造過來的，很多時候都可以同時使用兩種燃料。

3、按冷卻方式的不同，可分為水冷式和風冷式兩種。風冷式發動機比較少見，主要應用在一些大型柴油機及工程機械上，比如著名的越野卡車太脫拉的十缸、十二缸風冷發動機。早期也有一些汽油機是風冷的，一般都是排量較小、發動機後置的車型，比如著名的甲殼蟲汽車。

4、按一個工作循環期間活塞往復運動的行程數，可分為四沖程發動機和二沖程發動機。小型二沖程發動機一般只應用在小排量的摩托車上，以及剪草機、油鋸、遊艇等小型機械上，大型的二沖程發動機一般應用在對動力需求較高而對油耗和排放要求較低的特種車輛上，比如坦克等。

5、按照氣缸數量分類，可以分為單缸發動機和多缸發動機。單缸和雙缸發動機主要應用在摩托車和農業機械上，而汽車上都使用多缸發動機，比如三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等。現在三缸發動機很流行，大多應用在小排量的乘用車上；五缸和十缸發動機比較少見，使用五缸發動機的主要有奧迪100、奧迪RS3和奧迪TT RS、沃爾沃T5等，十缸發動機一般都做成V型的，在早期的F1賽車上曾經使用過，還有就是T815十缸風冷發動機。

6、按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V型、W型、水平對置）兩種。一般氣缸數在六缸以下的都做成直列式的，在乘用車上為了縮短發動機長度，也會把六缸發動機做成V型的；V型發動機有15°、60°、75°、90°之分，這個角度是指兩列氣缸之間的夾角，常用的是60°和90°的，15°夾角主要指大眾的VR6發動機，把兩台VR6發動機以一定角度焊接在一起，就變成了大眾的W12發動機，75°夾角一般用於V10發動機；如果兩列氣缸夾角拉平為180°，就變成了水平對置發動機，現在的斯巴魯和保時捷還在使用這種發動機。

7、按進氣狀態不同，可分為增壓發動機和自然吸氣發動機兩類。增壓發動機可以在不增加發動機排量的情況下，大幅度提高發動機動力，所以應用越來越廣泛，它又可以分為機械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，現在的柴油機普遍都實現增壓化了，汽油機也正在普及。

現在的乘用車上，一般應用的都是水冷、四沖程、往復活塞式、小排量渦輪增壓、直列三缸或四缸汽油發動機，豪華高級轎車上可能使用六缸以上的發動機；而在大中型客車、卡車以及各種工程機械上，一般使用水冷、四沖程、往復活塞式、渦輪增壓、直列四缸或六缸柴油發動機，很少一部分有特殊要求的車型使用風冷或者二沖程發動機。

③ 汽車發動機有哪些類型

汽車發動機的類型按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓兩種類型。按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

1、自然吸氣式發動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。

2、增壓式發動機：為增大功率，在發動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮後再進入氣缸。

3、直列立式發動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內。

4、W型實際上是兩套V型機組合在一起。結構極其復雜，但更為緊湊、高效。5、V型發動機：氣缸中心線分別在兩個平面內，且兩平面相交呈V型。

6、對置式發動機：V型夾角為180°時又稱為對置式。

另外，按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

④ 汽車發動機有什麼類型

目前的發動機主要有L（直列）發動機，V型發動機，W型發動機，水平對置發動機。另外比較特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利。

V型發動機：V型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像「V」一樣，所以叫V型發動機。V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於6缸及6缸以上的發動機。現在的V型發動機主要有V6，V8，V10，V12這4種。

直列發動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此而得名。現在的直列發動機主要有L3，L4，L5，L6。 直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。

W型發動機：W型發動機嚴格說來還是屬於V型發動機的一種，只是將V型發動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側面看就像「W」一樣，因此得名。也可以說，W12發動機就是用兩台V6發動機拼成的，其最大的好處就是結構緊湊，易於布置，有利於發動機艙的空間的優化，缺點就是結構過於復雜。W型發動機是大眾的專利技術，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發動機，目前主要有W12和W16。

水平對置發動機：其實也是屬於V型發動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發動機是一種最符合運動機械原理的汽車發動機組合形式，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。 水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。 同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。
另外，由於活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低油耗。目前主要有水平對置4缸和6缸。

