山東振齊汽車怎麼樣

㈠ 山東振齊汽車有奇瑞入股嗎

沒有。
山東振齊汽車沒有奇瑞入股，振齊汽車是一個獨立的汽車品牌，和奇瑞汽車同屬於奇瑞控股集團。
奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域。

㈡ 山東振齊汽車有限公司是國企嗎

山東振齊汽車有限公司是由山東政府投資組建是國企。

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。

第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。

1620年，義大利人布蘭卡發明了「反擊渦輪式蒸汽輪機」，用以帶動輪車。1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特（1736到1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。

耶穌會士南懷仁是曾在1672年設計一個用蒸汽作為動力來源的車給當時中國的皇帝，是一個65厘米長的玩具車，無法載人或司機，不確定設計的車輛後來是否製作成功，這可能是最早設計的汽車。

㈢ 齊瑞AI這車怎麼樣呢 詳細

謝謝你對我的信任，奇瑞A1還是不錯的，沒有那麼好猶豫的，喜歡的話，直接買就好了。

和合資車相比，國產車最大優勢，就是性價比很高，並且質量一直都是在不斷的提高，不像國企，吃皇糧的，有資金的保證，有政策的保護，沒有競爭的危機感，一直都是拿別人現成的東西。這和上學抄作業沒有什麼區別，結果就是鍛煉了別人，而自己則沒有任何的長進。

而那些民營企業，一直都是在堅持自己完成做作業的，也許剛一開始，水平不怎麼樣，但相信用不了多久，通過自身的積累、上進、勤奮，就會達到一個很高的程度，其實，這種變化和進步，現在就已經非常的明顯了。所有的成績都是一步一步的走出來的。我相信，民營企業就是如此，非常的明顯。

同樣的價位，你也可以考慮中華俊傑的兩廂車，非常的漂亮，性價比也很高。這是剛出來的。
http://www.autohome.com.cn/523/

奇瑞的小毛病多，那是指奇瑞剛成立的時候，現在，奇瑞已經不是那個樣子了，奇瑞進步非常的大，不然的話，它能有今天的名氣和受歡迎程度嗎？

很多人自己瞧不起自己，不理性看待自己的企業，總是要求，自己的企業一夜之間就要達到人家發展了十幾年幾十年的水平，這就好像要求小學生一夜之間就達到大學生的水平，想想，你覺得那可以嗎？那樣的要求太過分了。

其實，我們的民營企業發展的速度已經很快很快了，他們沒有經濟上的支持，沒有政策上的保護，一窮二白，全憑自己的力量去發展，如同家境貧寒不能上學的孩子一樣，起步的時候當然是很艱難的。如果我們國家像韓國關心自己的企業一樣，下上人家一半的功夫，民營企業也早就就發展起來了。

樓上說奇瑞是上汽的控股公司，說的一點也不假，但，這就是中國的悲哀，因為奇瑞和吉利都是第一代民營企業，奇瑞剛一出來，國家不讓上市（因為當時，國企有絕對的發言權，那些當權者瞧不起也不相信民營企業能作出什麼來），奇瑞被逼無奈，只好掛靠在上汽，因為不這樣，國家就不讓你生產，你能怎麼辦？可是，奇瑞卻有雄心壯志，一出來就開門紅，一直都口碑很好，銷售的業績也很好，直到獲得了國家的認可，於是才逐漸的脫離了上汽。中國人就是自己人欺負自己人，外國的公司，辦什麼手續都容易，而我們的企業，想開工都不可以…… 悲哀啊。

不像上汽，一直都是掛靠在德國大眾上，一直都斷不了奶，幾十年了一直都沒有自己的東西，還說人家這也不好，那也不行。自己做不到的都讓民營企業實現了，還對人家冷嘲熱諷，真的是太不要臉了。

所以，民營企業真的是很爭氣的，看看國企的死氣沉沉，看看民營企業的日新月異，你就知道了。

當時奇瑞口碑不好，就是因為剛一開始搞，什麼也不知道，什麼也跟不上套，銷售也搞的很原始，售後服務更是不行，沒錢，沒政策，沒技術，沒理念。所以，給別人留下一些不好的印象。

上汽根本不會幫助自家兄弟成長的，上汽純粹就是在拿錢，然後什麼也不做，任由你死活。奇瑞就和一個簽了賣了身契約的人一樣，拚命的掙錢才買回了自己的自由。

樓上關於奇瑞的說法，純粹就是在胡說。就像很多的中國人一樣，沒來由的就瞧不起中國人，口氣里，永遠都是充滿了對中國人的鄙夷，好像，國產企業不行的話會他有什麼好處似的，好像國產企業不行的話，會證明他的判斷多麼准確似的。

