汽車環保做什麼

1. 如何讓汽車更節能環保

汽車是消耗能源的重要部分，從汽車上節能往往效果拔群。確保胎壓、減少負重和選擇合適的機油能讓汽車耗油量降低，良好的行駛習慣也能節能環保。此外，新能源車的出現也能代替傳統能源車，耗能低、損耗小、清潔能源是節能的奧秘。
節油技巧
避免發動機長時間空轉
停車怠速時發動機的油耗遠大於正常行駛時，因此，長時間不開動車輛，比如停車等人時，最好熄火。
盡可能避免急剎急起
柔和、平順的駕駛方式最省油，在起步階段，盡量避免猛踩油門，正確的方法是平順加速，而在達到一定速度後，應盡可能保持勻速行駛。在擁擠路段行駛時，也要看清前面的路況，避免急剎車。這樣，不僅省油，而且還能延長車輛的使用壽命。
合理使用高低擋位
擋位高低也會對油耗產生影響，高擋位可以幫助油耗的降低。如果發動機處於冷卻狀態，工作效率無法達到預期，這是完全正確的。
而大家都會採用一種錯誤的做法來應對這種情況，冬天我們在停止的狀態下先運轉發動機，運轉到一定溫度後才開始啟動車輛，這種做法非常不恰當，因為這一方面會增加油耗，另一方面會破壞環境。所以在啟動發動機之後就應該啟動車輛，以普通的速度一直行駛到轉速達到2000轉，這樣才是省油並合理的。
保持適當的行駛速度
一般來說，行駛速度在每小時88.5公里時最省油，速度增加到每小時105公里時，油耗會增加15%，而每小時110-120公里時則會增加25%。
讓車輛保持低風阻
在高速行駛時，很大一部分動力用來克服風阻。因此，盡量不要在車頂裝貨或者進行不合理的改裝。據測算，車頂加裝一個行李架會增加5%的油耗。此外，在高速狀態下，不要以為開窗會比開空調省油，因為，開窗會大大增加空氣阻力，反而會更費油。
做好日常保養
不潔凈的空氣濾清器和油濾清器、磨損的火花塞以及有問題的排放控制系統都可能增加耗油量。據統計，保養不佳的發動機油耗增加10%或20%是很正常的，而空氣濾清器過臟也可能導致油耗增加10%。為了保持汽車的最佳性能，最好每行駛5000公里更換一次機油，並檢查過濾器，這對車的保養也是很重要的。
保持正常胎壓水平
輪胎氣壓不足，滾動阻力會大大增加。根據測試，胎壓比規定值低2psi，油耗會增加1%。而輪胎偏移或磨損過度也可能使油耗增加。因此，最好每月檢查一次胎壓。此外，選用某些綠色環保輪胎平均也可降低3%-8%的油耗。
給車減負
清理行李箱中不必要的東西，可以減輕車的重量，也會達到節能效果。
選擇合理的通行線路
堵車時，車的油耗是最大的。因此，在大城市，應盡量避免走擁堵路段。比如，選擇繞遠的高速環線，比穿越市中心的直線道路油耗要低得多。
省油謠言
謠言一：
夏天關空調開車窗行車最節油
這是一種典型的想當然式謠言，提出這種所謂「節油秘籍」的人不僅對汽車不熟悉，而且也缺乏最起碼的物理常識。相關數據顯示，汽車在行駛過程中，近四成動力被用於對抗風阻，這也就是為何很多超級跑車都有扁平、尖銳的車身設計的原因。行車過程中若打開車窗，氣流灌入車內必然會形成聚大的風阻，油耗也必然因此而水漲船高。所以，除非是下班高峰期的北京東二環，否則想通過關空調開窗通風來節油則得不償失。這一點，從歷屆北斗星節油大賽的比賽過程也可看出端倪，有經驗的車手在比賽過程中都會選擇全程緊閉車窗。
謠言二：
堵車、等紅燈時熄火最節油
這是一種非常得不償失，但同時受騙者最廣泛的節油謠言，很多公交司機、的哥在行駛過程中都會遵循這個做法以期達到省油的目的。客觀上來講，汽車熄火後，發動機停止了工作，自然也就不會再耗油，但更嚴重的新問題隨之而來——發動機每次啟動瞬間的油耗都會高出正常工作狀態的20%左右。因此，如果長時間停車，熄火顯然是明智的選擇，但是對於紅燈這種平均時長低於2分鍾的短暫停留，如果每次都熄火重啟，油耗將毫無疑問的不降反增。而且這種做法還會引發更為嚴重的後果：過多地熄火和啟動將直接會降低發動機、火花塞等精貴部件的使用壽命，省下的油錢還不夠買個火花塞。在歷屆北斗星節油大賽的賽場上，所有成績優異選手的比賽行程都有一個共同點：行駛非常連貫，很少熄火。
謠言三：
上高速開越快越省油
偏好高速行駛、喜歡超車並線的車主朋友都會發現，快車速並不能讓他們達到省油的效果，相反他們的車輛油耗肯定不降反增。一方面，因為車輛在轉彎時阻力增加，消耗的能量自然也會增加；另一方面，不斷變化車速而需要不斷加減擋也無疑會多消耗更多的燃油。北斗星節油大賽的優勝選手中，沒有一位是愛開快車的高速愛好者，對於他們而言，平穩順暢才是追求的重點。
新能源車更節能
比起傳統汽車，使用清潔能源的新能源車更環保節能，可省下一筆費用。各項補貼和高中簽率也備受京籍消費者的喜愛。
耗能大幅減少
新能源車百公里耗電15-18度，通過充電樁充電。20分鍾即可完成快速充電，充電價格按一般工商業電價計算。相關人員計算得知，在日均行駛里程60公里的狀態下，月均電費僅200元，開傳統燃油車，一個月的汽油費則要近2000元。
加速更快
新能源車加速更快，以特斯拉Model S為例，0-100公里加速時間的官方數據僅為4.4秒。另外，新能源車駕駛更舒適，操縱平穩性、平順性及通過性等性能與燃油汽車完全相同甚至更好。
安全性強
由於無需消耗燃油，新能源車火災概率低。不少消費者對電池安全存有疑慮，事實上，新能源車在特殊天氣、撞擊、涉水等狀況都很安全，碰撞評級達到標准。電磁輻射與普通家電相當，磁感應強度與傳統汽車無異。
保養價格便宜
新能源車的保養更為簡便。在使用前後檢查電池、每月對蓄電池補充充電一次即可。無需定期保養發動機，也無需清理濾清器。傳統汽車進行一次小保養需花費800元左右，一年需保養1-2次，僅在保養方面每年就可節省1500元。

