汽車活塞瓦為什麼會磨損

㈠ 活塞環磨損有什麼現象

1、活塞環的端隙、側隙、背隙都會變大，導致活塞環的密封作用減弱，造成氣缸壓力不足，就會出現燃燒不完全，動力明顯下降；

2、機油消耗量變大，嚴重的會出現燒機油，冒黑煙或是藍煙；

3、因活塞環或相鄰部件積碳嚴重，而拉傷氣缸的現象。

(1)汽車活塞瓦為什麼會磨損擴展閱讀：

活塞環作用包括密封、調節機油（控油）、導熱（傳熱）、導向（支承）四個作用。

密封：指密封燃氣，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在最低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發動機的動力下降，而且會使機油變質，這是氣環的主要任務；

調節機油（控油）：把氣缸壁上多餘的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環的正常潤滑，這是油環的主要任務。在現代高速發動機上，特別重視活塞環控制油膜的作用；

導熱：通過活塞環將活塞的熱量傳導給缸套，即起冷卻作用。非冷卻活塞中活塞頂所受的的熱量中有70～80%是通過活塞環傳給缸壁而散掉的，冷卻活塞中有30～40%是通過活塞環傳給缸壁而散掉的；

支承：活塞環將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油發動機的活塞採用兩道氣環，一道油環，而柴油發動機通常採用兩道氣環，一道油環。

㈡ 汽車氣缸磨損什麼原因

氣缸磨損的主要原因有下面幾個方面

1.潤滑不良:
發動機工作時，氣缸上部的潤滑條件較差，且氣缸壁溫度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合氣中的細小油粒會不斷沖刷氣缸壁，也會破壞缸壁的油膜，使氣缸上部與活塞環形成干摩擦或半干摩擦，造成氣缸磨損。

氣缸磨損的主要原因和預防方法

2.酸性物質造成的腐蝕:
燃料中均含有一定比例的硫，由於燃燒而產生氧化物，同生成物中的水結合成硫酸蒸氣，它們冷凝後與缸壁接觸，產生腐蝕作用。腐蝕越嚴重，磨損也就越嚴重。

3.高壓造成的機械磨損:
發動機工作時，活塞環在自身彈力和氣體壓力作用下，緊壓在氣缸壁上。當活塞在氣缸中往復運動時，由於相對磨擦而產生機械磨損，其磨損的程度取決於活塞環作用於氣缸壁上的正壓力的大小。

4.磨料磨損:
當進人氣缸的空氣中夾有塵土或潤滑油中含有 雜質時，將產生磨料磨損。
一般地說，氣缸的冷卻、潤滑條件對磨損起決定性作用，但汽車的使用條件和保養、修理質量也對磨損起作用。

氣缸磨損的主要原因和預防方法

減少氣缸磨損的主要措施
氣缸的磨損主要發生在某些不良條件下，因此要盡量避免。
氣缸磨損的主要原因和預防方法
減少氣缸磨損的主要措施如下:
1）發動機的起動盡量做到「少、慢暖」。

「少」即起動不宜頻繁，「慢」即起動後先低速運轉，「暖」即待發動機溫度正常後才起步。

2）運行中保持發動機正常工作溫度。
因溫度過低對氣缸有腐蝕磨損，溫度過高則潤滑油變稀、潤滑不良，易產生粘著磨損。保持發動機適當溫度的方法：除正確使用水箱百葉窗外，還需檢查節溫器工作是否正常。有的駕駛員隨意拆除車輛節溫器，結果造成氣缸腐蝕性磨損嚴重。
3 )行駛時。

應當低擋起步、合理裝載、中速行駛、平順操作。發動機長時間超負荷工作，易出現潤滑不良，加劇氣缸磨損，產生粘著磨損，嚴重的出現「拉缸」。採取上述操作法，不僅行車安全，而且有效地延緩了發動機磨損。技術熟練、責任心強的駕駛員往往能做到20-30多萬km無大修。