很悲哀。骨子裡就覺得還是人家外國人的月亮圓,如果你也是這樣認為的話，那我也沒話可說。

我解釋這些，就是希望你可以對國產企業有一個了解，不要像他們一樣，動不動就覺得國產車不好。

一個車到底怎麼樣，市場是最大的檢驗。每一款車，剛出來，都不是很成熟，都需要一到兩年的時間，用來磨合，通過第一批，第二批用戶的反饋，逐漸的再次改進不合理的地方。

這時候，這款車就比較成熟了。而技術也就相對的有些過時，生產成本也有了更好的控制，於是，價格也不再會要的那麼誇張。並且，為了同別的新出來的車進行競爭，就會配上許多額外的配置，來吸引用戶。

其實，這對於我們來講，這個時候買車是非常合算的。
1，車也成熟了，
2，價格也合理了，
3，配置也豐富了。

於是，我們就可以開買了。

一款車，剛出來，賣的就是發動機和外型，配置幾乎是很少的，這幾乎是所有汽車廠家的規則。等到它賣不動的時候，才會逐漸的增加配置，並且，降低價錢。這樣才能和別的新出來的車進行競爭。

會買車的人，就會在這個時候出來買車。這個時候，一款車的性價比和成熟性是最高的。

因為我們並不是什麼賽車手，對車的要求就是1，安全，2，省油，3，皮實，4，便宜，所以，雖然技術是稍微的過時一點（但是，其實，也沒過時多少，因為汽車技術的進步是5到7年的周期，甚至更長），所以，這個時候購車，對於我們來講是最劃算的。

想想，為什麼捷達，桑塔納到現在都賣的那麼好（他們一直都是銷量前五名啊）？因為，該改進的都改進了，車的生產成本已經降到了最低。奇瑞的A1還有QQ還有旗雲，都是一樣的道理。技術越來越成熟，成本越來越低……就越來越為大眾所接受。

也許你會奇怪為什麼我給你推薦新出來的中華車，因為，那隻是一款換了外殼的車，裡面的核心的東西都是沒有變的，只是外型上進行了改變。所以，不需要什麼磨合，看看，我給你推薦的那個網站里的評分，你就知道了，為什麼那麼高？因為它是在俊傑的基礎上開發出來的，而不是憑空開發出來的。

買車要注意什麼？
1，價錢，2，性能，3，質量，4，維修，5，配件，6，空間。
這些方面都OK的話，那這部車就應該是相當不錯了。 你說呢？

上面回答的是第一個和第二個的問題，解釋了那麼多是希望可以不要對國產車產那麼猶豫，並且也希望你可以了解一款車從生產到銷售的周期變化。

樓上也有人說了一些奇瑞的毛病，呵呵。這又是一個讓人容易產生誤解的地方，我來給你普及一個觀念，任何一款車都不是完美的，任何一款車的設計製造都是有針對性的，超出這個針對性的范圍來要求它，是不合理的，關鍵是看這款車是否適合你的要求。

如果你喜歡寬敞高大的車，那法拉利就絕對不適合你，如果你喜歡越野能力強的車，那保時捷也絕對不適合你，但保時捷，法拉利卻都是世界名車。所以，有人說，奇瑞A1的1。2檔比較偏軟。是的，的確如此。但，我還要說，奇瑞A1和法拉利比起來沒人家跑的快呢，和悍馬比起來，沒人家寬敞呢。

每一款車都有它自身的定位，所以，用定位以外的標准去衡量，當然就會覺得它到處都是毛病，甚至一無是處了。法拉利就是跑車，如果要是以越野車的標准去衡量，當然就會顯得很無奈了。

奇瑞A1，1。2檔比較軟，但是，妨礙你開車了嗎？如果你覺得妨礙了，那就不要買，如果沒有，你就不要聽別人的。這就好比小馬過河，最好還是看自己的感覺，如果你有那方面的要求，那就要考慮，如果沒有，那就不要聽別人的風言風語。

沒有那麼完美的車，用你的要求去衡量。說實話，奇瑞A1之所以性價比很高，就是因為，它的配置很豐富，能讓你有一種享受的感覺，倒車雷達，車載影音系統……，你可以把它的優點和缺點列出來，對比一下，你看看，哪些可以放棄，而哪些則值得擁有。