2. 汽車環保性包括哪幾個方面

環保汽車種類可分為三大類：混合動力汽車、燃料電動汽車、純電動汽車等。環保汽車是利用新興的低排放零排放的科學技術，以消耗最少能源防止和減少環境污染和破壞的汽車。

環保汽車的設計理念符合自然規律，合理地利用了自然資源，從而起到了保護環境的作用。汽車基本以汽油（柴油）為燃料。從環境保護、石油短缺。

乃至經濟利益等因素考慮，人們已不再依賴石油作為汽車的惟一燃料。而是藉助子現代科學技術大力開發天然氣、液化石油氣，酒精、電力等替代燃料，並開發以這類燃料驅動的環保型汽車。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

3. 有關汽車在節能和環保方面有哪些技術

1、缸內直噴

與傳統的歧管噴射不同的是，缸內直噴（GDI）就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，能量轉化效率更高，增加發動機工作效率同時提升燃油經濟性。

點評：早在50-70年代，缸內直噴技術便已經存在，但是最終因電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等一些原因而被擱置下來。如今，隨著車企技術能力的提升，加之油耗標法規的推動，搭載缸內直噴發動機的車型在市場上越來越常見。業內人士指出，未來三到五年時間內，車企基本都會採用這一技術。

不過，相比傳統的進氣道噴射式發動機（PFI)，採用GDI技術雖然降低了燃油消耗，但其顆粒物排放卻大於傳統的PFI，而從技術人員對此的反饋來看，這似乎並不是大問題，通過後處理或其他技術是可以解決的。

2、自動停缸

停缸技術也稱為可變排量技術，是指發動機在部分負荷下運行時，通過相關機構切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣，停止其工作，使剩餘工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

點評：近兩年，通用、本田、克萊斯勒、大眾、福特、賓士等多家企業都在其新車型上搭載了這一技術。並且隨著各種計算機及電子控制裝置在汽車上的大量應用，這一技術本身也越來越完善，應用范圍也從大排量發動機逐漸擴展到了小排量發動機上。

當然，停缸技術在實際應用中也有難點，例如實現氣門關閉的停閥機構、空間布置和切換速度等必須適用於目標發動機，另外停缸也會導致發動機和整車的振動與雜訊（NVH)性能惡化，而由此所帶來的軟硬體的增加又會導致停缸發動機成本的增加。不過基於這一技術可以有效節省能耗，車企們已經設法推出各種方案來解決這些問題。