⑤ 汽車用的發動機的分類是怎麼樣的

汽車發動機是將燃料燃燒的熱能轉變為機械能的熱力發動機。熱力發動機可分為外燃機和內燃機。燃料在外部燃燒，燃燒的熱能通過其他介質轉變為機械能的，稱為外燃機，比如蒸汽機。燃料在內部燃燒，燃燒的熱能直接轉變為機械能的，稱為內燃機，比如汽油機和柴油機。內燃機具有熱效率高，結構緊湊，體積小，便於裝車起動，性能好等優點，因而，被廣泛使用現代汽車的發動機一般都是內燃機。

⑥ 常用汽車發動機有哪幾種

一、直列式發動機
直列發動機指的是發動機氣缸按直線排列，且所有的氣缸都按同一角度並排成一個平面。用字母"L"表示，目前常見的有直列4缸發動機，像比亞迪公路坦克S6、S7，包括最近的秦Pro、宋Pro、唐二代等等都是用的直列四缸發動機；當然也有直列3缸、5缸、6缸，直列6缸發動機的動平衡好，振動相對較小，被應用於中、高級轎車中，不過直列3缸與直列5缸的發動機比較少見。
直列發動機缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，運轉平衡性號，穩定性高，低速扭矩特性好，比較省油，應用廣泛；不過當發動機排量與氣缸增加時，發動機的體積將變得龐大，因此排量在2.2L以下的一般用直列4缸。目前寶馬的直列發動機技術最為先進，其名下的直列6缸發動機凝聚了當今量產發動機的最高技術。
二、V型發動機
V型發動機與直列發動機不同的是，氣缸的排列形式不同，它是將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定的夾角布置在一起，從側面看，氣缸呈現出V字型，故稱V型發動機。
相比於直列發動機，V型發動機的高度與長度尺寸都較小，使得其在汽車上的布局更加方便，根流體力學原理，汽車在高速行駛的過程中，前迎風面是越小越好，另外由於其長度方向尺寸減小，因此汽車的內部空間可以更大。
三、、W型發動機
W型發動機是V型發動機中特殊的一種，W型發動機的氣缸排布並不是像W型一樣，它其實是將兩個V型發動機的每側的氣缸再進行小角度的錯開，它看起來像W型，所以稱它為W型發動機。
常見的W型發動機有W8、W12、W16、W18，一般豪華級車都是配備的這樣發動機，如帕薩特W8運用的是W8發動機，奧迪A8L用的W12發動機，由於W型發動機長度與氣缸的排布方式，它長度和高度方向比較小，它可以使駕駛室充得更加飽滿。
四、、水平對置發動機
如果將上面的V型發動機的夾角擴大到180度，這樣的發動機相鄰氣缸互相對立，稱之為水平對置發動機。
目前水平對置的發動機只有保時捷和斯巴魯兩家廠家在研究開發和應用，這種發動機的優缺點極為明顯。
它會匯集了V型發動機所有的優點，並將其發揮到了極致。重心低，由於其氣功是平放狀態，相對於直列發動機或者普通的V型發動機，重心降低了很多，這使得裝配此發動機的車前艙蓋都是非常扁低；左右對稱，水平對置的發動機本身就是左右相對稱的，因此與之匹配的變速器等都是可以放在正中間的，這有利於汽車的重心在中心，而不對偏於一側。
不過這樣發動機不方便與前驅車配套使用，另外由於重力的因素，機油總是由上往下流動，由於它氣缸的水平排布，其氣缸上下兩部分的潤滑程度不一樣，因此其後期維修保養費用會很高，這樣也限制了其的發展。
五、轉子發動機
轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾所發明，它的工作原理與傳統的往復式發動機直線運動完全不同，它是靠其內部三角轉子的公轉與自轉來實現發動機運轉的，三角轉子自轉一周，發動機做功點火三次，而傳統發動機轉動兩周才做功一次，因此其動力超強，但是油耗也極高，1.3升排量的車在百公里內油耗就會達到16升，一般人都開不起，再者轉子發動機的密封是一個大問題，因為內部燃料燃燒只在發動機內的一部分產生，導致燃燒室內的溫度非常不均勻；正是因為這些缺點，目前還在堅持使用轉子發動機的企業只有馬自達了。