贈品就不要太在意了，你的目的是要買車，千萬不要因為別人給你送了個好東西，而撿了芝麻丟了西瓜。
這是商家慣用的營銷手法，不要讓贈品分散了你的購車注意力。把所有的注意力都集中在車上就好了。

還有，不要買雪佛蘭的車，我已經說了很多遍了，中國生產的雪佛蘭全部都是韓國大宇的貼牌車。
亞洲金融危機後，韓國大宇倒閉被美國通用收購，因為其知名度低的原因，在中國生產的時候就貼上了雪佛蘭的牌子賣。

很多人都以為買了個美國車，但是，其實，它是正宗的韓國車，看看那樣子吧，你覺得像美國車的風格嗎？那是典型的亞洲的風格，並且，在美國就沒有那麼小的小型車。

韓國車最大一的特點就是超級費油，費油就是發動機的問題，這對於我們普通用戶來講是絕對不能忽視的，技術很差勁，但價格卻要賣到日本車的水平，這純粹就是在騙不懂車的中國人。樓上表揚了半天韓國車，怎麼就不說說它的油耗？ 難道油耗是可以忽略的問題嗎？

要知道，油耗那東西，可不是一次性消費，那是要天天消費的，現在的油價天天漲，中國人掙錢沒那麼容易。樓上那麼專業，怎麼就把這么一個大問題給忽視了？？？

樓上說美國和韓國是在公用平台，我想說，根本就沒有公用，而是直接就把原來的東西搬過來了，並且價格也很不合理，都達到日本車的價格了，但是，韓國車的技術和日本車比的話，那真的是差很遠的，所以，性價比很低的。

韓國車就和韓國人一樣，很漂亮，脾氣也和韓國人一樣，很費油，小毛病也和韓國人一樣，超級多，讓人討厭。

可能，說的有點誇張，但就是這個意思，不建議你買。

所以，有人建議你考慮雪佛蘭，呵呵，我絕對不建議你考慮。

說了這么多，如果你實在放心不下，那我就建議你考慮捷達，比A1貴兩萬，但絕對性價比更高，更加的實用，配件也都相當的便宜和方便，能給你省下更多的錢，呵呵。

我的分析完畢，買車要理性，不吃虧的秘訣就是，要帶著「為了用車而去買」的心態，「實用就好，夠用就好」用這個標准去選車，而不是帶著愛慕虛榮或攀比的心態去買。

這樣，心理感覺會非常的好。

還有什麼需要幫助，可以私下聊，
上面，都是我個人的感受，如果你告訴我你買車的
1，目的，
2，用途，
3，經濟承受能力，
4，個人的喜好，

這樣，我可能會幫你分析的更加的細致一些。

買車要理性，還有什麼需要幫助，可以隨時給我發信息。

㈣ 成都振齊科技公司怎麼樣

聽朋友說還可以，他們的業務也由振齊科技做的，他們公司挺負責的，只要有問題，一打電話就到了，不象有些工程商，收完款就沒的服務了！

㈤ 汽車托運要如何選擇好點的公司呢

當我們需要運輸自己的車輛的時候，該如何選擇轎車托運公司呢？
正規的小汽車托運公司需要具備營業執照、道路運輸許可證、稅務登記證等證件，有了這些證件轎運車物流公司就有了營業資格，可以依法營業了。
但是現在網上的托運公司這么多，我們該如何選擇呢？如果選擇不專業的物流公司，會在托運過程中出現很多問題，例如：不能按時發車（耽誤我們的寶貴時間），運輸過程中給車輛帶來損失（找不到人來賠償，或者談賠償的時候拖延時間壓低價格）等問題，畢竟車輛是貴重物品，如果托運不當造成損傷，我們也會心疼的。
可是我們大部分人都是第一次托運車輛，並不懂托運車輛需要注意的事項，那該怎麼辦呢？小編總結一下，讓你在托運的時候避免更多的陷阱。
首先，選擇轎運車物流公司是重中之重，因為你並不能識別你在網上找到的公司有沒有能力來運輸你的車輛，畢竟光靠檢查該公司的證件是不可能確定這家公司的相關情況的，我們國家幅員遼闊，物流路線那麼多，哪家公司都不可能把所有線路都覆蓋住？物流公司很多，選對很重要。選物流公司要選實力強的，安全負責口碑好的。並不是選擇廣告做的好的，名氣大的公司，這樣你就需要業內人士幫您選擇，e貨運轎車托運作為第三方競價平台，全方位給你服務，在平台上注冊的物流公司都是經過嚴格審核和時間驗證的，你只需一鍵發布轎車托運信息，就會有多家公司來給您競價，安全選擇托運公司的同時還能選擇更低的價格。何樂而不為呢！
其次，要與托運公司確定好交車的時間地點，還有就是交車的交接人，一般車輛托運都需要把車輛送到裝車地點，現場驗車簽合同的，畢竟我們的轎運車屬於大型運輸車輛，城市道路有限行，不可能門到門裝卸的，所有上門服務都是工作人員上門開或者小板接送，都需要另外收費的，網上有個別物流公司承諾免費上門接送，這些費用都包含在運車費裡面了，不要以為他的服務周全就盲目的選擇，免得後悔莫及。
最後，車內不要放貴重物品和易燃易爆物品，畢竟物流公司良莠不齊，免得有人見財起意給你的車輛帶來損失。