4）確保發動機潤滑良好。

經常檢查機油的數量和質量，及時清洗機油濾清器。

5 )發動機不宜長時間、小油門空轉。

因燃油在燃燒不充分的條件下，產生大量的酸性物質，造成氣缸腐蝕磨損嚴重。

日常維護方面的措施
1)定期清洗和更換空氣濾芯。

空氣中的灰塵是造成氣缸磨料磨損的主要原因，不按規定對空氣濾芯進行定期清洗和更換將大

㈢ 活塞銷上下方磨損的原因

活塞磨損嚴重的原因是活塞環開口間隙過小，高溫膨脹後卡在缸內。當發動機長期在高溫大負荷下工作時，活塞受到嚴重沖擊或冷卻液不足，導致發動機過熱，導致活塞機械強度下降；活塞在製造等方面有缺陷。如果不及時消除，嚴重的活塞銷鳴響或活塞敲擊也可能導致活塞異常損壞。

㈣ 活塞與氣缸壁的磨損屬於什麼哪種磨損

屬於汽車內部設備氣缸活塞磨損。

活塞磨損嚴重的原因是活塞環開口間隙過小，工作中受高溫膨脹後在氣缸中卡死；發動機長時間在高溫、大負荷條件下工作，活塞受沖擊嚴重或冷卻液不足等，使發動機過熱，引起活塞機械強度降低；活塞製造時有缺陷等。嚴重的活塞銷響或活塞敲缸響，若不及時排除，也可能會造成活塞異常損壞。

活塞裙部磨損：活塞裙部的磨損較小，通常是由於側壓力和慣性力作用而形成橢圓形磨損和擦傷。當活塞裙部與氣缸壁間隙過大時，發動機易出現敲缸和嚴重的竄油現象。

活塞銷與銷座孔的磨損：通常活塞銷與銷座孔的磨損是由於氣體壓力和慣性力作用形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與銷的配合松曠，產生異響。

在測量氣缸的磨損狀況時，一般用量缸表測量氣缸六個位置的尺寸參數：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取一個截面，然後測量這個截面在平行於曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸。

這樣就會得到六個數值。我們把同一橫截面上不同方向測得的最大直徑與最小直徑差值的一半稱為圓度誤差，它的含義是氣缸在同一截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測得的最大直徑與最小直徑差值的一半稱為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。

㈤ 發動機活塞環磨損的形式和原因有哪些

常見的磨損形式主要有磨粒磨損和拉毛磨損。

㈥ 汽車零件磨損一般有哪幾種情況

汽車零件磨損一般有以下幾種情況：

1、零件的走合期：

汽車走合期實際上是汽車走向正常使用階段的過渡期，在此期間里，零件摩擦表面不平的部分被磨去，逐漸形成了比較光滑的、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作負荷，同時，通過磨合暴露出生產或修理中的缺陷並加以消除，使進入正常使用期的故障率基本趨於穩定。

2、零件的正常工作期：

零件在正常工作期的磨損屬於自然磨損，磨損程度取決於零件的結構、使用條件和使用情況，合理使用將會使正常工作期相應延長。

3、零件的加速磨損期：

又稱極限磨損期，汽車進入極限磨損期以後,磨損速度加快,汽車經常發生故障,修理費用增加,使用成本越來越大。

汽車零件分類：

①消耗件。在汽車運行中，一些零件自然老化、失效和到期必須更換的，如各種皮帶、膠管、密封墊、電器零件(火花塞、感測器、繼電器、白金、分火頭、分電器蓋)、各種濾芯、輪胎、蓄電池等。

②易損件。在汽車運行中，一些零件自然磨損而失效，如軸瓦、活塞環、活塞、凸輪軸瓦、缸套、氣閱、導管、主銷、主銷襯套、輪毅、制動鼓、各種油封、鋼板銷及套等。

③維修零件。在汽車一定的運行周期，必須更換的零件。如各種軸、齒類、各類運動件的緊固件，以及在一定使用壽命中必須更換的零件(如一些保安緊固件、轉向節、半軸套管等)。

④基礎件。基礎件通常是組成汽車的一些主要總成零件，價值較高，原則上它們應當是全壽命零件，但可能會因使用條件的典型而造成損壞；通常應予修復，但也可以更換新件。如曲軸、缸體、缸蓋、凸輪軸、車架、橋殼、變速器殼等。

