為什麼歐美人喜歡中國汽車

❶ 為什麼人高馬大的歐洲人喜歡小車，中國人卻覺得

俗話說，青菜蘿卜各有所愛，本來買車這件事，是個主觀性很強的行為，比如說，有些猛男就喜歡風格粗曠的越野型SUV，而商圏中談生意的老闆就非豪華商務車不愛，這就是審美與需求的差異之處了。在國內的車市中，我們也不難發現一種現象，就是咱們中國人買車，除了追求配置、性能和外觀之外，對於車型的外形尺寸，往往「以大為美」，大塊頭的車，比如說陸巡、普拉多、路虎等等都是國內的熱門車型。

相對而言，許多國人買車的時候，有著萬萬千千種理由。而這其中，實用性僅為其中之一。

❷ 風水輪流轉，外國人都異常羨慕這些土生土長的中國車

很多海外車企的歷史已經超過了一百年，百年沉澱的底蘊是我們所羨慕的，因為國內汽車發展的時間很短，很多技術都比不上一些歷史悠久的車企。這樣「以已短對彼所長」的後果往往是不自信，比如「不買國外火爆的某種車型就是不懂車」這樣不自信的言論。
另外就是把中國特有的車型污名化，強調所謂的海外「正統」，把自己偽裝成「懂車」的人，這種把「特供車」一把子打死的人著實可笑。難道沒留過洋的就低一等？在中國的地域內為什麼要流行別人的標定，歷史已經證明行不通了。
很久之前我就曾講過，汽車文化必定是脫胎於生活。旅行車是因為旅行而衍生出來的車型，這是生活吧。皮卡受老美的喜歡也是因為自由的農場主多，皮卡能裝的雜物多，這是生活吧。到了中國因為道路情況喜歡SUV，就是不懂車了？
中國人的生活方式肯定和國外是不同的，車作為生活的載體之一，為了適合中國的消費者做出改變，因而成為特供車型，也沒什麼不對吧。況且很多特供車賣得都比較好，這也說明了這類車才是最適合國人的。
「特供車」隨著中國汽車市場的不斷變遷，其形式也是不斷發生變化的。最早的特供車應該是桑塔納、捷達等車型，最初是通過CDK的模式引進的，後來經過不斷的國產化之後，最終和國外的車型脫節，成為中國人口口相傳的神車。我想捷達在國外可沒有這么好的口碑吧。
後來到了德原朗-朗逸，就是大眾專門針對中國開發的車型，從之前的PQ34到現在的MQB，朗逸始終位於銷量榜前幾名。大眾這一戰略太成功了，以至於後來大眾在中國推新車型，都會根據中國的市場做一番改變。事實也證明了這么多年大眾已經是最懂中國人的車企，這一成就離不開特供車的影響。
長期以來，面對越來越重要的中國市場，國際品牌在推出一款車型後，都會隨之推出專門針對中國市場的車型，加長軸距或者給兩廂車接個「尾巴」都是常規操作。這樣的操作雖然對操控上會有比較大的影響，一直以來也是很多「懂車」的人詬病的地方，但不可否認，加長了軸距或者加了屁股，增加了國人非常喜歡的空間，消費者主體喜歡了，就是正確的。
比較有代表性的是奧迪，當初奧迪引入奧迪A6的時候很雞賊的選擇了加長，然後它便火的一塌糊塗，官車的地位從此無可動搖。後來大家都知道了，賓士或者普通的合資品牌新車型進入國內都選擇了加長，可見國內消費者的喜好對車型的影響。
除了加長影響操控外，為了應對國人的空間需求，後驅變前驅也是「懂車」的人詬病的一點，大家應該知道教授說的是誰了。國產寶馬X1亮相時就曾遭到「前驅寶馬不純粹」等諸多吐槽，但寶馬X1上市後銷量一路走高，上演了真香定律。
真香
畢竟，並不是所有的人都需要一台後驅寶馬去山路上劈彎，為家庭購買第一台車依然是國內最主要的消費需求，前驅寶馬X1雖然操控一般，但坐著不憋屈，與此同時，買車或多或少都是一種「炫耀型消費」，後驅與否對我真不重要，而一個寶馬logo足以帶給我們心理上的滿足，這錢花得沒毛病！
通用泛亞研究中心
此次疫情讓國外很多人看到了中國制度的先進性，其實合資車企從很早前就看到了這一點，紛紛加大對華的投資力度，也獲得了比較大的回報。投資的舉措除了加大生產線外，還包括在中國設立獨立的研究院，以研發專門針對中國的車型。
比如，本田傑德就是本田為中國市場研發的一款車型，在MPV概念有火爆的跡象的時候，在國內賣的也挺好的。出色的外觀加上穩定的動力總成，也難怪大家對它青睞。不過後來因為空間不太實用，才逐漸淡出人們的視線。
大家可能不知道，本田看中了這款車出色的舒適性，將它引入了日本本土，這也說明了特供車的優秀性。
還有馬自達CX-4也是專門為中國設計的車型，這款車驚艷的外觀當時讓很多外國人都表示羨慕，紛紛大呼馬自達不公平。
其實特供車已經成為了車企必須拿出最強實力製造的車型了，畢竟網路是發達了，如果國人通過外網發現了車企厚此薄彼，那麼這款車很有可能涼涼，這是車企承擔不起的。比如冠道這款特供車就採用的K20C3發動機+采埃孚9AT的動力單元，這是本田當時最新的動力單元了。
所以，就算你買了一輛特供車，被「懂車」的人扣了「不懂車」的帽子，也無需理會他們。因為你清楚自己的需求，合適自己的那台車才是最好的。況且特供車很多都是車企的頂尖技術了，沒理由質疑，隨時可以大聲反駁回去。
希望有越來越多的中國「特供車」走出國門，未來有一天中國成為世界汽車研發、設計、製造的中心。讓中國的汽車文化享譽世界，也讓那些「懂車」的人更懂車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 南美洲的委內瑞拉，為什麼那麼喜歡中國汽車