㈥ 汽車的主要技術參數有哪些

主要參數有：

1、質量參數（單位：kg)

①整車裝備質量。車輛裝備齊全，加足燃油、潤滑油和冷卻液，並帶齊隨車工具、備胎及其他規定應帶的備品，符合正常行駛要求的質量。

②最大裝載質量。設計允許的最大裝載貨物的質量。

③最大總質量。汽車滿載時的總質量。最大總質量＝整車裝備質量＋最大裝載質量。

④最大軸載質量。汽車滿載時各軸所承載的質量。

(6)山東振齊汽車怎麼樣擴展閱讀：

主要結構參數（單位：mm)：

①總長。車體縱向的最大尺寸（前後最外端間的距離）。

②總寬。車體橫向的最大尺寸。

③總高。車輛最高點到地面間的距離。

④軸距。相鄰兩軸中心線之間的距離。

⑤輪距。同一車橋左右輪胎面中心線（沿地面）間的距離。雙胎結構則為雙胎中心線間的距離。

⑥前懸。汽車最前端至前軸中心線間的距離。

⑦後懸。汽車最後端至後軸中心線間的距離。

⑧最小離地間隙。滿載狀態下，底盤下部（車輪除外）最低點與地面間的距離。

⑨接近角。車體前部凸出點向前輪引的切線與地面的夾角。

⑩離去角。車體後部凸出點向後輪引的切線與地面的夾角。

㈦ 窺見2020：車市將回暖or繼續下探

同比下降8.2%，2019年中國汽車銷量最終定格在2576.9萬輛。

這個數字應該說好於很多人的預期，也比一些人預想的更差。

如今，2020年已然開始，作為下一個十年的開局，今年中國車市又將走向何方呢？

2019局面定格

圖片來源：上汽集團

在各方勢力的齊齊發力下，目前國內在智能汽車領域已經取得了初步成果。據中國汽車工業信息網統計，截至2019年12月中旬，國內已有64款L2級別自動駕駛產品投放市場，其中2019年投放車型佔比達到78%。伴隨著相關技術的快速發展，L2級別自動駕駛配置已不再是豪華車的專屬，而開始往經濟型車型下探，特別是在自主品牌陣營，導入L2產品的趨勢尤為明顯。

而新能源汽車市場，雖然目前陷入了低谷，但長遠來看，反彈也是必然。據蓋世汽車研究院預計，接下來幾年國產電動化乘用車銷量增速有望繼續擴大。尤其在經歷兩年補貼不斷退坡至零補貼後，新能源有望因市場成熟和企業布局完成在2021年再次迎來高增長。值得一提的是，政策層面今年也將為此提供更多的助力。眾所周知，在我國新能源汽車產業發展過程中，相關支持政策尤其是財政補貼政策對於培育消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。

去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷首次出現下滑。因此，很多人擔心2020年7月1日新能源汽車補貼會進一步退坡。針對這一行業普遍關注的問題，在2020年中國電動汽車百人會論壇期間，工業和信息化部部長苗圩也作了回應，他表示為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。這意味著車企會有更多的緩沖時間來應對政策的調整，從而更好地開展退補以後的產品規劃和研發工作，提升產品品質，推動中國新能源汽車產業真正朝著高質量發展方向前進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 常見的汽車直列發動機有哪些

常見的直列發動機有L3、L4、L5、L6四種，這種布局有較好的緊湊性、穩定性和經濟性，同時製造成本也較低，是經濟型轎車最常見的發動機氣缸排列形式。

㈨ 振齊汽車和奇瑞的關系

不妨去了解一下凱翼汽車就知道其中的關系了。