3、分層燃燒

分層燃燒的好處在於熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。其基本原理是，發動機在吸氣行程活塞到達下止點時，ECU控制噴油嘴先進行一次小量的噴油，使氣缸內形成稀薄混合氣。

而在活塞壓縮到上止點時再進行第二次噴油，利用活塞頂的特殊結構讓火花塞附近出現混合氣相對濃度較高的區域，然後利用這部分較濃的混合氣引燃汽缸內的稀薄混合氣，從而實現氣缸內的稀薄燃燒，這就可以用更少的燃油達到同樣的燃燒效果，使得發動機的油耗更低。

點評：了解缸內直噴的人士大多對分層燃燒也有所耳聞，從技術的角度來看，兩者關系匪淺：缸內直噴是分層燃燒的實現基礎，而分層燃燒又是缸內直噴能夠省油的重要手段。目前，國外許多車企都有自己的缸內直噴分層燃燒發動機，而就國內來說。

也有一部分車企在此方面在做相關的嘗試，但由於分層燃燒對於油品的要求較高，所帶來的成本也相對較高，此外還需解決氮氧化物的排放問題等，目前其在國內的應用還不是很廣泛。不過，隨著國內油品質量的提升等方面的進步，此類適應高效低耗趨勢的發動機會有不錯的前景。

4、阿特金森循環

1882年，英國工程師JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奧托循環（四沖程循環）內燃機的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率，這種發動機的工作原理被稱為阿特金森循環。

點評：這一技術除了應用在馬自達的創馳藍天發動機上，更為普遍的應用是在混動車型上，如豐田系的普銳斯、卡羅拉、雷凌等混動版，雷克薩斯的CT200、RX450h混動版等。這主要是因為，其與混動系統結合所發揮的作用更為明顯：

車輛起步階段，通過電動機驅動可以保證動力性能。而在中高速勻速行駛時，由於阿特金森循環發動機的熱效率高，又可以有效提高燃油經濟性。未來幾年，隨著市面上混動車型的逐漸增加，阿特金森循環發動機的應用無疑也會越來越多。

5、可變氣門正時系統

傳統發動機的氣門正時系統，是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械繫統，這種配氣系統很難滿足發動機在多種工況對配氣的需要，不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。

而可變氣門正時系統（VVT）是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。

點評：整體來看，可變氣門正時系統已經成為了比較大眾化的技術，目前市場在售的車型已經有很大部分的發動機裝配了這一系統。就國內自主品牌來說，雖說這方面技術水平不一，但也取得了不少的進展。

而在具體的技術應用上，各廠家的做法有所不同，其中雙可變氣門正時技術是近兩年較常見的方式，具體來說，它是通過可變氣門正時系統與可變氣門升程技術結合的方式，為發動機在各種工況和轉速下提供更高的進、排氣效率。

4. 汽車環保檢測什麼

汽車環保不需要再檢測，自2016年7月21日起各地環保部門不再核發機動車環保檢驗合格標志。

《關於進一步規范排放檢驗加強機動車環境監督管理工作的通知》中規定:

第二條 從行文之日起，各地環保部門不再核發機動車環保檢驗合格標志。加快建立省級跨部門數據共享和信息互通機制，各地環保部門2017年6月底前實現與機動車排放檢驗機構、公安交管部門信息聯網，建立機動車排放檢驗信息核查機制。

第三條 鼓勵和引導企業建設「三檢合一」檢測機構，實施機動車安全技術檢測、尾氣檢測、綜合性能檢驗同步建設，推行一站式服務，節約車主檢測時間和經濟支出；對已經建有機動車安全技術檢測線的檢測機構，申請建設尾氣檢測線的，開通綠色通道，質監部門優先進行審批；對已經建有尾氣檢測線的檢測機構，申請建設機動車安全技術檢測線的，開通綠色通道，質監部門優先進行審批。

(4)汽車環保做什麼擴展閱讀

《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：

第十三條 對登記後上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規的規定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。

《機動車登記規定》中規定：

第四十九條 機動車所有人可以在機動車檢驗有效期滿前三個月內向登記地車輛管理所申請檢驗合格標志。

申請前，機動車所有人應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。申請時，機動車所有人應當填寫申請表並提交行駛證、機動車交通事故責任強制保險憑證、車船稅納稅或者免稅證明、機動車安全技術檢驗合格證明。