在我們國內，可以看到不少日產汽車，美產汽車，德產汽車等等，有不少國人就會有一種崇洋媚外的額思想，認為國外的商品才是好貨，甚至認為買國產車是相當羞恥的。殊不知，我們中國製造的產品在許多歪果仁看來才是好貨，質量過關，價格實惠。

據相關書統計：我們中國不僅僅幫助委內瑞拉建設基礎設施，還提供了各種幫助。有消息稱道委內瑞拉錢中國千億美元，如今看到委內瑞拉的發展現象，有不少網友擔憂：我們的錢還能夠拿的回來嗎？

對此，你是怎麼看待的呢？

❹ 為什麼「人高馬大」的歐洲人喜歡小型車 而國產後車型都愛加長

中國人消費觀「以大為美」似乎已常態化，手機要plus、汽車必須加L……還有該大的必須大。

如今汽車已經成為許多家庭的剛需品。在國內，一輛車的用途不單單只是代步工具，更是一種生活方式。因此，國人在選車的時候，更加熱衷於「大車」。無論是SUV還是轎車亦或是MPV，看著要大氣，還要透著高級感和正式感，這成為許多國民的消費點。

編輯點評

各個國家的交通條件、歷史背景等不同，致使人們在選車趨向上會有所不同。例如在中國，「以大為美」是選車的標准之一；美國人喜歡SUV、皮卡，是因為其實用性強加上美國地廣人稀、油價便宜，SUV或皮卡基本上成了家庭必需品；在泰國也是如此，基本上除了幾個大城市之外，也是皮卡和SUV橫行其中；而日本由於土地資源稀缺等原因，廂式汽車（類似國內MPV但尺寸更小）更受人們的歡迎。