⑤肇事件。汽車肇事通常損壞的零件，如前梁、車身覆蓋件、駕駛室、傳動軸、水箱等。

㈦ 賓士s600活塞過度磨損的原因

你好車主，大排量的負荷也大。造成的磨損也越大。

㈧ 發動機活塞環油環異常磨損，兩道氣環基本沒磨損怎麼回事

活塞環異常磨損的特點及原因
1、疲勞損傷

（1）特點。活塞環上下工作面有嚴重的劃痕且磨損嚴重，活塞環色澤暗淡；第一道活塞環與汽 缸接觸面處磨損嚴重，多數汽缸活塞環的外圓工作面沿氣缸軸線 ，方向有細小的劃痕；氣環背面、油環槽回油孔周圍有大量的油泥 和漆膜。

（2）原因。引起活塞環疲勞性損傷的直接原因是發動機磨合，期的運轉模式及維護保養不當所至。其主要影響因素有：磨合運轉期內柴油機在較長時間在高速大負荷狀態下工作，或熱車狀態下突然熄火；空氣濾清器至進氣管間連接軟管短路，使灰塵進入汽缸；加註的潤滑油型號不符合規定要求，且污染嚴重；噴油器噴油質量差或 選用的燃油質量差，柴油機長期在低溫狀態下工作；供油提前角失准等。

2、斷裂

（1）特點。第一道活塞環斷裂及活塞環槽損傷較多；活塞環外圓工作面及汽缸上部有波紋狀拉痕；活塞裙部及汽缸上部有熔著磨損現象；斷口常發生在開口兩側的高點區。

（2）原因。造成活塞環斷裂的直接因素是對發動機使用或維修，不當所至。其主要影響因素有：柴油機長時間在過熱狀態下工作，造成活塞環卡缸；使用的潤滑油粘度過大；活塞環選配不合理或安裝方法不正確，引起活塞環應力集中；活塞與汽缸的配合間隙過小；柴油機長期在爆燃工況下工作等。

3、粘環

（1）特點。活塞環與活塞環槽處有大量的油泥、積炭和膠質狀沉積物；活塞環外圓工作面呈現 擦亮的光澤，且有較深的縱向劃痕；活塞環彈性弱等。

（2）原因。造成粘環的直接原因是活塞環被油泥、積炭粘接， 以及活塞環、汽缸變形。其主要影響因素有：活塞環、汽缸嚴重熱變形，活塞環側隙和背隙過小，使環卡在環槽內不能活動； 柴油機過熱或長期超負荷工作，使潤滑油產生高溫膠質；潤滑油品質差；噴油器噴油質量差；曲軸箱通風裝置工作不良，引起負壓過大或汽缸氣密性差，而造成機油上竄；汽缸套選配不合理或壓裝方法不當而引起變形等。

4、偏向磨損

（1）特點。活塞環上下端面與環槽的磨損較小，單側或在圓周面上磨損不均勻；活塞環外圓工作面上有因粘著磨損而產生的縱向劃痕；活塞環與活塞頂部有竄氣的痕跡。

（2）原因。造成活塞環偏向磨損的直接原因是由於活塞在汽缸中的位置不正所致。其主要影響因素有：新機或大修後的柴油機磨合運轉不足；汽缸套熱變形以及汽缸套裝入缸體後位置不正；連桿彎曲或扭曲；曲軸軸向間隙過大等。

5、工作面擦傷

（1）特點。活塞環單側或圓周工作面上有縱向溝槽；接觸面出現金屬剝離或大面積劃傷；工作面擦傷與粘環現象往往同時出現。

（2）原因。造成活塞環擦傷的直接原因是由於活塞環與汽缸間的潤滑油膜破壞所致。其主要影響因素有：活塞與汽缸配合間隙過小；裝配活塞環方法不當或裝配時隨意壓縮或伸張環口而引起變形；裝 配汽缸套或緊定汽缸蓋的方法不正確，引起缸套變形；柴油機長期在高溫工況下運轉，引起潤滑油膜 破環；潤滑油不足或污染嚴重等。

㈨ 活塞磨損的原因是什麼

活塞磨損?

你是不是說的活塞這個機械?

主要是由於活塞與氣缸之間高速運轉所產生的摩擦力作用...

在就是可能由於外界對活塞的腐蝕作用...