車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，審查提交的證明、憑證，核發檢驗合格標志。

5. 盤點汽車環保技術有哪些

混合動力（充分利用燃油，減少燃油消耗）
三元催化器（減少廢氣排放）
直噴（減少用油量）
渦輪增壓（使燃油充分燃燒減少燃油浪費，和減少一氧化碳等排放）
多檔變速箱（使車的經濟速度區間增大，節省燃油）
子午線輪胎（相對於前一代的輪胎，使車的抓地力更強，輪上馬力不再被浪費，因為打滑意味著馬力浪費燃油浪費）
降低風阻外形技術（減少空氣阻力，意味減少燃油浪費，增加汽車行程）
汽車保護膜技術（減低紫外線進入車廂，意味著夏天空調不需要開到很冷，間接減少燃油浪費）
LED車燈技術（LED等更加省電，節省燃油）
VVTi（可變氣門正時，就是旨在在合適的時候點火，優化汽車發動機的燃燒效率，大大節省燃油）
cvt無級變速器（增加車的經濟速度區間，間接節省燃油）
所有技術，如果節省了燃油，那麼汽車排放的二氧化碳、二氧化硫、二氧化氮等等也減少了，有助於大氣環保。

6. 闡述汽車維修企業生產中應採取環保的措施有哪些

企業應當優先使用清潔能源，採用資源利用率高、污染物排放量少的工藝、設備以及廢棄物綜合利用技術和污染物無害化處理技術，減少污染物的產生。
第四十一條建設項目中防治污染的設施，應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。防治污染的設施應當符合經批準的環境影響評價文件的要求，不得擅自拆除或者閑置。
第四十二條排放污染物的企業事業單位和其他生產經營者，應當採取措施，防治在生產建設或者其他活動中產生的廢氣、廢水、廢渣、醫療廢物、粉塵、惡臭氣體、放射性物質以及雜訊、振動、光輻射、電磁輻射等對環境的污染和危害。

7. 新能源汽車的環保方面有哪些

1、汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。新能源汽車產業是戰略性新興產業，發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措。目前能源和環境問題日益嚴重，社會輿論壓力空前，大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑，同時也是實現國家生態文明建設的有力舉措。
2、在我國節能與新能源汽車產業的發展進程中，工信部作為牽頭單位制定了多項相關政策，為示範推廣節能與新能源汽車起到了很大的推動作用。節能與新能源汽車產業的發展離不開工信部的支持。
3、為推動我國的節能與新能源汽車產業發展，國家多次出台相關補貼政策，在補貼的刺激下，新能源汽車產業似乎見到了曙光。但是，目前上一輪補貼政策已經結束，節能與新能源汽車推廣卻依然沒有達到預期目標，各新能源汽車及相關企業如嗷嗷待哺般翹首期盼新一輪的補貼政策。張小虞對這種現象評論道：「這與補貼政策的初衷是相違背的。企業應該認識到，補貼只是權宜之計，節能與新能源汽車產業是國家未來堅定的發展方向，給不給錢都要干!而且新能源汽車的技術路線不應只有一條，應該百花齊放。除了純電動汽車之外，天然氣汽車、低速汽車，包括車聯網技術在內，都可以成為發展新能源汽車的路線。」
採納哦謝謝

8. 汽車對環境保護方面有哪些

1)汽車製造過程中的污染。汽車的塑料鑄件中使用氟利昂作為發泡脫沫劑，氟利昂對臭氧層有破壞作用。另外，鉛基塗料會造成鉛污染;油漆溶劑的散逸也會造成污染等。
(2)汽車雜訊。據統計，城市雜訊中，交通運輸雜訊佔75%，而汽車在交通雜訊中佔了85%。據調查，全國80%以上城市交通幹道兩側的雜訊超過72分貝;上海西藏路中百一店附近的雜訊達91.2分貝，有人認為是世界上最喧鬧的街道。
(3)汽車擁堵。由於汽車保有量劇增，交通堵塞已經成為世界各國大城市的頑疾。汽車擁堵降低整個社會的效率，而且加重了空氣污染。汽車頻繁啟動、剎車和低速行車使尾氣中氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物等污染物比正常行駛時多得多，大量擁堵的汽車廢氣集中排放，在距地面約1.5米處形成一個污染層，正在人的呼吸帶附近，危害人體健康。

9. 汽車環保檢測什麼

你好。主要是排放，比如說碳氫化合物，一氧化碳