❺ 印度每兩輛SUV就有一輛是它，外國人喜歡的中國車竟然是……

[汽車之家?行業]?據上汽通用五菱消息，2020年1-6月，寶駿530全球車累計出口達到25287台/套，同比上漲86.2%，其中整車出口8451台，同比增長141.9%，成為今年以來出口最多的中國品牌SUV。7月初，寶駿530全球車再獲2045台中東地區訂單，在全球疫情的大背景下，得到海外市場認可。

『寶駿510』

今年1-6月，上汽通用五菱整體實銷734015輛，出口汽車38786台/套，同比增長42%。2019年，上汽通用五菱出口總量為72691台套，海外市場銷售總額達到5億美元，同比增長131%。

目前，上汽通用五菱柳州河西總部、柳州寶駿基地、印尼等子公司的布局形成了國際化生產格局。在汽車市場和產業結構調整的背景下，上汽通用五菱看準了拓展海外市場的機會，圍繞「整車出口、散件組裝、整車基地建設」三條線參與到全球市場競爭中。（文/汽車之家?翁萌）

❻ 為何美國人喜歡現代起亞不喜歡大眾，國內恰恰相反

美國人喜歡現代起亞，與現代起亞在美國的優惠政策、產品品質有關系以及服務有關。美國消費者不喜歡大眾汽車，與其產品特性和不良品質息息相關。中國家用車起步晚，由於大眾車進入國內較早，過去都是企事業單位領導專用車，就是所謂的官車，無意中樹立了品牌形象。由於其它品牌進入較晚，有些品牌比大眾質量好，但品牌認知度差，可以說大眾是品牌第一，品質第二。

大眾汽車在美國不被接受，那是因為之前大眾集團在美國出了個「尾氣門」事件，就是在電腦程序中安裝一種可用於尾氣測試作弊的軟體，從而隱瞞真實的排放情況！這一事件深深地傷了美國消費者的心，在美國市場，現代起亞質保十年，同級別最便宜，質保時間最長。

❼ 為什麼歐洲人喜歡小車 中國人卻覺得越大越好

歐洲人喜歡小車，是因為歐洲路況好，車輛普及率高，幾乎人手一輛，所以更看重經濟實惠、省油好停，這些正是小車的優點。不過，每家應該都還有一輛大車用於家庭活動。

中國人卻覺得越大越好，這是因為：

1、中國人人均汽車擁有量少，外出旅遊都是一大家子，東西又多，只買一輛車不得不直接買大車；

2、中國人好面子，覺得汽車就是一座移動的房子或轎子，越大越貴重；

3、至於油耗高，反正開得少，又不是天天開大車，有時在城市開車，電動車更為方便，所以希望車輛大油耗高也無所謂。

❽ 為什麼歐洲人喜歡兩廂車，而中國

歐洲人很實際，街道不寬，而且基本是一個人用車，所以小車（或兩廂小車）很受歡迎。車身小，停車什麼的都方便；軸距短（所以外車人不喜歡BBA的加長軸距版），操控好；兩廂尾廂開口大，拿取東西都方便。而且車小車價便宜啊。
反觀國人，覺得三廂有屁股的才符合國人的審美觀，車子大才顯得在面子。

❾ 老爺車和肌肉車在歐美國家備受追捧，為何在我國卻幾乎見不到身影

中國汽車市場近幾年發展迅速，市面上車越來越多，但國內汽車文化視乎並沒有歐美國家那麼濃郁。最近汽車界權威《消費者報告》，評出了最新一期「可靠性最差」榜單。值得一說的是，其中居然不乏在國內爆款的車型。這到底是什麼回事？讓我們一起來看看吧！

嘉年華和福克斯師出同門，並且定位還比福克斯低，頭上頂著合資光環，售價低廉，全國普遍優惠2萬，吸引了許多消費者。該車跟它大哥福克斯一樣，變速箱存在問題，甚至問題更為嚴重，不管是手動擋還是自動擋，變速箱都頓挫。所以說，有時候別盲目相信什麼合資質量好，在10萬以下級別，從來都是自主品牌的天下，而且今日的國產車早就不同往日了。